Пояснительная записка (1201757), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными.

Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расценки, в них предусматриваются единые для всей территории страны показатели затрат и расходов на единицу конструктивного элемента или вида работ со всеми подготовительными и вспомогательными операциями.

В проекте воспользуемся «Отраслевыми укрупненными нормативами цен строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыми укрупненными нормативами цен конструктивных решений ч. 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ определим по формуле, руб:

, ( 6.1)

где - норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;

- мощность планируемого к строительству объекта;

- коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;

- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ;

- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона;

- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;

- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД».

Согласно данным п.3 проекта необходимо строительство:

1 вариант - 10 разъездов полезной длиной 1350 м;

2 вариант - 3 разъездов и 7 двухпутных вставок (из них 6 длиной 4 км и одна длиной 3,5 км).

Тогда в дальнейших расчетах требуется определить стоимость строительства вставки и разъезда и соответственно просуммировать все затраты на строительство необходимого числа раздельных пунктов в каждом из вариантов.

Расчет капитальных вложений при 1-ом варианте

Показателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующие затраты:

- устройство земляного полотна и укрепление откосов;

- устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных шпалах;

- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

- устройство электрообогрева стрелочных переводов;

- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;

- устройство систем связи на разъезде.

Таблица 6.1

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства разъездов

Тогда капитальные вложения для строительства 10 разъездов на участке составят:

1019724,73 тыс.руб

На разъездах устраивают пост электрической централизации.

В составе отдельных нормативов ОНЦСЖ отдела 6 учтены средневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитального типа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены, перекрытия, кровля) и отделочными работами.

Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматривают укрупненные нормативы по следующей номенклатуре:

Пост ЭЦ (пост электрической централизации), площадью до 120 м

- здание капитального типа;

- электроосвещение, монтаж силового и специализированного оборудования;

- внутренние сети водопровода, канализации, вентиляции и теплоснабжения;

- охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.

Нормативные цены строительства зданий и сооружений объектов инфраструктуры приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства поста ЭЦ

Тогда,

тыс.руб.

Итого по 1-му варианту 1019724,73+327492,42 = 1347217,15 тыс.руб.

Расчет капитальных вложений при 2-ом варианте

Стоимость строительства трех разъездов с учетом стоимости поста ЭЦ составит:

Далее рассчитываем стоимость строительства двухпутных вставок (табл.6.3).

Таблица 6.3

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства нового железнодорожного пути

Номера расценок	Наименование и характеристика строительных работ и конструкций	Норматив цены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.
Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тяге Раздел 7. Грунты 1-2 группы Таблица 07-07-001 Устройство вторых путей железнодорожной линии на автономной тяге с сооружением земляного полотна "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%" Измеритель: 1 км
05	категория местности по рельефу II, категория линии 2, бесстыковой путь		90 253,27

Тогда стоимость строительства 7 двухпутных вставок общей протяженностью 27,5 км составит:

тыс.руб.

Итого по 2-му варианту 403880,04 + 900604,16 = 1304484,2 тыс.руб.

Полученные результаты представим в виде сводной таблицы 6.4.

Таблица 6.4

Общие капитальные вложения по вариантам

После приведенных результатов можно сделать вывод о том, что и по техническим и по экономическим расчетам менее затратным является вариант №2 с двухпутными вставками, реализация которого, к тому же, значительно повышает значения пропускной способности перегонов участка Тында - Февральск и создает дополнительный ее резерв для дальнейшего роста объемов перевозок.

7 Разработка графика движения на прогнозируемые размеры движения

На основании данных полученных в пунктах 5.1 и 6 строится график движения поездов на прогнозируемые размеры движения для участка Тында – Февральск – 20 пар поездов. На графике отражаются вновь устраиваемые разъезды Московский комсомолец (перегон Учугей – Десс), Улагир (перегон Мирошниченко – Молдавский), Тангомен (перегон Камнега – Дугда) и семь двухпутных втсавок.

Выбор ограничивающего перегона производится по методике изложенной в п.3 – максимальным перегоном выбран Ижак – Апетенок.

К прокладке принимается схема с минимальным периодом.

Расчет для перегона Ижак – Апетенок :

Т = 54 + 4 + 5 + 5 + 4 = 72 мин.,

Т = 54 + 1 + 1 + 2 + 3 = 61 мин.,

Т = 54 + 1 + 5 + 3 + 4= 67 мин.,

Т = 54 + 1 + 5 + 4 + 3 = 67 мин.

Таким образом, к прокладке принимается схема 2

Разработка графика осуществляется в следующей последовательности: скорые, пассажирские, пригородные, сборные и все остальные грузовые поезда. Прокладка грузовых поездов начинается с ограничивающего перегона с обеспечением минимального их простоя на промежуточных станциях под обгонами и скрещениями.

Графики представлены на плакатах №№6,7.

На основании разработанных графиков движения поездов рассчитываются их показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей. Кроме того, определяются эксплуатируемый парк локомотивов и показатели их использования: среднесуточный пробег и производительность. Показатели графиков получаются на основании расчетных ведомостей, которые представлены в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Ведомость расчета показателей графика на участке Тында – Февральск

Участковая скорость определяется по формуле, км/час:

Характеристики

Список файлов ВКР