Антиплагиат (1201723), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денеж ных средств, необходимых дляосущ ествления строительства в соответствии с проектными данными.Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расц енки. В сметных нормах предусматриваютсяединые на всей территории страны показатели затрат и расходов на единиц у конструктивного э лемента или вида работ совсеми подготовительными или вспомогательными работами.Так ж е расчет капитальных влож ений рассчитывается методом с использованием укрупненных нормативов и ц енстроительства.Укрупненные показатели строительной стоимости содерж ат не ц ены на строительную продукц ию, а показатели затрат наизмеритель (укрупненные расц енки) по основным комплексам работ соответствующ его объекта. Цена формируется впроц ессе разработки проектно - сметной документац ии.
Укрупненные показатели строительной стоимости (УПСС)разработаны на основе объемно - планировочных решений типовых и индивидуальных проектов.Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблетсяв широких пределах. Величина себестоимости перевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различиятехнических норм загрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса тары и коэ ффиц иент порож него пробега,уровень спец иализац ии вагонов, затраты на начально - конечные операц ии, на которые в свою очередь оказывают такиепараметры как смерзаемость, вязкость, пыление.
Наибольшее влияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка навагон, влияющ ая на массу грузовой отправки.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта,[41]за который капитальные влож ения покрываются суммарными э ффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годамрасчетного периода и определения на э той основе величины э кономического э ффекта. Инвестиц ии окупятся в том году,когда будет полож ительный э ффект.Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или каксумма текущ их э ффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.7.2 Расчет капиталовлож ений на участке Смоляниново - ДунайК капитальным влож ениям относятся единовременные расходы на строительство и закупку новой техники и оборудования(строительство зданий, сооруж ений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).РасходынастроительствораздельногопунктаисчисляютсянаоснованииОНЦСЖ81-02-072015(Утверж деныРаспоряж ением ОАО «РЖ Д» от 17 декабря 2014 года №3018р) «Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства».Стоимость строительства ОНЦКРЖ определяется по формуле :КВ=НЦС∙М∙КС∙КТР∙КРЕГ∙КЗОН∙ИПР (7.1)где НЦС, (ОНЦСЖ ) –норматив[62]ценыстроительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущегогода;М- мощность планируемого к строительству объекта;[55]КС-коэ ффиц иент,характеризующ ийудорож аниестоимостистроительствадляж елезнодорож ныхтоннелейвсейсмических зонах;КТР- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов[55]РФ;КРЕГ- коэ ффиц иент, учитывающ ий региональные климатические условия (для КРЕГ= 1,09 для Дальневосточного региона);КЗОН- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ([55]при использовании ОЦНСЖ КЗОН=1);ИПР- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖ Д».Таблиц а 7.1Коэ ффиц иентыперехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен субъектов[55]РФ, применяемые к отраслевым нормативам ц ены строительства (КТР)Край, областьКоэ ффиц иентыперехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен субъектов[55]РФ, применяемые для определения ОНЦСЖНовая ж елезная линия на автономной тягеОтдельные здания и сооруж ения объектов инфраструктуры ж /дПриморский край (ДВЖ Д)0,970,99Показатели ОНЦСЖ на ж елезнодорож ные разъезды учтены следующ ие затраты:- устройство земляного полотна и укрепление откосов;- устройство верхнего строения бесстыкового пути на ж елезобетонных шпалах;- укладка стрелочных переводов;- устройство э лектрообогрева стрелочных переводов;- устройство систем связи на разъезде;На участке Смоляниново – Дунай ДВЖ Д для реализац ии поставленных объемов перевозок необходимо дополнительноестроительство раздельного пунктапредставлены в таблиц е 7.
2.Новобессарабия. Нормативныец ены настроительствоОНЦСЖ81-02-07-2015Таблиц а 7.2Нормативные ц ены на строительство по ОНЦСЖ 81-02-07-2015Строительство разъездовПолная длина приемо-отправочных путей 1350 м,6 стрелочных переводов1 разъезд (Новобессарабия)группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II173999,41Отдельные здания и сооруж ения объектов инфраструктуры ж елезнодорож ного транспортаПост э лектрической ц ентрализац ии28310,32Согласно формуле (7.1) стоимость строительства разъезда по ОНЦКРЖ раздельного пункта Новобессарабия будет равна:КВ=202309,73∙1∙0,99∙1,09∙1∙1,055=230319,62 тыс.рубИндекс изменения сметной стоимости строительно-монтаж ных работдля Дальневосточногофедеральногоокругасоставляет 1,055 (ж елезные дороги) (Письмо Минстроя РФ №34688-ХМ/05 от 19.02.2016 г.).На станц иях Петровка и Стрелковая длина приемо – отправочных путей не мож ет разместиться состав длинной в 71условный вагон, для э того необходимо их реконструкц ия, удлинение путей на каж дой станц ии.
Расходы на удлинениеисчисляются по принц ипу сметы. Расчет приведен в таблиц е 7.3.Таблиц а 7.3Расчет расходов на удлинение приемо- отправочных путейРеконструкц ия верхнего строения бесстыкового пути на ж елезобетонных шпалах с креплением Ж БРИзмеритель: 1 километр путис устройством разделительного слоя из геотекстиля14894,80Замена старогодных плетей на инвентарные рельсыИзмеритель: 1 километр путизамена старогодных плетей на инвентарные рельсы891,10Замена стрелочных переводов на ж елезобетонных брусьях, марки 1/11Измеритель: 1 спс устройством разделительного слоя из геотекстиля2287,61Устройство земляного полотна при удлинении путейИзмеритель: 1 километр путикатегория по местному рельефу II4775,66Согласно формуле (7.1) стоимость при реконструкц ии ( удлинение приемо- отправочных путей) по ОНЦКРЖ будет равна:КВ=(14894,8∙0,73+891,10∙1,12+2287,61∙6+4775,66)∙1∙0,99∙1,09∙1∙1,055=34584,49 тыс.рубРасчет общ их капитальных влож ений при увеличении провозной способности до 22.425 млн.
тонн приведен в таблиц е 7.4.Таблиц а 7.4Расчет общ их капитальных влож енийМероприятияСтоимость за единиц у, млн. рубКоличество, штСтоимость капитальных влож ений , млн.рубСтроительство раздельного пункта230,321230,32Удлинение ПОП35,5854142,34Ввод дополнительных поездных локомотивов1,571050Итого:1422,66После реконструктизац ии участка Смоляниново – Дунай, размеры движ ения увеличиваются с 4 пар поездов в сутки до 19пар. В настоящ ее время на данном участке грузовое движ ение осущ ествляется маневровым локомотивом серии ТЭМ -2.Инвестиц ии в разрабатываемый проект рассматривает переход всех поездов на вож дение локомотивом 3ТЭ10М.
Дляреализац ии заданных объемов грузопотока необходимо дополнительно вести в э ксплуатац ию 7 поездных локомотивов.Расчет доходов за счет увеличение объемов перевозокДоходы от увеличения объема перевозок рассчитываются по Тарифному руководству №1 (Прейскурант №10-01). Тариф заперевозку груза состоит из сборовза начально - конечные операции и за движенческие операции.[72]Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэ ффиц иенты(род груза, класс груза, принадлеж ность подвиж ного состава и и т.
д.). Базовая составляющ ая тарифа - э то плата запользованиеинфраструктурой,таккакбольшаячастьпаркавагоновпринадлеж итоператорамгрузовыхж елезнодорож ных перевозок. Начально-конечные операц ии с крупными массовыми грузами осущ ествляются, как правило,на подъездных путях предприятий, поэ тому дополнительный сбор в расчетах не учитывается.Тариф за перевозку грузов рассчитывается по формуле:П=А+В∙Lгде А – ставказа начально конечные операции, руб;В – ставка за движенческие операции,[72]руб;L – среднее поясное расстояние перевозки, км.Согласно тарифному руководству № 1, номер тарифной схемы для перевозимых грузов:- каменный уголь и ж елезорудный конц ентрат соответствует схеме И1;- нефть и нефтепродукты соответствует схеме И14;- колесная техника соответствует схеме И7;- сырье и минеральные удобрения соответствуют схеме И3.Для тарифных схем И: А = 2132, В = (8,116+0,0338*Р1)*КL2где P1- масса груза, тонн;КL2-коэффициент корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки:при L<160км КL=1,23,при 160км < L < 3000км[20]КL=1,041 – 0,00006* L+31/ L.Расчет тарифа за перевозку каменного угля и ж елезорудного конц ентрата на направление Смоляниново – Дунай, сответвлением на угольный перегрузочный терминал « Порт «Вера»» составит:Д=2132+((8,116+0,0338*69)*1,23)=2144,85 руб.Данный расчет произведен для одного вагона, согласно таблиц е 2.7 количество вагонов на данное направление,перевозимого угля и ж елезорудного конц ентрата равно 822 вагона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
