Пояснительная записка (1201757), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Далее для расчетов принимается станционный интервал скрещения ( ), равный 2 минутам.

3. Межпоездной интервал – это минимальное время, в котором разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке (попутно следующие поезда). Межпоездной интервал при автоблокировке и езде на зеленый огонь равен, мин:

, (5.3)

где , , - длина блок - участков, 2500 м;

- длина поезда, 1006 м;

- средняя ходовая скорость поездов на этом участке, 60 км/ч.

Рисунок 5.6. Схема движения поездов на зеленый огонь светофора

мин.

5.2 Построение графиков движения поездов

На основании данных полученных в пунктах 3 и 4.1 строится график движения поездов на существующие размеры движения для участка Тында – Февральск.

Разработка графика осуществляется в следующей последовательности: скорые, пассажирские, пригородные, сборные и все остальные грузовые поезда.

Прокладка грузовых поездов начинается с ограничивающего перегона с обеспечением минимального их простоя на промежуточных станциях под обгонами и скрещениями.

Графики представлены на плакатах №№4,5.

5.3 Расчет показателей графика движения поездов

На основании разработанных графиков движения поездов рассчитываются их показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей. Кроме того, определяются эксплуатируемый парк локомотивов и показатели их использования: среднесуточный пробег и производительность. Показатели графиков получаются на основании расчетных ведомостей, которые представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Ведомость расчета показателей графика на участке Тында – Февральск

Участковая скорость определяется по формуле, км/час:

, (5.4)

= 10697,6/280,21= 38,18 км/час.,

Техническая скорость определяется по формуле, км/час:

, (5.5)

= 10697,6/224,78 = 47,59 км/час.

Коэффициент участковой скорости:

, (5.6)

= 38,18/47,59 = 0,81.

Простой локомотивов на станции Тында рассчитываются на основании ведомости, представленной в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Ведомость привязки локомотивов к поездам для участка Тында - Февральск

Среднее время нахождения локомотива на станции, час:

, (5.7)

= 29,33/7 = 4,19 час.,

Эксплуатируемый парк локомотивов:

(130,1+73,59+100,11+76,26+103,63+75,16+34,95+81,3)/24=29 лок.

Среднесуточный пробег локомотива:

= (4365 + 2910 + 3200 + 4000 + 1455 + 800)/29 = 576,9 км/сут.

Производительность локомотива:

= 10,25*1300*10⁶/ 365*29 = 1,25 млн. ткм. брутто/ лок-сут

Полученные показатели средние для Тындинского региона ДВжд.

6 Расчет капитальных вложений в реконструктивные мероприятия при увеличении пропускной способности

Согласно результатам расчетов, приведенным в пункте 3 настоящего дипломного проекта был сделан вывод о необходимости выбора лучшего варианта увеличения пропускной способности участка Тында – Февральск. Так было предложено устройство двухпутных вставок или разъездов, а расчет пропускной способности перегонов после реконструкции показал, что при устройстве разъездов пропускная способность увеличится в среднем на 84%, а при двухпутных вставках – на 158 %. Таким образом, необходимо определить затраты на оба варианта и сделать вывод о возможных реконструктивных мероприятиях.

Затратами на такого рода мероприятия являются капитальные вложения.

К капитальным вложениям относятся затраты:

– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

Характеристики

Список файлов ВКР