Антиплагиат (1201723), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При э том новая система СЦБ станц ии позволяет использовать 3-ий путь для скрещ ения маршрутов.Дополнительно предусматривается съезд в нечетной горловине для возмож ности использования путей №1 и II для приемаи отправления поездов на станц ию Большой Камень.Схема реконструкц ии участка станц ии Петровка представлена на рисунке 5.5.Рис.5.5 Схема путевого развития реконструкц ии станц ии Петровка5.5. Технология обработки транзитных поездов без изменения массы и длины на станц ии Речиц а (Дунайский парк)До прибытия транзитного поезда ДСП получает ТГНЛ из АСУОП и от ДНЦинформацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия и другие данные, характеризующие составпоезда, а также время отправления по графику.В случае получения от[1]ДНЦнеисправностями ДСП сообщаетинформации о[30]наличие в составе поезда вагонов стехническими[3]оператору ПОТ о характере неисправности,номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовке запасных частей иматериалов.

В [1]случае обнаруж ения неисправностей, которые нельзя исправить силами ПОТ, принимаются решения о дальнейшемследовании вагонов до ПТО Смоляниново и ПТО Порт Вера или в составе поезда ( возмож но,с ограничением скоростидвиж ения), или отдельным локомотивом. Для исключения неисправных вагонов из состава поезда необходимо привлекатьманевровые тепловозы станц ии Смоляниново.Если с разных подходов прибывает одновременнодва поезда, то очередность их обработки[3]При отправлении поезда с соседней станции,ДСП передает всем причастным работникам инфраструктур.[1]ДСП [3]извещаетпричастных работников о предстоящем времениприбытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количество в нем вагонов, номере путиприема на станцию и о времени его отправления по графику.На путь приема транзитного поезда выходят работники ПОТ и сигналист – оператор, участвующие в обработкесостава.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:- закрепление[1]до отц епки поездного локомотива и ограж дения состава поезда после выезда его с пути приема;- смена локомотива;-техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от УЗОТа ;- снятия ограждения состава поезда[1]до заезда поездного локомотива на путь отправления и закрепления после его приц епки.До прибытия поезда группы осмотрщиков – ремонтников по сообщению оператора ПТОспец иальных местах в горловинах станц ии Речиц а для осмотра прибывающ его поезда[1]располагаютсяв[2]во время его движения. Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время движения , при обнаружениинеисправностей илииз признаков, сообщают об этом оператору ПТО.

Все полученные данные оператор ПТОпередает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов послеостановки поезда.По прибытии поезда на станцию в АСОУП передается время прибытия, номер и индекс поезда и пути приема.После остановки поезда[1]сигналист-[14]оператор по указанию ДСП[4]закрепляеттормозными упорами и /или башмаками приведенным в ТРА станции порядком,[14]составпоездасоответствующими ПТЭ иРегламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется[4]локомотивнойизвещения от[1]работникамибригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива[1]ДСПо закреплении состава.ДСП [3]при уборке локомотива[2]отсостава поезда уведомляет оператора ПТО необходимости ограждения составапоезда.

Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке поезда . ДСПпредъявляет состав к техническому обслуживанию.Локомотивная бригада сдает перевозочные документы[1]сигналисту- [14]оператору, на которого возложеныданные обязанности.Составление данных ТГНЛ с перевозочными[1]документамирасхождений откорректированные данные сообщаются восуществляется сигналистом – оператором, в случае[3]АСОУП.При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а такжетехнические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику. Овсех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики –ремонтники вагонов делают отметки мелом на вагоне.

По окончании ремонта вагонов нанесенные надписистираются.На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики – ремонтники вагонов делают надписи[1]малом с указанием направления вагона и сообщ ают номера э тих вагонов оператору ПТО, а оператор ПТО в свою очередьуведомляет ДСПстанции.[4]Нанеисправные вагоны. Требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-23М,которые по окончании осмотра состава заверяются[1]ДСП и вручаются сигналисту-оператору. Сигналист – операторвскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепочные вагоны и вносит необходимые изменения внатурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует документы и все изменения передает вАСОУП.Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики- ремонтники докладывают оператору ПТО, апоследний докладывает ДСП, который отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.При смене локомотива полное опробование тормозов производится УЗОТ.После доклада о технической готовности состава к отправлению, ко манде ДСП оператор ПТО снимает ограждениесостава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников.[1]ДСП[14]погромкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу.Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда.

Осуществляется ограждение поезда. Осмотрщикивагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляютДСП о готовности поезда к отправлению. Снимается ограждение поезда, проверяются наличие поездных сигналов,обозначающих хвост поезда.Уборку средств закрепления[1]выполняет сигналист- оператор после получения указания от ДСП.ДСП, убедившись в готовности поезда в техническом отношении,[3]даетуказание[4]сигналисту- операторувручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотива под расписку в книге сдачидокументов локомотивной бригаде формы ДУ-40, сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходногосигнала светофора и поезд отправляется со станции.ДСП проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ-3 ) необходимые сведения о составе поезда из натурноголиста поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляетвремя его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивнойбригаде в АСОУП.[1]На основе технологического описания строятся технологические графики обработки поездов четного и нечетногонаправления со сменой локомотива по станц ии Речиц а (Дунайский парк).Технологический график обработки нечетного транзитного поезда без переработки со сменой локомотива по станц ииРечиц а (Дунайский парк)Технологический график обработки четного транзитного поезда без переработки со сменой локомотива по станц ииРечиц а (Дунайский парк)6 Расчет показателей э ксплуатац ионной работы6.1 Расчет показателей графиков движ ения поездовНа основании ГДП рассчитываются участковая и техническая скорости, коэ ффиц иент скоростей.Участковая скорость для каж дого участкаопределяется по формуле:, (6.1)Техническая скорость определяется по формуле:, (6.2)где ∑[28] NL – суммарные поездо-км по участку в четном и нечетном направлениях, ∑ Ntуч – суммарные поездочасы впути следования по участку в четном и нечетном направлениях, ∑ Ntдв – суммарные поездо-часы вдвижении в четном и нечетном направлениях.[12]Качество разработки графика определяется коэ ффиц иентом учатковой скорости:, (6.3)Ведомости расчётов качественных показателей ГДП на участкеСмоляниново - Дунай представлены в Прилож ениях А,Б,В,Г,Д,Е,Ж ,З.7 Экономическая э ффективность строительства разъезда на участке Смоляниново – Дунай при увеличении объемаперевозок7.1 Общ ее полож ениеВаж нейшей составляющ ей э кономической э ффективности системы является э ффективность капитальных влож ений.

Онавыраж ается отношением полученного э ффекта к капитальным влож ениям, вызванным э тот э ффект.Эффект – конечный результат инвестиц ий (инвестиц ионный проект).Экономическая э ффективность – результат, полученный в соизмерении к общ им затратам и использованным ресурсам. Еслипервый показатель выше по сравнению со второй составляющ ей, значит, ц ели достигнуты, все потребностиудовлетворены.Эффективность капитальных влож ений измеряется набором показателей, в который входит общ ий э ффект, величина ихдоходности, срок окупаемости и показатель э ффективности (чистый дисконтированный доход).[63]Для оценки эффективности инвестиций взависимостиотц елейинвестированияиспользуетсяпоказателиэ кономической,коммерческойибюдж етнойэ ффективности.Показатель э кономической э ффективности учитываетзатраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы[58]финансовыхинтересов участников инвестиционного проекта.[34]прямых[34]При расчете э кономической э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте учитывают внетранспортныйэ ффект, связанный с получением э ффекта в смеж ных отраслях э кономики, в том числе э ффект от ускорения доставкигрузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрати результатов, обеспечивающих[34]требуемуюнорму доходности ([43] рентабельности).Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проектана доходы и расходы соответствующего ([34]федерального или местного) бюджета.[44]Основой для определения размера капитальных влож ений на стадии разработки инвестиц ионного проекта являетсясметная стоимость.

Характеристики

Список файлов ВКР