Пояснительная записка (1201757), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

С

а

а

хема 3 Схема 4

б

б

t_x^’’

t_x^’

τ_с

τ_н

T

Рисунок 4.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон

(4.3)

Схема 2. Поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона

(4.4)

Схема 3. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные – с остановкой

(4.5)

Схема 4. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой

(4.6)

К прокладке принимается схема с минимальным периодом.

Расчет для перегона Учугей – Десс:

Т = 48 + 46 + 4 + 5 + 5 + 4 = 112 мин.,

Т = 48 + 46 + 1 + 1 + 2 + 3 = 101 мин.,

Т = 48 + 46 + 1 + 5 + 3 + 4= 107 мин.,

Т = 48 + 46 + 1 + 5 + 4 + 3 = 107 мин.

Таким образом, к прокладке принимается схема 2, а результаты расчетов наличной пропускной способности сводим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Расчет наличной пропускной способности

Наличная пропускная способность параллельного графика на ограничивающем перегоне составит:

пар поездов.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по следующим формулам:

- при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, но не менее 1, (4.7)

где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;

– число четырехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных гру­зовых поездов.

,

принимаем равным 1.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующим формулам:

- при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, (4.8)

где К_сб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

γ – коэффициент неидентичности расположения перегонов.

= 12,7 – 1*1– (2,13- 1)*1 = 10 пар поездов.

Таким образом, потребная пропускная способность на данном этапе усиления не требует.

4.2 Определение прогнозируемой пропускной способности

При достижении годового объёма перевозок груза до 30 млн. тонн в год, потребуется увеличение размеров движения до 20 пар поездов.

Чтобы принять меры по увеличению размеров движения до 20 пар поездов, нужно определить дефицит пропускной способности на каждом перегоне. Согласно данным табл. 4.2 можно сказать, что дефицит пропускной способности на 31,3 % перегонов (10 из 32). Соответственно эти перегоны требуют реконструкции.

Основные меры, позволяющие на более или менее длительный срок увеличить пропускную способность однопутной линии, следующие:

• автоблокировка или диспетчерская централизация с пакетным (или частично-пакетным) движением поездов;

• удлинение приемоотправочных путей на станциях и разъездах с одновременным усилением мощности тяги для повышения норм массы поездов;

• открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающих пропускную способность железнодорожных участков;

• строительство дополнительных главных путей на перегонах (двухпутных вставок для безостановочных скрещений и сплошного второго пути).

Согласно Стратегии развития Байкало-Амурской магистрали, выполнения параметров инвестиционной программы и представленных выше результатов расчетов на участке Тында – Февральск предусмотрено строительство таких разъездов, как Московский Комсомолец, Улагир, Тангомен. Кроме того, для достижения планируемых размеров движения поездов необходимо открыть еще семь разъездов или двухпутных вставок. Рассчитаем пропускную способность перегонов имеющих дефицит пропускной способности после устройства на них разъездов и двухпутных втсавок (табл.4.3).

Таблица 4.3

Расчет наличной пропускной способности перегонов после реконструкции

При наличии на однопутном участке отдельных двухпутных перегонов (рис. 3.1) позволяет осуществлять безостановочное скрещение поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР