Антиплагиат (1201753), страница 4
Текст из файла (страница 4)
После обработки подъездных путей станц ии Улак, маневровый локомотив выставляет груж еные вагоны на путистанц ии, и с порож ними вагонами следует на станц ию Милько. После обработки подъездных путей станц ии Милько, маневровыйлокомотив с груж еными вагонами, следует на станц ию Улак, где производит приц епку выставленных ранее груж еных вагонов, и следуетна станц ию Верхнезейск.Маневровый локомотив станц ии Верхнезейск в ночное время работает с пассаж ирскими поездами.Погруж енные вагоны, выведенные со станц ий Улак и Милько, приц епляются к сборному поезду.3 Анализ прогнозируемых объемов перевозок и инфраструктуры участка Тында - ФевральскПеревозочный проц есс связан с перемещ ением различных объектов; транспортируемые объекты называются потоками, онихарактеризуются пунктами отправления, назначения, величиной за определенный период (сутки, год), направлением следования.Как правило, различают грузопотоки, вагонопотоки, пассаж иропотоки и поездопотоки.
Они тесно связаны и взаимодействуют меж дусобой. Основой грузовых перевозок являются вагонопотоки, ими осущ ествляется непрерывное управление, и они определяют загрузку ипотребные мощ ности ж елезнодорож ных линий и станц ий.Вагонопоток э то количество вагонов следующ их в рассматриваемом направлении за определенный период времени (сутки, год).Вагонопотоки складываются из отдельных струй. Под струей вагонопотока понимают среднесуточноечисло вагонов, образующихся на какой-либо из станций сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков дляследования на другую станцию.[25]Значительную часть вывоза на Тындинском регионе занимают уголь и лес, ввоза - строительные материалы, сырье и грузы народногопотребления для организац ий и предприятий ж елезной дороги. Погрузку в местном сообщ ении в основном составляет уголь длякотельных и щ ебень, предназначенный для нуж д дистанц ий пути.
Транзитный поток в направлении с Запада на Восток значительнопревышает транзитный поток в обратном направлении.Выгрузка значительно ниж е погрузки, поэ тому питание порож ними вагонами обеспечивается с Забайкальской ж елезной дороги и сКомсомольского региона обслуж ивания Дальневосточной ж елезной дороги.Основными перевозимыми грузами являются лес, уголь.Основной слив ц истерн с горюче – смазочными материалами производится на станц иях Тында, Беркакит, Февральск, Верхнезейск.Станц ия Тында выполняет работу по сортировке местных вагонов для станц ий участков, формированию сборных поездов.
Кроме э тогостанц ия Тында производит развоз местного груза на пути необщ его пользования, примыкающ ие к станц ии. На станц ии производитсявыгрузка угля, нефтепродуктов, среднетоннаж ных контейнеров и других грузов.В настоящ ее время по направлению порта Ванинообъем перевозок в грузовом направлении составляет чуть менее 20 млн. тонн в год. Направление не имеет резерва пропускнойспособности. Ограничение пропускной способности участков вызваны различными факторами." Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года" предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 23 раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения рядаместорождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла.[43]Максимальныйобъем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числелокомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами[14]называется провознойспособностью линии.В [30]проекте разработана схема движ ения грузопотоков на настоящ ие и прогнозируемые объемы перевозок (плакат № 2).
При увеличениипровозной способности до 30,0 млн. тонн в год размеры движ ения на участке составят, пар поездов:, (3.1)пар поездов.При достиж ении годового объёма перевозок груза до 30 млн. тонн в год, потребуется увеличение размеров движ ения до 20 пар поездов.Чтобы сделать вывод о возмож ных реконструктивных мероприятиях по увеличению размеров движ ения до 20 пар поездов, нуж ноопределить дефиц ит пропускной способности на каж дом перегоне и оц енить техническое состояние участка в ц елом.На участке располагаются 34 раздельных пункта с путевым развитием, на которых выполняются прием, отправление и пропуск грузовыхи пассаж ирских поездов. Согласно техническо-распорядительных актов станц ий (ТРА), на участке 10 промеж уточных станц ий (Шахтаум,Маревая, Унаха, Дипкун, Тутаул, Им.генерала Милько, Огорон, Тунгала, Дугда, Дрогошевск), остальные 24 - разъезды.
Все станц ии иразъезды включены в диспетчерскую ц ентрализац ию участка Бесстуж ево – Февральск. На участке располагаются перегоны, имеющ иеуклон 8-9%0 (Унаха–Кудули–Змейка, Унаха–Дипкун, Десс–Учугей, Учугей– Тутаул, Клепиково–им.генерала Милько–Мульмуга–Улак,Верхнезейск-Улак, Огорон – Молдавский–Мирошниченко, Дугда–Камнега, Нора–Меун, Меун–Дрогошевск, Скалистый–Червинка). Грузовыепоезда обслуж иваются тепловозами серии 3ТЭ10.
На данном участке согласно приказу 251/Т от 13.08.2012 установленаунифиц ированная масса поезда 4900 т. Критическая – 5600 т, длина поезда в условных вагонах – 71 (100).Анализ путевого развития раздельных пунктов участка (плакат № 3) позволяет сделать вывод о том, что на данном участке, возмож ноприменять коэ ффиц иент пакетности равным 0,7. Полезная длина приемоотправочных путей позволяет принимать и пропускать грузовыепоезда установленной длины. Все раздельные пункты в основном продольного типа, что улучшает условия пропуска поездов, в т.ч.тяж еловесных.
Имеются короткие пути на раздельных пунктах: Дж алингра, Маревая, Унаха, Дипкун , Тутаул, Улак, Огорон, Дугда.Перегоны Тында – Шахтаум – Бестуж ево – двухпутные, оборудованы автоблокировкой.В следующ их разделах определим наличную пропускную способность и дефиц ит пропускной способности перегонов участка.4 Определение пропускной способности перегонов участка Тында – Февральск4.1 Определение сущ ествующ ей пропускной способностиПропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов),которые могут быть реализованы по нему за единицу времени ([2]сутки,[46]час) в зависимости от имеющихся постоянныхустройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организациидвижения (типа графика).[2]Провозной способностью ж елезнодорож ной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн), которая мож етбыть освоена линией в течение года.Различают наличную и потребнуюпропускные способности.
Наличная пропускная способность линии – это максимальныеразмеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребнаяпропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного[2]времени [8]хода,путевого развития раздельныхпунктов.[8]Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездовпо формуле, пар поездов:где - продолж ительность технологического окнадля текущего содержания пути, контактной сети и других устройств,[30]мин;- коэ ффиц иент надеж ности технических средств;- период графика, мин;- число поездов в периоде графика.Период графика – э товремя занятия перегона группой поездов, характерной для данного[2]графика.Для расчета пропускной способности необходимо определить период графика, мин:, (4.2)[60]станционных интервалов и[2]отгде – чистое время хода четного и нечетного поездов по перегону, мин (табл.4.1);– станц ионные интервалы на станц иях, ограничивающ их перегон, мин;– добавочное время на разгон и замедление, приходящ ееся на оба поезда, мин.Таблиц а 4.1Перегонные времена ходаПерегон Перегонные времена хода, мин нечет чет Дж алингра-Бестуж ево 18 19 Амут-Дж алингра 25 25 Маревая-Амут 19 20 ЗмейкаМаревая 23 25 Кудули-Змейка 15 16 Унаха-Кудули 40 24 Дипкун-Унаха 18 21 Десс-Дипкун 17 18 Учугей-Десс 48 46 Тутаул-Учугей 21 23Клепиково-Тутаул 20 19 Первопроходц ы-Клепиково 19 18 Милько-Первопроходц ы 26 23 Мульмуга-Милько 22 22 Мульмугакан-Мульмуга 2323 Улак-Мульмугакан 22 18 Верхнезейск-Улак 18 16 Апетенок-Верхнезейск 15 15 Иж ак-Апетенок 27 27 Ул.строитель-Иж ак 21 23 ОгоронУл.строитель 21 21 Молдавский-Огорон 26 28 Мирошниченко-Молдавский 41 40 Тунгала-Мирошниченко 15 21Окончание табл.4.1 Перегон Перегонные времена хода, мин нечет чет Камнега-Тунгала 22 22 Дугда-Камнега 46 32 Нора-Дугда 30 31Меун-Нора 27 25 Дрогошевск-Меун 20 19 Скалистый-Дрогошевск 28 28 Червинка-Скалистый 20 21 Февральск-Червинка 18 18Таким образом, определяется наличная пропускная способность каж дого перегона, учитывая, что максимальным является перегон Учугей– Десс.
На немвыбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.[15]Рассматривается четыре схемы прокладки (рис. 4.1) и для каж дой из них определяется период графика.Схема 1 Схема 2Схема 3 Схема 4Рисунок 4.1. Схемы прокладкипоездов на ограничивающем перегонеСхема 1. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон(4.3)[23]Схема 2.
Поезда следуют «сходу» с ограничивающ его перегона(4.4)Схема 3.Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные – с остановкой(4.5)Схема 4. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой(4.6)К [23]прокладке принимается схема с минимальным периодом.Расчет для перегона Учугей – Десс:Т = 48 + 46 + 4 + 5 + 5 + 4 = 112 мин.,Т = 48 + 46 + 1 + 1 + 2 + 3 = 101 мин.,Т = 48 + 46 + 1 + 5 + 3 + 4= 107 мин.,Т = 48 + 46 + 1 + 5 + 4 + 3 = 107 мин.Таким образом, к прокладке принимается схема 2, а результаты расчетов наличной пропускной способности сводим в таблиц у 4.2.Таблиц а 4.2Расчет наличной пропускной способностиПерегон Время хода (чет + неч), мин Период, мин Наличная пропускная способность, пар поездов Дж алингра-Бестуж ево 37 47 27 АмутДж алингра 50 67 19 Маревая-Амут 39 46 27 Змейка-Маревая 48 65 19 Кудули-Змейка 31 38 33Окончание табл.4.2 Унаха-Кудули 64 81 15 Дипкун-Унаха 39 46 27 Десс-Дипкун 35 52 24 Учугей-Десс 94 101 12 Тутаул-Учугей 44 61 21Клепиково-Тутаул 39 46 27 Первопроходц ы-Клепиково 37 54 23 Милько-Первопроходц ы 49 56 22 Мульмуга-Милько 44 61 21 МульмугаканМульмуга 46 53 24 Улак-Мульмугакан 40 57 21 Верхнезейск-Улак 34 41 31 Апетенок-Верхнезейск 30 50 25 Иж ак-Апетенок 54 61 21Ул.строитель-Иж ак 44 61 21 Огорон-Ул.строитель 42 49 26 Молдавский-Огорон 54 71 18 Мирошниченко-Молдавский 81 88 14 ТунгалаМирошниченко 36 54 23 Камнега-Тунгала 44 51 25 Дугда-Камнега 78 95 13 Нора-Дугда 61 68 18 Меун-Нора 52 69 18 Дрогошевск-Меун39 46 27 Скалистый-Дрогошевск 56 73 17 Червинка-Скалистый 41 48 26 Февральск-Червинка 36 56 22Наличная пропускная способность параллельного графика на ограничивающ ем перегоне составит:парпоездов.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением[8]коэффициенты [15]съемадля дальних и местныхпассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,[27]для-расчетного участка по[27]при[8]следующим[8]определяютсяформулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, но не менее 1, (4.7)[15]где– доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных[8]грузовыхпоездов.,[15]принимаем равным 1.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по[8]следующим-[27]приформулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, (4.8)где Ксб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;у – коэффициент неидентичности расположения перегонов.= 12,7 – 1*1– (2,13- 1)*1 = 10[15]пар поездов.Таким образом, потребная пропускная способность на данном э тапе усиления не требует.4.2 Определение прогнозируемой пропускной способностиПри достиж ении годового объёма перевозок груза до 30 млн.
тонн в год, потребуется увеличение размеров движ ения до 20 пар поездов.Чтобы принять меры по увеличению размеров движ ения до 20 пар поездов, нуж но определить дефиц ит пропускной способности накаж дом перегоне. Согласно данным табл. 4.2 мож но сказать, что дефиц ит пропускной способности на 31,3 % перегонов (10 из 32).Соответственно э ти перегоны требуют реконструкц ии.Основные меры, позволяющ ие на более или менее длительный срок увеличить пропускную способность однопутной линии, следующ ие:автоблокировка или диспетчерская ц ентрализац ия с пакетным (или частично-пакетным) движ ением поездов;удлинение приемоотправочных путей на станц иях и разъездах с одновременным усилением мощ ности тяги для повышения норм массыпоездов;открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающ их пропускную способность ж елезнодорож ных участков;строительство дополнительных главных путей на перегонах (двухпутных вставок для безостановочных скрещ ений и сплошного второгопути).Согласно Стратегии развития Байкало-Амурской магистрали, выполнения параметров инвестиц ионной программы и представленныхвыше результатов расчетов на участке Тында – Февральск предусмотрено строительство таких разъездов, как Московский Комсомолец ,Улагир, Тангомен.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
