Антиплагиат (1201723), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Интервал неодновременного прибытия: а) с остановкой обоих поездов; б) с остановкой одного поезда ипроследования встречного поездаРисунок 4.2. Схема располож ения поездов при расчете интервала тн и тнп для раздельного пункта поперечного типа наоднопутной линииСтанционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и временипроследования поездом расчетного расстояния tр,[28]которое определено по формуле, мин:tp=0,06∙0,5∙lп''+lв+lбл+lвх+0,5∙lполVвх+tв, (4.1)где l"п – длина встречного поезда, м;lв – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия[25]машинистомпоказания сигнала смомента его открытия, м;[59]lбл – длина блок- участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместоучитывают длину тормозного путиlблlт, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельномупункту, м;[25]lвх–[71]расстояниеот входного[27]сигнала [71]допредельного столбика,[27]располож енного при входе на путь приема, м;lпол – полезная длина приемоотправочных путей, м;Vвх – средняя скорость хода, км/ч;tв – время восприятия машинистом показания открытого светофора, равное 0,05 мин .Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятияего открытия[25]машинистомпоказания сигнала с момента[59]рассчитывается по формуле (4.2):lв=16,7∙V∙tв , (4.2)где 16,7 – коэ ффиц иент перевода км/ч в м/мин;V – скорость движ ения встречного поезда № 2002 на подходе к светофору перед блок-участком lбл, кмlв=16,7∙40∙0,05=33,4 м.tp=0,06∙0,5∙300+33,4+1500+250+0,5∙85050+0,05=2,9мин.Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рисунке 4.3.Рисунок 4.3.
Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия4.2.2[28]Расчетстанционного интервала скрещенияСтанционный интервал скрещения[7]тс–[38]тс[28]минимальныйпромежуток времени между прибытием на станцию илипропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.[7]Расположениепоездов[28]при интервале скрещ ения приведено на рисунке 4.4 и рисунке 4.5.а) б)Рисунок 4.4.
Интервал скрещ ения поездов: а) при пропуске одного поезда без остановки; б) при остановке обоих поездов;Рисунок 4.5. Взаимное расположение поездов при скрещенииТехнологические операции, составляющие интервал[28]скрещ ения, представлен на рисунке 4.6.Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала скрещ ения4.2.3 Расчет интервала попутного следованияИнтервал попутного следования пункт ([25]проследования через[32]минимальноевремя от момента прибытия на впередилежащий раздельный[32]впередилежащийраздельный пункт) первого поезда до момента отправления сданного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второгопоезда того же направления движения [21].[25]Располож ение поездов при интервале попутного следования приведено на рисунке 4.7 и рисунке 4.8.Рисунок 4.7.
Располож ение поездов при интервале попутного следования тпсРисунок 4.8. Располож ение поездов на станц иях при интервале попутного следованияИнтервал попутного следованияскладывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния tр ,[28]которое определено по формуле:tp=0,06∙0,5∙lп''+lв+lбл+lвх+0,5∙lполVвх+tв (4.3)tp=0,06∙0,5∙300+33,4+1500+250+0,5∙85050+0,05=2,9 мин.Технологические операц ии, составляющ ие интервал попутного следования, представлен на рисунке 4.9.Рисунок 4.9.
Технологический график расчета интервала попутного следованияАналогично формулам (4.1) – (4.3) и построением технологических графиков были рассчитаны интервалы для станц ий:Стрелковая, Дунай, Большой Камень, которые представлены в таблиц е 4.2.Таблиц а 4.2Величина станц ионных и меж поездных интервалов на участке Смоляниново - ДунайСтанц ияИнтервал неодновременного прибытия тнп, минИнтервал скрещения тс,[24]минИнтервал попутного следования тпс, минПетровка414Стрелковая524Дунай424Большой Камень4244.3 Значение графика движ ения поездовНа железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику.[11]выражает[7]поплан всей[12]работы[7]Графикжелезных дорог и является основой организации перевозок.
Движение поездовграфику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций,вагонных депо,[7]пунктовтехнического обслуживаниясвязанных с движением поездов.движения поездов[3]Координируя([3]ПТО), [12]дистанцийработу[12]всехпути и[3]локомотивных[7]других[25]подразделений,требований безопасности движения,[12]подразделений,[12]графикпозволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременномидвижения[10]выполнениицелесообразного использования подвижного состава, обеспеченияритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.[10]Графикдвижения поездов[12]представляет[25]выполненноеучасткам и направлениям,(вертикальная ось).[25]раздельному пункту,[10]времявсобой графическое изображение следования поездов[42]координатных[7]поосях времени (горизонтальная ось) и расстоянияОн устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждомуследования поездов по перегонам,[42]продолжительностьнахождения локомотивови бригад на участках и конечных станциях [7].График движения поездов[10]строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний.
На сетке каж дый час разделён вертикальными линиямина шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиямиобозначены оси раздельные пунктов. Нечётные поезда наносятся снизу вверх, а чётные - сверху вниз. Вточках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру,указывающую число минут сверх целого десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления илипроследования поезда.[7]Приразработке графика движения решается целый комплекс задач:- расчёт элементов графика, обеспечивающий качественное его выполнение и[12]полнуюбезопасность движенияпоездов;- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями[10]скоростидвижения и[12]использованиялокомотивов;- организация местной работы на участках и направлениях;- организация[10]тяговогообеспечения- обеспечение условий для[12]поездногодвижения;[10]выполнения [12]ремонтаи содержания технических устройств железных дорог висправном состоянии.Таким образом, график движения поездов[10]посуществу является планомжелезных дорог, основой организации движения поездов,подразделений вагонной службы, службы пути,[7]грузовой[42]всейи коммерческойэксплуатационной работы[42]работыстанций, депо,сигнализаций и связи, строительных организаций, т.е.
всехподразделений железнодорожного транспорта. График[10]движ ения поездов основан на определении грузопотоков,тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.Скорость доставки грузов, наиболее рациональная организация их[10]перевозки в поездах, объём оборотных товарно-материальных ц енностей,находящихся в процессе перевозок, качество и быстрота пассажирских перевозок - все это зависит от графикадвижения поездов.[10]Совершенствование графика предусматривает:- повышение уровня использования пропускной и провозной способности, позволяющ ее обеспечить выполнение иперевыполнение плана перевозок;- обеспечениеболеечёткоговзаимодействия в перевозочном проц ессевсех подразделений ж елезнодорож ноготранспорта;- разработку более совершенных способов оперативной корректировки графика движ ения на основе вариантныхграфиков для переменных размеров движ ения;- повышение скорости движ ения.4.4 Построение графиковдвижения[10]поездовГрафик движения поездов – это[3]план [7]всей[7]Движениеосновой организации перевозок.технологического процесса работы станций,технического обслуживания,[3]дистанцийэксплуатационной работыпоездов строго по графику[3]локомотивныхпути и других[3]железныхдорог,[3]достигается [7]точными вагонных[7]депо,являющейсявыполнениемтяговых подстанций, пунктовинфраструктур железных дорог, связанных с движениемпоездов.График движения поездов[7]должен- выполнение плана перевозокобеспечивать эффективное:[19]пассажирови грузов;-безопасность движения поездов;-использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;- [3]высокопроизводительное[19]использованиеподвижногосостава;соблюдениеустановленнойпродолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;-возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств[3]СЦБ,связи иэлектроснабжения.[7]Вывод: В данном разделе произведен расчет станц ионных интервалов и меж поездного интервала, определеныперегонные времена хода следования по участку Смоляниново – Дунай, определен оптимальный способ пропуска поездов,такж е были разработаны 3 варианта графика движ ения поездов.5.
Реконструкц ия ж елезнодорож ной линии Смоляниново – Дунай5.1 Общ ее полож ение реконструируемого участкаДля обеспечения перевозки заявленных ООО «Порт «Вера»» объемов каменного угля в размере 20 млн.тонн необходимопредусмотреть следующ ие мероприятия по поэ тапному усилению пропускных способностей, как на участке Смоляниново –Дунай, так и на подходах к нему, к которым относится:- строительство дополнительных разъездов и станц ий;- удлинение путей на станц иях Петровка, Дунай;- усиление устройств тягового э лектроснабж ения на подходах;- осущ ествление по усилению пропускной способности Транссибирской и Байкало- Амурской магистралей.Требуемое усиление (комплексная реконструкц ия) ж елезнодорож ной инфраструктуры общ его пользования - линииСмоляниново – Дунай, Дальневосточной ж елезной дороги и строительство ж елезнодорож ного пути необщ его пользованияперегрузочного пункта Порт «Вера» на мысе Открытый обусловлено необходимостью доставки к пункту выгрузкиУгольного морского терминала «Порт «Вера»» угольных маршрутов исходя из следующ их объемов:- I очередь – грузооборот до 10 млн.
тонн в год;- II очередь – грузооборот до 20 млн. тонн в год.С э той ц елью в соответствии с условиями ОАО «РЖ Д» на перегоне Смоляниново – Петровка предусматриваетсяразмещ ения станц ии, с названием Речиц а(Дунайскийпарк), накоторойбудетпроизводиться сменатяги. Насущ ествующ ей станц ии Петровка предусмотрено удлинение приемо-отправочных путей, на перегоне Петровка –Стрелковая будет размещ ена станц ия примыкания ж елезнодорож ного пути необщ его пользования – Новобессарабия.Схема участка реконструкц ии представлена на рисунке 5.1.Рисунок 5.1. Схема участка реконструкц ииТакж е в план реконструктизац ии ж елезнодорож ной линии предусмотрены следующ ие решения:- грузовыеперевозки попутям общ егопользования допунктасмены тяги станц ии Речиц а(Дунайский парк)осущ ествляется магистральными э лектровозами ОАО « РЖ Д» - 3ЭС5К «Ермак», на станц ии Речиц а (Дунайский парк)производится смена э лектротяги на автономную;- движ ение от станц ии Речиц а до станц ии Новобессарабия и подача вагонов с грузом маршрутами на приемо-отправочныепути необщ его пользования – станц ию Порт Вера осущ ествляется магистральными поездными локомотивами ОАО «РЖ Д» 3ТЭ10М;- маневровая работа на станц ии Речиц а (Дунайский парк) предусматривается маневровым локомотивом станц ииСмоляниново серии ТЭМ18, на станц ии Порт Вера ж елезнодорож ные пути необщ его пользования – 8 – оснымиманевровыми локомотивами типа ТЭМ-7А порта.Схема тягового обслуж ивания грузовых поездов на участке Уссурийск – Смоляниново с ответвлением на «Порт «Вера»приведена на рисунке 5.2.Рисунок 5.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
