Антиплагиат (1201753), страница 6
Текст из файла (страница 6)
5.5.Операции Время, мин 1 2 3 4[58]Контрольприбытия поезда 2001 0,5 Переговоры о движении поездов между ДСП [2]станции[71]Скалистый и ЧервинкаПриготовление маршрута отправления поезду 2002 0,20,5Открытие сигналов поезду 2002 0,05 Восприятие машинистом показания выходного сигнала, дача сигнала отправления поезда иприведение его в движ ение 0,2 Продолж ительность интервала 1,45 Рисунок 5.5. График расчета станц ионного интервала скрещ ения ()Далее для расчетов принимаетсястанционный интервал скрещения (),[14]равный 2 минутам.3. Межпоездной интервал – это минимальное время, вперегонам на[11]котором [58]разграничиваются [30]поездапри следовании по[11]участке (попутно следующ ие поезда).
Меж поездной интервал при автоблокировке и езде на зеленый огонь равен, мин:, (5.3)где , , - длина блок - участков, 2500 м;- длина поезда, 1006 м;- средняя ходовая скорость[35]поездов на э том участке, 60 км/ч.Рисунок 5.6. Схема движ ения поездов на зеленый огонь светофорамин.5.2 Построение графиков движ ения поездовНа о��новании данных полученных в пунктах 3 и 4.1 строится график движ ения поездов на сущ ествующ ие размеры движ ения дляучастка Тында – Февральск.Разработка графика осущ ествляется в следующ ей последовательности: скорые, пассаж ирские, пригородные, сборные и все остальныегрузовые поезда.Прокладка грузовых поездов начинается с ограничивающ его перегона с обеспечением минимального их простоя на промеж уточныхстанц иях под обгонами и скрещ ениями.Графики представлены на плакатах №№4,5.5.3 Расчет показателей графика движ ения поездовНа основании разработанных графиков движ ения поездов рассчитываются их показатели: участковая и техническая скорости,коэ ффиц иент скоростей.
Кроме того, определяются э ксплуатируемый парк локомотивов и показатели их использования: среднесуточныйпробег и производительность. Показатели графиков получаются на основании расчетных ведомостей, которые представлены в таблиц е5.1.Таблиц а 5.1Ведомость расчета показателей графика на участке Тында – ФевральскНечетное направление Четное направление Номер поезда Время, час.,мин В т.ч.
Пробег, км Номер поезда Время, час.,мин В т.ч. Пробег,км Отправление со ст. Февральск Прибытие на ст. Тында В пути В движ ении Стоянки Отправление со ст. Тында Прибытие на ст.Февральск В пути В движ ении Стоянки 2732 23:48 9:15 1:38 9:27 7:49 670 2451 23:53 9:17 1:39 9:24 7:45 670 3082 1:2 10:31 1:42 9:047:22 670 3053 3:50 12:43 0:54 8:53 7:59 670 3052 3:46 13:19 1:56 9:35 7:39 670 3083 5:15 14:33 1:42 9:18 7:36 670 3084 5:35 14:20 1:168:45 7:29 670 2801 8:27 17:02 0:59 8:35 7:36 670 2452 8:20 17:20 1:03 9:00 7:57 670 2711 11:30 20:01 1:00 8:31 7:31 670 3054 11:1620:41 2:06 9:25 7:19 670 2037 12:25 22:21 0:34 9:56 9:22 670 2712 13:33 22:54 1:58 9:21 7:23 670 3051 16:35 1:59 1:35 9:24 7:49 6702036 15:38 1:55 0:56 9:37 8:41 670 2087 18:23 3:35 1:33 9:12 7:39 670 2804 20:01 4:38 1:03 8:37 7:34 670 2803 19:20 4:47 1:35 9:277:52 670Участковая скорость определяется по формуле, км/час:, (5.4)= 10697,6/280,21= 38,18 км/час.,Техническая скорость определяется по формуле, км/час:, (5.5)= 10697,6/224,78 = 47,59 км/час.Коэ ффиц иент участковой скорости:, (5.6)= 38,18/47,59 = 0,81.Простой локомотивов на станц ии Тында рассчитываются на основании ведомости, представленной в таблиц е 5.2.Таблиц а 5.2Ведомость привязки локомотивов к поездам для участка Тында - ФевральскСтанц ия Тында №поезда по прибытию Время прибытия, час.
мин.[16]Время отправления, час. мин. Время нахож дения на станц ии № поезда по отправлению 2109 18:36 21:42 3.1 2120 2111 22:15 2:28 4.222112 2113 6:26 8:26 2.0 2114 2115 11:25 14:07 2.7 2116 2117 15:09 18:35 3.43 2118 3001 8:55 16:25 7.5 3002 3003 17:05 23:28 6.383004 ∑МТ = 29,33Среднее время нахож дения локомотива на станц ии, час:, (5.7)= 29,33/7 = 4,19 час.,Эксплуатируемый парк локомотивов:(130,1+73,59+100,11+76,26+103,63+75,16+34,95+81,3)/24=29 лок.Среднесуточный пробег локомотива:= (4365 + 2910 + 3200 + 4000 + 1455 + 800)/29 = 576,9 км/сут.Производительность локомотива:= 10,25*1300*106/ 365*29 = 1,25 млн. ткм.
брутто/ лок-сутПолученные показатели средние для Тындинского региона ДВж д.6 Расчет капитальных влож ений в реконструктивные мероприятия при увеличении пропускной способностиСогласно результатам расчетов, приведенным в пункте 3 настоящ его дипломного проекта был сделан вывод о необходимости выборалучшего варианта увеличения пропускной способности участка Тында – Февральск. Так было предлож ено устройство двухпутных вставокили разъездов, а расчет пропускной способности перегонов после реконструкц ии показал, что при устройстве разъездов пропускнаяспособность увеличится в среднем на 84%, а при двухпутных вставках – на 158 %. Таким образом, необходимо определить затраты наоба варианта и сделать вывод о возмож ных реконструктивных мероприятиях.Затратами на такого рода мероприятия являются капитальные влож ения.Ккапитальным вложениям относятся затраты:– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств,подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства идр.;– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние,соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин иоборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося паркамашин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимостьоборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспеченияперевозок;–сопряженныекапитальныевложениявразвитиесмежныхотраслейипредприятий,обеспечивающихобъектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы,водообеспечение,охрануокружающейсреды.Сопряженныекапитальныевложенияучитываютсявслучаях,когдасравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемыхобъектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономическойэффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которыевозникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, длядороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).[5]Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционногопроекта является сметная стоимость.
Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств,необходимых[47]для осущ ествления строительства в соответствии с проектными данными.Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расц енки, в них предусматриваются единые для всей территориистраны показатели затрат и расходов на единиц у конструктивного э лемента или вида работ со всеми подготовительными ивспомогательными операц иями.В проекте воспользуемся «Отраслевыми укрупненными нормативами ц ен строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевымиукрупненными нормативами ц ен конструктивных решений ч. 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Стоимость строительства по ОНЦКРЖ определим по формуле, руб:, ( 6.1)где - норматив ц ены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне ц ен на начало текущ его года;- мощ ность планируемого к строительству объекта;- коэ ффиц иент, характеризующ ий удорож ание стоимости строительства для ж елезнодорож ных тоннелей в сейсмических зонах;- коэ ффиц иент перехода от ц ен базового района к уровню ц ен субъектов РФ;- коэ ффиц иент зонирования, учитывающ ий разниц у в стоимости ресурсов в пределах региона;- коэ ффиц иент, учитывающ ий региональные климатические условия;- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖ Д».Согласно данным п.3 проекта необходимо строительство:1 вариант - 10 разъездов полезной длиной 1350 м;2 вариант - 3 разъездов и 7 двухпутных вставок (из них 6 длиной 4 км и одна длиной 3,5 км).Тогда в дальнейших расчетах требуется определить стоимость строительства вставки и разъезда и соответственно просуммировать всезатраты на строительство необходимого числа раздельных пунктов в каж дом из вариантов.Расчет капитальных влож ений при 1-ом вариантеПоказателями ОНЦСЖ на ж елезнодорож ные разъезды учтены следующ ие затраты:- устройство земляного полотна и укрепление откосов;- устройство верхнего строения бесстыкового пути на ж елезобетонных шпалах;- укладка стрелочных переводов на ж елезобетонных брусьях;- устройство э лектрообогрева стрелочных переводов;- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;- устройство систем связи на разъезде.Таблиц а 6.1Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства разъездовНомера расц енок Наименование и характеристика строительных работиконструкц ий, единиц аизмеренийНорматив ц еныконструктивного решения на 2015г., тыс.руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
