ВИКТОРИЯ636215906402401590 (1201747), страница 6
Текст из файла (страница 6)
18Меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей,позволяют увеличить массу поездов, и размеры движения: переход на электрическую тягу, смягчение профиля путии др. 18Увеличение пропускной способности может быть достигнуто путем уменьшения периода графика. В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности рассматриваетсяоткрытие новых разъездов.Мероприятия по увеличению пропускной способности и расчет провозной способности представлены в таблице 3.3.Таблица 3.3Мероприятия по увеличению пропускной способностиОграничивающий перегонПериод графика, мин 3Наличная пропускная способность, грузовых поездов, пар 3Провозная способность, млн тоннМероприятия по увеличению пропускной способностиСмоляниново – Петровка582183790Открытие ране закрытого разъезда АПетровка – Стрелковая901455860Открытие ране закрытого разъезда БСтрелковая – Дунай1051143890Открытие ране закрытого разъезда ВТаким образом, открытие разъездов позволит провезти заданные объемы перевозок по участку.
Расчет пропускной способности участка 17 после проведения мероприятий поувеличению 17 пропускной способности представлен в таблице 3.4.Таблица 3.4Пропускная способность на перегонах участка Смоляниново – Дунай при увеличении объема перевозокПерегонВремя хода четных грузовых поездов, минВремя хода нечетных грузовых поездов, минСтанционные интервалыПериод графикаНаличная пропускная при параллельном графикечистое время хода 9разгонзамедлениечистое время хода 9разгонзамедлениепо станции Апо станции Б1 схема2 схема3 схема4 схемаСмоляниново – А12111411443636363634А – Петровка12111411443636363634Петровка – Б18112311445151515125Б – Стрелковая18112311445151515125Стрелковая – В23112811446161616121В – Дунай231128124463616262214 Разработка графика движения поездов и расчет 1 показателей4.1 Значение графика движения поездовВ соответствии с 1 приложением 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, 35 основой организации движения поездов 16 является сводныйграфик движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.
35Сводный график движения поездов должен обеспечивать:– удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;– безопасность движения поездов;– эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;– рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;– возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;– выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;– согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
35График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период. Для железныхдорог установлена единая форма графика движения поездов. 5Наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:– прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые исборные;– разрабатывается принципиальная схема ( 5 эскиз) 15 графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местнойработы участков и направления; 5– в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода «обрывных ниток» поездов кстанциям (разборочных, следующих на ответвление и т.
п.).Для грузовых поездов, так же как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы смежныхучастков, лучшее использование локомотивов, повышение маршрутной скорости и определяет требования к технологии работы технических станций по пропуску и переработкепоездов.Увязка графика движения поездов с технологией работы станций позволяет лучше использовать пропускную способность всего комплекса устройств и обеспечивать выполнениетребований по безопасности движения.
Грузовые поезда прокладывают на графике равномерно в течение суток, что создает условия ритмичной работы всего направления, особенноузлов и станций, и обеспечивает стабильность выполнения графика.Наиболее трудоемким 5 этапом разработки графика является построение его варианта для отдельного участка, так как здесь должны быть найдены оптимальные решения по всемукомплексу взаимосвязанных задач графика. [3,4]4.2 15 Расчет элементов графика движения 11График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:– времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;– станционных интервалов – 10 промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимыхдля выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;– интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движенияпоездов;– норм стоянок поездов 31 для выполнения операций на промежуточных станциях;– 10 норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;– технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.
10Перегонные времена хода поездов 14 устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя 13 данные опытных поездок. 13 Времена хода поперегонам 14 устанавливают отдельно для разных 14 категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения посостоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.Время хода по каждому перегону определяют, как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, 22 так и при остановкахпоезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками 10 на станциях и 22 без остановок определяетдобавочное время, необходимое для разгона и замедления 27 поезда.Станционные интервалы – это 11 основные элементы графика движения поездов.
Станционный интервал – это 11 минимальное 55 необходимое время для выполнения операций поприему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием. 38Станционные и межпоездные интервалы 11 должны обеспечивать выполнение следующих условий:– обеспечение безопасности движения поездов;– недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;– 11 недопущение замедления поездов перед входным сигналом;– полное и рациональное использование 11 технических средств;– применение прогрессивных технологий. 11Станционные интервалы определяют отдельно для каждой станции и для каждой горловины станции.Пример расчета станционных интервалов приведен для станции разъезда А.Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.
37Интервал 9 неодновременного прибытия – это минимальное время от 40 прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этотраздельный пункт встречного 37 поезда. 9Схематически расположение поездов при расчете интервала неодновременного прибытия 9 представлено на рисунках 4.1–4.2.Продолжительность интервала неодновременного прибытия включает в себя время на выполнение технологических операций по контролю прибытия 1 поезда и время проходавстречным поездом расчетного расстояния.Рисунок 4.1.
Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда 37Рисунок 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия 9 поездов 9Время, затрачиваемое на проход расчетного расстояния, будет определяться как, мин.:, (4.1)где – длина встречного поезда, ( м);– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, ( м);– 9 расстояние от входного сигнала до 9 ближайшего сигнала расположенного при входе на путь приема, ( м);– 9 расстояние от выходного сигнала до оси парка, ( м);– расстояние между осью станции и расчетной осью раздельного пункта, ();– скорость движения поезда, принимается равным 55 км/ч.Время, затрачиваемое на проход расчетного расстояния, будет равно:мин.Таким образом, согласно графику, представленному на рисунке 4.3, интервал неодновременного прибытия поездов составит 2,8 минут.Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
