Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Возможность возобновления движения поездов и маневровой работы через территорию, подвергшуюся загрязнению в результате аварии, определяется руководителем работ после получения соответствующего заключения органов Санэпиднадзора.

Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию (дегазации) организовывают лабораторный контроль их эффективности; если аварийная ситуация с радиоактивными грузами произошла в зимнее время, лабораторный контроль эффективности обеззараживающих работ повторяют в теплое время года; при необходимости работы по обеззараживанию повторяются.

Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с радиоактивными грузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.

8.4 Расчет дозы радиации при прохождении пассажирского поезда по зараженному участку Тында - Февральск

Определим дозу радиации, которую получат пассажиры за время следования по зараженному участку Тында - Февральск. Длина зараженного участка L= 120 км, скорость пассажирского поезда V=60, км/ч; уровни радиации Р, приведение к 1 ч после заражения, р/ч: на станции А, Р₁=7; на станции Б, Р₂=120; на станции Г, Р₃=150; на станции Д, P4=5 Принимаем, что середину зоны заражения пассажирский поезд пройдет через 6 ч после заражения

Определим средний уровень радиации на зараженном участке, приведенный к 1 ч после зараженияР/ч:

, (8.1)

= (7+120+150+5)/4 = 70,5 Р/ч.

Устанавливаем время движения поезда по зараженному участку по формуле, час:

, (8.2)

= 120/60 = 2 ч.

Находим коэффициент ослабления дозы радиации пассажирскими вагонами по табл. 6 [7].

Определяем дозу радиации, которую получили бы пассажиры при преодолении зараженного участка через 1 ч после заражения, Р:

, (8.3)

= 70,5 * (2/2.3) = 61,3 Р.

Рассчитаем дозу радиации, полученную пассажирами за время преодоления зараженного участка через 6 ч после заражения, Р:

, (8.4)

где – коэффициент пересчета уровня радиации с 6 ч на 1 ч равный 5,25 [7, табл. 4.2],

= 61,3/5,25 = 11,7 Р.

Таким образом, по результатам расчетов, можно сделать вывод, что пассажиры за время преодоления зараженного участка через шесть часов после заражения получат дозу радиации равную 11,7 Р.

Проблемы безопасности жизнедеятельности возникают в любой сфере человеческой деятельности. В настоящее время угрозу жизни и здоровью человека представляют не только природные процессы, но и технические средства созданные человеком, а также несовершенство современных технологий, загрязняющих окружающую среду.

На протяжении жизни человек получает дозу радиации из различных источников (в большей части естественных), но свое место здесь занимает и железнодорожный транспорт, перевозящий основной объем делящихся материалов для нужд современной промышленности. Для успешного обеспечения радиационной безопасности на железнодорожном транспорте и ликвидации последствий радиационных аварий необходимо владеть не только знаниями о факторах радиационного воздействия, но и умениями применять их на практике – выявлять и оценивать радиационную обстановку, определять объемы мероприятий радиационной защиты.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрены меры по усилению пропускной способности на участке Тында-Февральск. Разработан план открытия новых раздельных пунктов, предложены мероприятия по увеличению пропускной способности. Построены графики движения поездов на существующие и прогнозные размеры движения поездов и развития инфраструктуры, рассчитаны показатели эксплуатационной работы, выполнена экономическая оценка предлагаемых мер.

Итак, предлагаемые меры позволят увеличить размеры движения с 11 до 20 пар поездов, т.е. в 2 раза. При этом участковая скорость снизится всего лишь на 17,8%.

При реализации предлагаемых мер эксплуатируемый парк локомотивов составит 29 тепловозов, т.е. потребуется дополнительно 11 локомотивов. Следовательно, необходимо будет привлечение дополнительного контингента локомотивных бригад.

Реализация предлагаемых мер требует значительных капитальных вложений и проведение масштабной реконструкции всей инфраструктуры участка. Необходимо будет создать детальные проекты новых разъездов. Кроме того, вследствие резко возросшей грузонапряженности участка неотложной станет модернизация верхнего строения пути на перегонах и, как следствие, изменение условий его содержания. Нужно будет разработать проекты электроснабжения новых раздельных пунктов и систем СЦБ на перегонах и разъездах.

После модернизации инфраструктуры изменится технология эксплуатационной работы на участке. Возрастет объем работы на станциях, потребуется изменение технологических процессов работы пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. А это в свою очередь может потребовать дополнительной реконструкции технических станций и внедрение новых систем СЦБ.

Таким образом, усиление провозной способности участка Тында-Февральск представляет собой сложный комплекс проектных и строительных работ и технологических мероприятий, который должен выполняться всеми хозяйствами железнодорожного транспорта, научными и проектными организациями и смежными отраслями.

Список использованных источников

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для вузов / П.С.Грунтов [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994г. – 543 с.

1. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: учеб. пособие / Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

3. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: В.А. Кудрявцев; учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 200с.

4. Тиличенко, А.Г. Основы технологии перевозочного процесса и его информационное обеспечение [Текст]: А.Г.Тиличенко; методическое пособие для курсового проектирования. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003. – 62с.

5. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.

6. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (с изменениями на 5 ноября 2015 года) [Текст]: утв. Советом по ж.д. транспорту государств – участников Содружества 05.04.1996 : ввод. в действие с 01.01.97. – М.: Транспорт, 1997. – 56 с.

7. Юрпольский, И.И. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / И.И. Юрпольский [и др.] – М.: Транспорт, 1987. – 223 с.

8. ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка (с изменением №1) [Текст]: утв. постановлением Госстандарта СССР 19.08.1988 : ввод. в действие 01.01.90. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. – 47 с.

9. О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера [Текст]: федер. закон : [принят 21.12.1994 N 68-ФЗ (ред. от 15.02.2016)]. – 1996. – 112 с.

10. Об использовании атомной энергии [Текст]: федер. закон [принят 21.11.1995 N 170-ФЗ (ред. от 30.03.2016)]. – 1997. – 92 с.

64

Характеристики

Список файлов ВКР