Антиплагиат (1201723), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Схема тягового обслуж ивания5.2 Основные технические характеристики реконструируемой линииСтанц ия примыкания Новобессарабия ж елезнодорож ного пути необщ его пользования Порт Вера к инфраструктуреобщ его пользования участка Смоляниново – Дунай проектируется на 31 километре.Основные технические параметры участка реконструкц ии Смоляниново – Новобессарабия ж елезнодорож ной линииобщ его пользования Смоляниново – Дунай Дальневосточной ж елезной дороги приведены в таблиц е 5.1.Таблиц а 5.1Основные технические параметры участка реконструкц ии Смоляниново – Новобессарабия ж елезнодорож ной линииобщ его пользования Смоляниново – Дунай ДВЖ ДНаименование показателейЕдиниц а измеренияПараметры линииКатегория линии по СТН Ц-01-95IIРуководящ ий уклон%9Минимальный радиус кривых в планем400Раздельные пункты (станц ии)шт3Из них строящ иесяшт2Длина приемоотправочных путейм1050Вид тягиэ лектровозная /тепловознаяТип локомотива3ЭС5К/3ТЭ10МВесовая норма грузовых поездовт6300Тип рельсаР65Род шпалж елезобетонныеТип балластащ ебеночный5.3 Расчет пропускной способности ж елезнодорож ного участка по перегонамПеревозка каменного угля до перегрузочного терминала «Порт «Вера»» осущ ествляется по перегонам Смоляниново –Речиц а (Дунайский парк), Речиц а (Дунайский парк) – Петровка и Петровка – Новобессарабия.
Для освоения линиейзаданных объемов каменного угля необходимо рассчитать период графика движ ения данных перегонов, выбрать схемупрокладки грузовых поездов следующ ий до станц ии необщ его пользования Новобессарабия, произвестирасчет наличной пропускной способности и[11]потребной [35]пропускнойспособности.5.3.1 Расчет наличной пропускной способности[11]Наличная пропускная способность однопутных участков, не оборудованных автоблокировкой, определяется:Nнал=(1440-tтех)∙αнTпер ; (5.1)где Тпер- период графика движ ения,мин;tтех –[11]продолжительностьсуточного бюджета времени, выделяемого для производства ремонтно-строительныхработ, мин ( tтех= 90 мин );αн- коэффициент, учитывающий отказ работы технических средств (инфраструктуры и подвижного состава), αн=0,92 .[10]Фрагменты следования грузовых поездов по перегонам на участке Смоляниново – Новобессарабия и период графикадвиж ения поездов приведен в таблиц е 5.2.Таблиц а 5.2Период графика движ ения поездов по перегонам на участке Смоляниново - НовобессарабияРасчет пропускной способности участка Смоляниново - Порт Вера производится по ограничивающ ему перегону Петровка Новобессарабия, имеющ ему максимальную сумму времен хода четного и нечетного поездов.Для расчета выбирается четыре варианта прокладки поездов на ограничивающ ем перегоне:-безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон(схема 1);- безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона(схема 2);- безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона[11]четными поездами ( схема3);- безостановочное проследование указанных[24]пунктов нечетными поездами (схема 4);Варианты прокладки поездов на ограничивающ ем перегоне представлены в таблиц е 5.3.Таблиц а 5.3Варианты прокладки поездов на ограничивающ ем перегоне Петровка - НовобессарабияПри сравнении вариантов прокладки поездов на ограничивающ ем перегоне Петровка – Новобессарабия выбираетсясхема №3 ([24]безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегонапоездами), где период графика движения поездовчетными[11]Тперравен 38,2 минуты.Из формулы (5.1) наличная пропускная способность ограничивающ его перегона Петровка – Новобессарабия равна:Nнал=(1440-90)∙0,9238,2=32 пары поездов /сутки.5.3.2 Расчет потребной пропускной способности участка Смоляниново – НовобессарабияНа рассматриваемом участке Смоляниново – Новобессарабия движ ение пассаж ирских, пригородных и ускоренных поездовне предусматривается, из э того следует, что потребная пропускная способность рассчитывается по формуле:Nпотр=Nгрпотр+(есб-1)∙Nсб, (5.2)где Nгрпотр - потребные размеры движ ения грузовых поездов;Nсб- потребные размеры движ ения грузовых поездов (предусматривается, что на направление Смоляниново – Порт Верабудет обращ аться 1 пара сборных поездов);есб – коэ ффиц иент съема грузовых поездов сборными поездами.Потребные размеры грузовых поездов, исходя из отсутствия ускоренных поездов, определяются по формуле:Nгрпотр=Гпотргр∙Кн365∙Обргр∙φгр+Nсб, (5.3)где Гпотргр- потребная провозная способность при перевозке грузов в грузовых поездах, млн.
т в год;Кн- коэ ффиц иент внутригодичной неравномерности перевозок кн=1,2;Обргр- весовая норма грузового поезда, для ж елезнодорож ного участка Смоляниново – Новобессарабия на 2018-2010года, согласно техническим параметрам участка принимается 6300 тонн.Расчет потребной пропускной способности рассчитаем в два э тапа:- I э тап на 2018 год - согласно таблиц е 2.4 прогнозируемые объемы груза, в размере 10 млн. тонн следуют с назначениемна угольный перегрузочный терминал «Порт «Вера»».- II э тап на 2020 год - согласно прогнозируемым объемам, на угольный перегрузочный терминал «Порт «Вера»» поступитгруз в размере 20 млн.
тонн.Nгрпотр 2018=10000000∙1,2365∙6300∙0,75+1=7 пар поездовNпотр 2018=7+2-1∙1=8 пар поездовNгрпотр 2020=20000000∙1,2365∙6300∙0,75+1=14 пар поездовNпотр 2020=14+2-1∙1=15 пар поездов;Данные расчеты сведем в таблиц у 5.4потребной пропускной способности участка реконструкции.Таблица 5.4Потребная пропускная способность[16]участка реконструкц ии№ э тапа строительства(грузооборот, млн.т)Число сборных поездовNcбЧисло грузовых поездовNгрПотребная пропускная способность перегоновNпотрI (10)178II (20)11415Потребная пропускная способность Nпотр (7 пар поездов и 15 пар поездов) однопутного участка Смоляниново – ПортВера, оборудованного полуавтоматической блокировкой, не превышает наличную пропускную способность Nнал (32 парыпоездов) ограничивающ его перегона Петровка – Новобессарабия, т.е.:Nпотр<Nнал ;Следовательно, принятая в проекте система интервального регулирования движ ения поездов на перегонах участкаСмоляниново–Дунай(полуавтоматическая блокировка) обеспечиваетпропускнуюспособностьдля обеспечениягрузооборота порта в заявленном объеме 10,0 млн.
тонн и 20,0 млн. тонн.5.4 Определение количества путей на станц иях реконструируемой ж елезнодорож ной линии Смоляниново – Дунай5.4.1 Станц ия Речиц а (Дунайский парк)Количество путей определяется аналитическим методом отдельно по паркам прибытия четных и нечетных поездов поформуле:м=tзанIp ; (5.2)где tзан – время занятия пути одним поездов, мин;Ip – расчетный интервал прибытия поездов в парк приема, мин;Ip= Iср+Imin2 ; (5.3)где Iср – средний интервал прибытия поездов на станц ию, определяемый по формуле (5.4);Imin- минимальный интервал следования грузовых поездов на участке Смоляниново – Дунай ;Iсp=1440β∙Nгр+ε∙Nпс; (5.4)где Nгр- количество грузовых поездов в рассчитываемом направлении;Nпс – количество пассаж ирских поездов в рассчитываемом направлении;β – коэ ффиц иент сезонной неравномерности, β= 1,1- 1,2;ε – коэ ффиц иент съема грузовых поездов с пассаж ирскими;Тзан=tпр+tоп+tож +tот; (5.5)где tпр – время занятия пути при приеме поезда на станц ию;tоп- время выполнения операц ий на приемо-отправочных путях по технологическому проц ессу;tож - время простоя поезда в ож идании операц ий и в ож идании отправления;tот- время занятия приемо-отправочного пути при отправлении поезда;tпр=tм+tв+Lт+lгор+Lпол16,7∙vвх; (5.6)где tм- время приготовления маршрута приема, tм= 0,2 мин;Lт- длина тормозного пути, м;Lг – длина входной горловины станц ии, м;tв – время на восприятие машинистом показания сигнала, мин;lгор- длина входной горловины станц ии, м;vвх – средняя скорость хода грузовых поездов при входе на станц ию, км/ч;tот=tм+tо+Lгорвых+Lпол16,7∙vот; (5.7)где Lгорвых- длин выходной горловины станц ии, м;Lпол - полезная длина станц ии, м;vот – средняя скорость хода грузовых поездов при отправления поезда, км/ч ;Результаты расчетовдля четных поездов приведены в таблице 5.6 для нечетных поездов в[68]таблиц е 5.6.Таблиц а 5.5Расчет количества путей для четных поездовI э тап – до 10 млн.тоннII э тап –до 20 млн.тоннIcp=14401,2∙7+2∙2=163 минIcp=14401,2∙14+2∙2=69 минIp=163+232=93,0 минIp=69+232=46,0 минtпр=0,2+0,1+2,82=3,2 минtпр=0,2+0,1+2,82=3,2 минtож =0,5∙93=46,5 минtож =0,5∙46=23,0 минtот=0,2+0,5+180+105016,7∙15=5,7минtот=0,2+0,5+180+105016,7∙15=5,7минtзан=3,2+73,8+46,5+5,7=129,2 минtзан=3,2+73,8+23,0+5,7=105,7 минmчетI=129,293,0=1,4mчетII=105,746,0=2,32 пути четного парка по I э тапу3 пути четного парка по II э тапуТаблиц а 5.6Расчет количества путей для нечетных поездовI э тап – до 10 млн.тоннII э тап –до 20 млн.тоннIcp=14401,2∙7+2∙2=163 минIcp=14401,2∙14+2∙2=69 минIp=163+392=101,0 минIp=69+392=54,0 минtпр=0,2+0,1+2,82=3,2 минtпр=0,2+0,1+2,82=3,2 минtож =0,5∙101=50,5 минtож =0,5∙54=27,0 минtот=0,2+0,5+180+105016,7∙15=5,7минtот=0,2+0,5+180+105016,7∙15=5,7минtзан=3,2+73,8+50,5+5,7=133,2 минtзан=3,2+73,8+27,0+5,7=109,7 минmчетI=133,2101,0=1,3mчетII=109,754,0=2,12 пути четного парка по I э тапу3 пути четного парка по II э тапумПОП=mчетI+mнечетII= 2+2 = 4 приемо- отправочных пути по I э тапу строительства;мПОП=mчетI+mнечетII=3+3=6 приемо-отправочных путей по II э тапу строительства.Данный расчет сравнивается с количеством путей, принятым по СТН-Ц-01-95.
В соответствии с требованиями пункта 10.22СТН-Ц-01-95 при смене поездных локомотивов у поездов менее 24 раз в сутки потребное количество путей в парке приемаучастковой станц ии, обеспечивающ ей устойчивую работу станц ии в течение месяц а максимальной работы, принимаетсяпо таблиц е 16 СТН-Ц-01-95 (2 пути) с увеличением числа путей на 1 путь:мПП=2+1=3 путидля четных поездов;мПП=2+1=3 пути для нечетных поездов.[68]Итого 6 приемо- отправочных путей по II э тапу строительства.На основе запланированных объемов перевозок количество путей на станц ии Речиц а (Дунайский парк ) составляет:По I э тапу строительства, объем перевозок до 10 млн. тонн:- 1 главный путь,- 4 приемо-отправочных пути (2 пути – для приема и отправления поездов на станц ию Смоляниново; 2 пути – на ПортВера) полезной длиной не менее 1050 м;- 1 ходовой путь;- тупика для маневровой работы и отстоя локомотивов (2 по каж дой горловине станц ии) полезной длиной по 100 м;- тупиковый путь для слива нефтепродуктов и ГСМ;- 2 пути для ПТОЛ.По II э тапу строительства, объем перевозок до 10 млн.
тонн:- дополнительно 2 приемо-отправочных пути.Схема путевого развития станц ии Речиц а (Дунайский парк) представлена на рисунке 5.3.Рис. 5.3 Схема путевого развития станц ии Речиц а (Дунайский парк)5.4.2. Станц ия НовобессарабияМестополож ение станц ии запроектировано на перегоне меж ду станц иями Петровка и Стрелковая.Станц ия примыкания Новобессарабия ж елезнодорож ного пути необщ его пользования Порт Вера к инфраструктуреобщ его пользования участка Смоляниново – Дунай проектируется на 31 километре.На данной станц ии планируется осущ ествлять прием, отправление и пропуск вывозных и сборных поездов в направлениестанц ии Стрелковая, Дунай и обратно на Петровку, а такж е угольных маршрутов в направление станц ии Порт Вера.Количество маршрутов –на первом э тапе строительства при грузообороте в размере 10 млн. тонн – 7 пар поездов в сутки,на втором э тапе строительства при грузообороте 20 млн.
тонн - 14 пар поездов в сутки, сборных маршрутов 1 пара в сутки.На станц ии предусматривается :- реконструкц ия участка главного пути на станц ию Стрелковая;- укладка главного пути в направление станц ии Порт Вера;- укладка приемоотправочного пути для скрещ ения маршрутов полезной длины не менее 1050 м;- устройство улавливающ его тупика из-за наличия затяж ного спуск со стороны станц ии Стрелковая.Схема путевого развития станц ии Новобессарабия представлена на рисунке 5.4.Рис.5.4. Схема путевого развития станц ии Новобессарабия5.4.3. Станц ия ПетровкаДля увеличения пропускной способности участка Смоляниново – Дунай и возмож ности скрещ ения маршрутов на путях II и1необходимо удлинение 1,II и 3 приемо-отправочных путей станц ии Петровка до полезной длины до 1050 метров.Удлинение 3-го приемо-отправочного пути необходимо для обеспечения полезной длины (не менее 1050 м) II главногопути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
