Антиплагиат (1201753), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Кроме того, для достиж ения планируемых размеров движ ения поездов необходимо открыть ещ е семь разъездов илидвухпутных вставок. Рассчитаем пропускную способность перегонов имеющ их дефиц ит пропускной способности после устройства на нихразъездов и двухпутных втсавок (табл.4.3).Таблиц а 4.3Расчет наличной пропускной способности перегонов после реконструкц ииПерегон Длина перегона, км Длина, кмНаличная пропускная способность, пар поездов Наличная пропускная способность,[16]пар поездов разъезд вставка разъезд вставка Амут-Дж алингра 24 1,5 4 19 31 50 Змейка-Маревая 22,7 1,5 4 19 31 50 Унаха-Кудули 22,91,5 4 15 32 52 Учугей-Десс 35 1,5 4 12 25 27 Молдавский-Огорон 23,4 1,5 4 18 29 45 Мирошниченко-Молдавский 30,7 1,5 4 14 28 32 Дугда-Камнега 29,3 1,5 4 13 27 39 Нора-Дугда 24,7 1,5 4 18 34 40 Меун-Нора 20,9 1,5 3,5 18 31 42Скалистый-Дрогошевск 25,6 1,5 4 17 29 42При наличии на однопутном участке отдельных двухпутных перегонов (рис.
3.1) позволяет осущ ествлять безостановочное скрещ ениепоездов.;Рисунок. 4.1. Двухпутная вставкагде – время хода соответственно нечетного и четного поезда меж ду станц ией а и двухпутной вставкой и интервал безостановочногоскрещ ения по расчетной оси I, мин.– то ж е меж ду станц ией б и двухпутной вставкой, ограниченной расчетной осью II.Врасчетах наличной пропускной способности однопутных линий, имеющих отдельные двухпутные вставки для безостановочногоскрещения поездов, αн[15]принимается 0,94 при тепловозной тяге, а tтех = 90 мин.Пропускная способность на однопутных перегонах с двухпутными вставками рассчитывается по формуле, пар поездов:, (4.9)где –время хода поездов соответственно в нечетном и четном[33]направлениях [44]междуосями остановочного ибезостановочного скрещений с учетом разгона и замедления при остановках и снижении скорости, мин:,где – времена хода нечетного и четного поездов по однопутной части перегона, мин;– интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси, равный полусумме времени хода нечетного и четногопоездов по раздельному пункту, мин.[33]Проанализировав данные таблиц ы 4.3 делаем вывод о том, что при устройстве разъездов пропускная способность увеличится в среднемна 84%, а при двухпутных вставках – на 158 %.Выбор конкретного мероприятия сделаем после расчета э кономического сравнения вариантов стоимости строительства разъездов идвухпутных втставок.5 Разработка графиков движ ения и расчет их показателей5.1 Расчет э лементовграфика движения поездовНа железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику.организации[14]движения[14]эксплуатационнойпоездови[19]объединяетработы железных дорог.качественных показателейтехнологического процесса[14]работы[15]График движения является основойдеятельность всех подразделений и выражаетВыполнение графика движения поездов являетсяжелезных дорог.[2]работы [11]станций,[11]Движениезаданный объем[11]однимиз важнейшихпоездов по графику обеспечивается выполнениемлокомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути идругих подразделений, связанных с движением поездов.
Координируя работу этих подразделений, график движения позволяетосуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасностидвижения,эффективного использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при[2]наилучшем [8]использованииГрафик движения поездових пропускной способности.[2]долженобеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;-[14]рациональноеиспользование подвижного состава;-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;-[8]возможностьпроизводства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения.[14]Такимобразом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог,основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы,службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта.[8]Соблюдениеграфика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников,связанных с организацией движения поездов.Нарушение графика движения поездов не допускается.
В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств илиявлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны приниматьоперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасноепроследование.[14]Графикдвижения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:- времени хода поездов по перегонам и[2]добавокк[16]нимна разгон и замедление;- станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт иприбытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движенияпоездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;- интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической автоблокировке, зависящих от длиныблок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;- норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное[2]опробование [8]автотормозов,посадка и высадка пассажиров и др.);- норм нахождения локомотивов на станциях основного и-[8]технологических[2]оборотногодепо;норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочныхстанций.5.1.1 Расчет[2]перегонныхвремен хода поездовВремена хода по перегонам[46]для одиночных локомотивов сустанавливаются отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также[8]учетом[35]обращающихся [25]локомотивовдопустимых скоростей движения по состоянию пути и[25]конструкционныхскоростейи вагонов.Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих[8]данныйперегон[35]раздельныхвременем хода.
Разница[8]пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистымвремени хода поезда[35]поперегону с остановками на станциях и[8]безостановок[35]определяетдобавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.В [8]данном проекте используются нормативные перегонные времена хода пассаж ирских и грузовых поездов, которые представлены втаблиц е 4.1 пункта 4.5.1.2 Расчет станц ионных и меж поездных интерваловСтанц ионный интервал – э то минимальный промеж уток времени меж ду двумя поездами, необходимый на выполнениеопераций по приему, отправлению и пропуску поездов через[2]раздельныйпункт,[11]имеющий путевое развитие.
Величинастанционных интервалов определяется условиями безопасности движения, а также условием беспрепятственного движенияпоезда без его остановки или замедления движения при подходе к входному сигналу, а при безостановочном пропуске черезстанцию – и к выходному. Онасигналами,[25]зависитот схемы путевого развития раздельного пункта,[2]способауправления стрелками и[25]типов стрелочных переводов, профиля подхода к э тимраздельным пунктам, средств сигнализации и связи при движении поездов, скорости движения и длины обращающихся поездов.[25]Все интервалы рассчитаны для станц ии Скалистый.Скалистый промеж уточная станц ия пятого класса.
Схема станц ии представлена на рисунке 5.1.Станция расположена на однопутном участке, оборудованном автоматической блокировкой.[53]Для управления стрелками и сигналами, станц ии оборудована э лектрической ц ентрализац ией.Рисунок 5.1. Схема станц ии СкалистыйОдновременный прием поездов (с остановкой) запрещен.
Полезная[53]длина станц ионных путей 1050 м. Длина грузовых поездов ()в нечетном и четном направлении 71 условный вагон. Расстояние отвходного сигнала до оси станц ии ()в нечетном направлении 1403 м, а в четном 1007 м. Длина тормозного пути перед () входным сигналам1000 м.Средняя скорость поездов(), следующих через станцию без остановки 501. Станционный интервал неодновременного прибытия () раздельный пункт поезда[14]одногонаправления[32]до[53][15]минимальныйкм/ч.промежуток времени с[14]моментаприбытия[32]намомента прибытия или проследования через этот же раздельный пунктпоезда встречного направления.[14]Расчет () производится для четного и нечетного направления. Для расчета построены схемы скрещ ения поездов (рис.
5.2).а) б) Рисунок 5.2. Станц ионный интервал неодновременного прибытия при проследовании одного из поездовДля перегона Скалистый-Дрогошевск в течение интервала () меж ду поездами 2001 и 2002 выполняются следующ ие операц ии (рис. 5.3).Время на проследование поездом () определяется по формуле, мин:, (5.1)где - время на восприятие машинистом изменение показания предупредительного сигнала с запрещ ающ его на разрешающ ее, 0.05Операц ии Время, мин 1 2 3 4 5 Контроль прибытия поезда 2001 0,3 После освобож дения входных стрелок поездом2001 приготовление маршрута отправленияпоезду 20020,5Открытие входного и выходного сигнала поезду2002 0,05 Проследование поездом 2002 расстояниеВстреча ДСП поезда 3,530,2 Продолж ительность интервала 4,53 Рисунок 5.3.
График расчета станц ионного интервала неодновременного прибытия ()Принимается для обоих направлений станц ионный интервал неодновременного прибытия (), равным 5 минут.Для перегона Скалистый-Червинка значение станц ионного интервала неодновременного прибытия () определяется теми ж еоперац иями, что и для предыдущ его случая. Время на проследование нечетным поездом () составит =3.05 мин, т. е. на 0.48 мин меньше,чем для четного направления. Тогда станц ионный интервал неодновременного прибытия для перегона Скалистый-Червинка составит 3,9мин.
Принимается - 4 минуты.2.Станционный интервал скрещения () - минимальный промежуток[15]черезнее) одного поезда и[2]отправлением [15]на[14]временитот же перегонмежду прибытием на станцию (или[2]пропуском[2]встречного поезда, задерж анного на станц ии для скрещ ения. Схема интервала скрещ ения приведена на рис. 5.4.Рисунок 5.4. Проследование поезда в полном составе через станц июМомент отсчета начинается, когда оси обоих поездов совпадают с осью станц ии (рис. 5.4). Деж урный по станц ии встречает поезд 2001и убеж дается в проследовании его в полном составе, т. е. проследование мимо него хвоста поезда.Время на проход поездом расстояния (между моментом проследования через ось станции середины и[53]хвостом поезда) определяется по формуле, мин:, (5.2)Последовательность и время на выполнение отдельных операц ий приведены на рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
