Пояснительная записка (1201757), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

По состоянию на 1 января 2005 года протяженность Тындинского региона ДВ ж.д. ОАО «РЖД» составляет 1687,6 километров. Границами Тындинского региона являются:

- с запада, станция Хани (включительно), стык с Северобайкальским регионом Восточно-Сибирской ж.д.;

- с юга, км 4 пк 1+36 перегона Бамовская – Штурм, стык со Свободненским регионом Забайкальской ж.д.;

- с севера, станция Угольная ОАО ХК «Якутуголь» (исключительно);

- с востока, 3134 км перегона Мустах – Ульма, стык с Комсомольским регионом Дальневосточной ж.д.

Тындинский регион дороги по характеру работы является погрузочным и дает до 40% погрузки Дальневосточной дороги. В регионе осуществляется погрузка угля, лесных и строительных грузов. До 80% погрузки идет на экспорт в порты Дальнего Востока и является местным грузом для Дальневосточной железной дороги.

Тындинский регион состоит из 3 диспетчерских участков: Тында – Хани, Бестужево – Мустах-Ульма, Бамовская – Нерюнгри-грузовая. Руководство движением на этих участках производится поездными диспетчерами ДЦУП г.Хабаровска.

Участок Тында – Февральск имеет протяженность 670 км, оборудованный автоматической блокировкой. На участке расположено 35 раздельных пунктов. Из них:

- участковые 3-го класса– 2 станции (Верхнезейск, Февральск);

- промежуточные 4-го класса – 4 станции;

- промежуточные 5-го класса – 5 станций;

- разъезды 5-го класса – 24 станций;

12 станций участка включены в тарифное руководство для производства коммерческих операций.

На участке расположен диспетчерский круг: Бестужево – Февральск (включительно).

Для пропуска маршрутных поездов без переработки устанавливают единую весовую норму на всем направлении. Такая норма называется унифицированной.

Вес поезда, кроме того, рассчитывают отдельно для каждого участка и направления движения. Так как профиль пути на разных участках различен, то при переходе поезда с участка на участок, приходится изменять его вес, поэтому для участковых поездов устанавливается своя весовая норма, которая называется дифференцированной.

Используя данные о расчетном уклоне на участке рассчитываем норму массы состава в четном и нечетном направлениях по участкам табл.1.1

Таблица 1.1

Расчетный уклон на участках

Норма массы поездов является важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Расчетная масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов по формуле, т:

, (1.1)

где - касательная сила тяги локомотива при расчетной скорости, Н;

- масса заданного локомотива, т;

, - основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, Н/кН

- крутизна расчетного подъема, ‰.

Величина основного удельного сопротивления движению грузовых четырехосных вагонов на роликовых подшипниках в груженом состоянии определяется по формуле, Н/кН :

, (1.2)

где - расчетная скорость, км/час;

- средняя для состава нагрузка от оси на рельсы определяется по формуле, т/ось:

, (1.2)

к - число осей в вагоне (принимается к=4).

Основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов рассчитывается по формуле, Н/кН:

, (1.4)

Тында-Верхнезейск

Четное направление - i_р = 9,3‰

Q= (744500-414(2,14+9,3)9,81)/(0,96+9,3)*9,81 = 6900 т.

Нечетное направление - i_р = 9,7‰

Q= (744500-414(2,14+9,7)9,81)/(0,96+9,7)*9,81 = 6650 т.

Верхнезейск-Февральск

Четное направление - i_р = 9,4‰

Q= (744500-414(2,14+9,4)9,81)/(0,96+9,4)*9,81 = 6850 т.

Нечетное направление - i_р = 9,3‰

Q= (744500-414(2,14+9,3)9,81)/(0,96+9,3)*9,81 = 6900 т.

На Тындинском регионе ДВ ж.д. используется тепловозная тяга. В грузовом движении эксплуатируются тепловозы серии 3ТЭ10М (С,У), 3ТЭ10М-К, и «Витязь» 2ТЭ25А, а в пассажирском - тепловозы серии ТП70. Для выполнения маневровой работы используются тепловозы ТЭМ2 (всех индексов) и ТЭМ3.

Таблица 1.2

Устройства локомотивного хозяйства Тындинского отделения на участке Тында - Февральск

Экипировка пассажирских составов углем и водой производится на станциях Тында, Февральск. Техническое обслуживание пассажирских вагонов и текущий отцепочный ремонт производится на станциях Тында и Нерюнгри - пассажирская.

Таблица 1.3

Установленные весовые нормы и условная длина составов для пассажирских поездов

Все станции и разъезды оборудованы устройствами электрической централизации. На станциях Тында, Февральск, Дипкун, Верхнезейск, выполняется большой объем поездной и маневровой работы. Они оборудованы блочной релейной централизацией.

Основным средством сигнализации и связи при движении поездов на участке Тында – Февральск является однопутная трехзначная двухсторонняя числовая кодовая автоматическая блокировка переменного тока частотой 25 Гц с наложением на главных путях перегонов и станций автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). Для повышения безопасности движения поездов на участках перед станциями в четном и нечетном направлениях оборудованы посты по бесконтактному обнаружению нагретых букс в поездах (ПОНАБ). На предвходных светофорах станций установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС). Контрольно-габаритные устройства (КГУ) установлены на перегонах перед станциями, ограничивающими перегон, на котором расположено негабаритное сооружение: мосты в районе станции Верхнезейск. Энергетическое обслуживание на регионе производит ЭЧ–9 (Февральск) на участке Бестужево – Мустах.

Все перегоны и главные пути станций уложены на щебеночном балласте. Приемоотправочные пути уложены на песчано-гравийной смеси. Все стрелочные переводы уложены на щебеночном балласте. На всей протяженности участка путь обслуживают ПЧ – 22 (Тында), ПЧ – 24 (Дипкун), ПЧ – 25 (Верхнезейск), ПЧ – 26 (Февральск).

Для проведения аварийно-восстановительных работ имеются восстановительные поезда, которые дислоцируются на станциях: Февральск, Верхнезейск, Дипкун, Тында.

Таблица 1.4

Характеристика участков Тындинского региона дороги

2 Организация местной работы участка

На Тындинском регионе обслуживания местный груз развозится участковыми, вывозными поездами и маневровыми локомотивами.

Основными грузами, перевозимыми в местном сообщении на Тындинском регионе, являются: уголь, лесные грузы, щебень. Для обеспечения жизнедеятельности предприятий народного хозяйства и населения ввозятся следующие грузы: железобетонные изделия, строительные грузы, нефтепродукты, балласт, продовольственные и промышленные товары.

Станциями зарождения местного груза являются станция Беркакит (погрузка угля на Нерюнгри ГРЭС и котельные ДЦС-6), станции Юктали, Могот, Дипкун, Тында, Верхнезейск, Февральск (погрузка и выгрузка строительных грузов для нужд ПЧ). Местный груз для Тындинского региона образуется в основном из вагонов, поступающих с Забайкальской железной дороги по стыку Сковородино, и с Восточно-Сибирской железной дороги по стыку Хани. Такие вагоны поступают в составе участковых и сборных поездов, назначением на станцию Тында. Станция Тында из местных вагонов формирует прицепки к транзитным поездам, локомотивам, следующим резервом на участок Тында-Хани.

На станциях участка Бестужево - Февральск производится следующая грузовая работа:

Маревая - погрузка леса, выгрузка угля, ГСМ, строительных грузов;

Дипкун - погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров. На станции расположено оборотное локомотивное депо для хозяйственного движения, ПМС-305, АПК;

Тутаул - погрузка леса, выгрузка угля, строительных грузов;

им. Милько – погрузка леса.

Ввиду небольшого объема грузовой работы на станциях участка, вагоны с местным грузом доставляются на участковые станции сборными поездами. В дальнейшем для развоза местного груза и обработки грузовых фронтов станций участка используются маневровые локомотив станции Дипкун, Верхнезейск, Февральск, а также локомотивы из-под рабочих поездов со станций Тында, Дипкун, Верхнезейск, Тунгала, Февральск. Вагоны под погрузку готовятся на станциях Тында, Верхнезейск и Февральск.

На станции Тында формируется сборный поезд, назначением Новый Ургал. Состав поезда формируется из условия отцепки вагонов по хвосту поезда. В голове поезда находятся вагоны, назначением на выход, затем назначением Иса, Февральск, Тунгала, Огорон, Верхнезейск, Дипкун.

На станциях Маревая и Джалингра производится погрузка леса. Порожние вагоны под погрузку леса подаются со станции Тында локомотивом из-под рабочего поезда Тында - Маревая, который работает в ночную смену. После прибытия маневрового состава на станцию Маревая, вагоны отцепляются и подаются на место погрузки. Маневровую работу производит главный кондуктор станции Маревая. Погруженные вагоны, после оформления документов, выставляются на станцию Маревая и следуют на станцию Джалингра с маневровым локомотивом.

После прибытия маневрового состава на станцию Джалингра маневровый локомотив с главным кондуктором станции Маревая производят уборку груженых и подачу порожних вагонов на место погрузки. Вагоны, погруженные на станциях Маревая и Джалингра, следуют с маневровым локомотивом на станцию Тында.

Вагоны назначением на станции Дипкун, Унаха, Тутаул прибывают на станцию Дипкун со сборным поездом. После отцепки вагоны, назначением на станцию Дипкун, подаются на фронты погрузки и выгрузки подъездных путей станции. Вагоны назначением на Комсомольское отделение, погруженные на станциях Дипкун, Унаха, Тутаул, прицепляются на станции Дипкун к четному сборному поезду. Вагоны, погруженные в нечетном направлении, оправляются на станцию Тында сборным поездом.

Характеристики

Список файлов ВКР