Пояснительная записка (1201684), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таблица 3.6
Пропускная способность после строительства разъездов на участке
| Перегон | (мин) | (пар) | (пар) |
| Высокогорная – Дакка | 32 | 39 | 37 |
| Дакка – Разъезд №1 | 27 | 46 | 45 |
| Разъезд №1 – Датта | 23 | 54 | 53 |
| Датта – Хокайти | 29 | 43 | 41 |
| Хокайти – Разъезд №2 | 19 | 66 | 64 |
| Разъезд №2 - Кенада | 20 | 62 | 61 |
| Кенада – Разъезд №3 | 26 | 48 | 46 |
| Разъезд №3 - Джигдаси | 22 | 57 | 55 |
| Джигдаси – Разъезд №4 | 31 | 40 | 39 |
| Разъезд №4 - Кото | 25 | 50 | 48 |
| Кото – Разъезд №5 | 25 | 50 | 48 |
| Разъезд №5 – Тулучи | 24 | 52 | 51 |
| Тулучи – Разъезд №6 | 26 | 48 | 46 |
| Разъезд №6 – Акур | 24 | 52 | 51 |
| Акур – Разъезд №7 | 28 | 44 | 43 |
| Разъезд №7 - Людю | 25 | 50 | 48 |
| Людю – Тумнин | 31 | 40 | 39 |
| Тумнин – Разъезд №8 | 22 | 57 | 55 |
| Разъезд №8 - Дайчи | 23 | 54 | 53 |
| Дайчи – Разъезд №9 | 21 | 59 | 58 |
| Разъезд №9 - Хуту | 22 | 57 | 55 |
| Хуту – Имбо | 31 | 40 | 39 |
| Имбо – Усть-Орочи | 19 | 66 | 64 |
| Усть-Орочи – Разъезд №10 | 19 | 66 | 64 |
| Разъезд №10 – Чепсары | 23 | 54 | 53 |
| Чепсары – Монгохто | 31 | 40 | 39 |
| Монгохто – Ландыши | 10 | 122 | 121 |
| Ландыши – Дюанка | 33 | 38 | 36 |
| Дюанка – Разъезд №11 | 25 | 50 | 48 |
| Разъезд №11 - Токи | 41 | 30 | 29 |
Далее приведены в таблице 3.7 расчеты пропускной способности после строительства двухпутных на участке.
Таблица 3.7
Пропускная способность после строительства двухпутных вставок
| Перегон | (мин) | (пар) | (пар) | Мероприятия |
| Высокогорная – Дакка | 32 | 39 | 37 | |
| Дакка – Датта | 25 | 50 | 49 | Двухпутная вставка 2,5 км |
| Датта – Хокайти | 29 | 43 | 41 | |
| Хокайти – Кенада | 22 | 57 | 56 | Двухпутная вставка 2,5 км |
| Кенада – Джигдаси | 24 | 52 | 51 | Двухпутная вставка 3 км |
| Джигдаси – Кото | 29 | 43 | 42 | Двухпутная вставка 3 км |
| Кото – Тулучи | 23 | 55 | 53 | Двухпутная вставка 3 км |
| Тулучи – Акур | 24 | 52 | 51 | Двухпутная вставка 3 км |
| Акур – Людю | 26 | 48 | 47 | Двухпутная вставка 3 км |
| Людю – Тумнин | 31 | 40 | 39 | |
| Тумнин – Дайчи | 24 | 52 | 51 | Двухпутная вставка 3 км |
| Дайчи – Хуту | 22 | 57 | 56 | Двухпутная вставка 3 км |
| Хуту – Имбо | 33 | 38 | 36 | |
| Имбо – Усть-Орочи | 17 | 73 | 72 | |
| Усть-Орочи – Чепсары | 19 | 66 | 65 | Двухпутная вставка 2 км |
| Чепсары – Монгохто | 31 | 40 | 39 | |
| Монгохто – Ландыши | 10 | 122 | 121 | Строительство второго пути |
| Ландыши – Дюанка | 33 | 38 | 36 | |
| Дюанка – Токи | 30 | 42 | 40 | Двухпутная вставка 2,5 км |
В данном разделе рассмотрены способы организации движения поездов на участке Высокогорная – Ванино в условиях пропускной способности. Предложены два варианта: устройство разъездов и устройство двухпутных вставок. Посчитана пропускная способность перегонов при применении обоих вариантов.
4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей
4.1 Значение графика движения поездов
Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог.
График движения поездов должен обеспечивать:
- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
- безопасность движения поездов;
- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
- рациональное использование подвижного состава;
- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
4.2 Расчет показателей графика движения поездов
На основании разработанного графика движения поездов рассчитываются его показатели.
Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами определяется по формуле, км/час:
(4.1)
где
- общий пробег поездов, поездо-км;
- общая затрата поездо - часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо - ч;
- простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, поездо - ч.
Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления рассчитывается по формуле, км/час:
, (4.2)
Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:
(4.3)
Для упрощения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость. Ведомости расчета показателей представлены в таблицах 4.1 и 4.2.














