ВИКТОРИЯ636215906402401590 (1201747), страница 5
Текст из файла (страница 5)
тонн в год будет построен в районе мыса «Открытый», Приморского края.Таким образом, в ближайшей перспективе планируется значительное увеличение перевозок экспортного угля в страны АТР. В среднем, доля угля, в структуре грузопотока будетсоставлять 95%, соответственно, военизированные грузы – 5% (рисунок 2.3).Рис. 2.3 Структура планируемых грузопотоков по участку Смоляниново – Дунай– военезированные перевозки; – уголь2.6 Определение величины планируемых вагонопотоков на участкеДля определения таблицы корреспонденции планируемых груженых вагонопотоков необходимо рассчитать провозную способность линии.Провозная способность железнодорожной линии измеряется количеством тонн груза, которое может быть перевезено в 8 одном или обоих направлениях движения за определенныйпериод времени (сутки или год).
Она является важнейшим параметром, характеризующим техническую оснащенность железнодорожной линии. Провозная способностьжелезнодорожной линии, млн. тонн нетто в год, определяется для четного (грузового) направления, по формуле:, (2.1)где – наличная пропускная способность 34 линии для грузового движения;– средняя масса 34 брутто поездов, тонн;– отношение массы поезда нетто к массе поезда брутто. 23Провозная способность участка при 8 использовании локомотивов 2ТЭМ:млн.тонн.нетто/год.В настоящее время пропускная и провозная способность участка не используется полностью.
На основании корреспонденции груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов иунифицированной длины поезда, принятой на участке (57 вагонов), были определены размеры движения на участке: 11 пар поездов.Используемая провозная способность участка составляет:млн.тонн.нетто/год.Планируемые размеры вагонопотоков определяются по формуле, ваг:, (2.2)где – планируемое увеличение объема перевозок, млн. тонн;– грузоподъемность вагона, тонн;– коэффициент использования грузоподъемности вагона.
[2]ваг.Для перевозки 1057-ми вагонов угля потребуется 19 составов установленной нормой 56 вагонов.Корреспонденция груженых планируемых вагонопотоков представлена в таблице 2.3. Баланс планируемых порожних вагонопотоков представлен в таблице 2.4. Диаграмма планируемыхгруженых вагонопотоков представлена на рисунке 2.4, диаграмма планируемых порожних вагонопотоков – на рисунке 2.5.Таблица 2.3Корреспонденция планируемых груженых вагонопотоковнаизДунайПетровкаСтрелковаяСмоляниновоВсегоДунайПВ–––––ПЛ–––––КР–––––ПетровкаПВ–––––ПЛ–––––КР–––––СтрелковаяПВ–––––ПЛ–––––КР–––––СмоляниновоПВ106274––ПЛ433––КР842––Всего1074149–1097Таблица 2.4Баланс порожних вагоновСтанцияРод подвижного составаПогрузкаВыгрузкаБаланс порожних вагоновИзбытокНедостаток 55ДунайПВ10575–1052ПЛ–44–КР–88–ПетровкаПВ–77–ПЛ–33–КР–44–СтрелковаяПВ–44–ПЛ–33–КР–22–СмоляниновоПВ––––ПЛ––––КР––––ВсегоПВ–1616–ПЛ–1010–КР–1414–Итого:105740351052Рис.
2.4. Диаграмма существующих груженых вагонопотоковРис. 2.5. Диаграмма существующих порожних вагонопотоков3 Определение наличной 42 пропускной способности участка3.1 Расчет 1 наличной 17 пропускной способностиНаличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может бытьпропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.
14Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найтиперегон с наименьшей пропускной способностью, которую 3 называют 4 ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускнуюспособность участка в целом.Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, 3 поездов:, (3.1) 4где – продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;– период графика, 6 мин.
4Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ потекущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемыхмашин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на 3 однопутных участках 75 4 минут, линий сдвухпутными вставками – 90 мин. 8Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне.
Коэффициент надежностиучитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. С 17 учетом отказов подвижного составав целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на 8 неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92. 8Периодом графика на однопутном участке является 31 время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течение суток.
34Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом. 34Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:, (3.2)где – время хода нечетного 9 поезда, мин;– время хода четного 9 поезда, мин;– сумма станционных интервалов, 42 мин;– сумма времени на разгон и замедление, мин. 42Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, 4 представленные на рисунке 3.1.Рисунок 3.1.
Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегонеДля схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий 4 перегона – период графика 4 равен, мин:. (3.3)Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика 4 равен, мин:. (3.4)Для схемы 3 – нечетные 4 поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, 4 четные с остановкой — период графика 4 равен, мин:. (3.5)Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, 4 не четные с остановкой — период графика 4 равен, мин:.
(3.6)Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графикамежду поездами различных категорий. 26При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены поучастку 3 при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может бытьиспользована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема. 23Аналитически пропускную способность определяют с 34 помощью коэффициента 34 съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (иликакую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.,(3.7) 3где – 16 пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;– 26 наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, 26 пар поездов;,,, – число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, 26 пар поездов;,,, – 8 коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.На 3 однопутных участках при полуавтоматической блокировке 24 коэффициент съема для сборных поездов равен числу станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.
[3,4]14Расчет наличной пропускной способности с 8 определением 8 коэффициентов съема по формулам (3.1) – (3.7) представлен в таблице 3.2.Таблица 3.2Пропускная способность на перегонах участка Смоляниново – ДунайПерегонВремя хода четных грузовых поездов, минВремя хода нечетных грузовых поездов, минСтанционные интервалыПериод графикаНаличная пропускная при параллельном графикечистое время хода 9разгонзамедлениечистое время хода 9разгонзамедлениепо станции Апо станции Б1 схема2 схема3 схема4 схемаСмоляниново – Петровка23112511445858585821Петровка – Стрелковая34113711449090909014Стрелковая – Дунай531154124410710510610611Из таблицы видно, что ограничивающим является перегон Стрелковая – Дунай, а наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 2.3.2 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провознойспособности 28 участкаВсе методы 28 усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы – организационно-технические ( 53 меры краткосрочного усиления и открытие блок-постов) иреконструктивные ( 18 связанные с увеличением массы поездов, размеров движения и меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей) 18 меры.
28Организационно-технические меры направлены на использование резервов пропускной способности и 18 поэтому не требуют больших капиталовложений. К ним относится: 28совершенствование методов организации движения и улучшение использования технических устройств и подвижного состава.Меры краткосрочного усиления: Использование двойной тяги, применение подталкивания, соединение поездов, переход на пакетные графики, если линия оборудованаавтоблокировкой.Открытие блок-постов осуществляется, если линия оборудована полуавтоблокировкой.Реконструктивные меры, связанные с применением новой техники и выполнением строительных работ, требуют значительных капитальных затрат на их реализацию.Меры, связанные с увеличением массы поездов: применение более мощных локомотивов, использование 18 локомотивов (увеличением их силы тяги), переход тепловозной тяги наэлектрическую, удлинение станционных путей, увеличение грузоподъемности вагонов.Меры, связанные с увеличением размеров движения поездов: строительство разъездов, сокращение длины перегонов, строительство двухпутных 18 веток на однопутных линиях,смягчение профиля пути, увеличение скоростей движения, переход на современные 18 средства сигнализации и связи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
