Пояснительная записка (1201684), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Правовые методы регламентируют нормы и порядок природопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде. Социальные методы основаны на ответственности всех слоев общества за состояние охраны окружающей среды. Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба. Организационные методы основаны на научной организации природопользования и выполнении административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.

Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы. Санитарно-гигиенические методы предусматривают обязательный контроль за состоянием окружающей среды с целью своевременного принятия мер по предотвращению вредного влияния загрязнений на людей и природу. В современных условиях одним из направлений борьбы за чистоту биосферы является всемерная экономия жидкого топлива на транспорте. Успех сохранения биосферы от загрязнений в конечном счете зависит от участия в этом большом деле каждого работника железной дороги. Только понимание каждым сложности экологических проблем и на основе этого строжайшее соблюдение технологической и трудовой дисциплины, а также гражданского долга позволят обеспечить гармоничное сосуществование человека, техники и природы. [16]

Загрязнение окружающей среды при погрузке угля на станции Высокогорная вызывает деградацию окружающей среды, наносит ущерб здоровью населения и остается наиболее острой экологической проблемой области, имеющей приоритетное социальное и экономическое значение.

Недооценка природных ресурсов и экологического ущерба дает искажение показателей экономического развития и прогресса, что приводит к выбору неэффективного социально-экономического направления. Если нет механизма компенсации социально- эколого- экономического ущерба самим нарушителем, то это означает, что соответствующие потери реальны для других экономических агентов, населения.

Для анализа экологических платежей произведем расчет платы за выбросы угольной пыли на станции Высокогорная

При погрузочно-разгрузочных работах на станции Высокогорная пыль выделяется, главным образом, при пересыпке и погрузке материала транспортерами в полувагоны. Объем пылевыделения можно описать уравнением, г/с:

, (6.1)

где P₁ - доля пылевой фракции в породе. Определяется путем промывки и просева средней пробы с выделением фракции пыли размером 0-200 мкм [4].

P₂ - доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50 мкм по отношению ко всей пыли в материале (предполагается, что не вся летучая пыль переходит в аэрозоль).

Уточнение значения P₂ производится отбором запыленного воздуха на границах пылящего объекта при скорости ветра 2 м/с, дующего в направлении точки отбора пробы [4].

P₃ - коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работы экскаватора (до 2 м/с). Берется в соответствии с табл.2 (P₃= а₂, табл. 2) [4];

P₄ - коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый в соответствии с табл. 6 (влажность 0,5 %) [4];

G - количество перегружаемого транспортером угля- 300 т/ч;

P₅ - коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый в соответствии с табл.7 [4];

G - производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП , т/ч (для станции Высокогорная - 3 транспортера по 300 т/ч).

Тогда

а) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:

=

= 0,04*0,04*1,0*1,0*0,2*1,0*1,5*3*300*1000000/3600 = 120 г/с

б) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателю крупность материала снижается до 50-10 мм:

Qпр₁ = 0,04*0,04*1,0*1,0*0,5*1,0*1,5*3*300*1000000/3600 = 300 г/с

Мi - фактический выброс пыли в год на станции составляет 3932 т

Расчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):

Плата за выбросы пыли, руб:

П=К_э*К_и*Σ(У*М_i), (6.2)

где К_э - коэффициент экологической значимости атмосферы в регионе, Кэ= 1,05;

К_и - коэффициент индексации, на 2016 г. 23,22 (определяется ежегодно по данным Госкомстата при формировании расходных статей федерального бюджета);

У - удельный ущерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ценах 2009 г.,

М_i - фактический выброс пыли, т.

П = 1,05*23,22*44,2*3932 = 4237281,27 руб.

Расчет платы за выбросы пыли для станции «Высокогорная» составляет 4237281,27 руб в год

Эффект от проведения природоохранных мероприятий складывается из эффекта, проявляемого в отрасли (сокращение потерь, утилизация отходов, снижение расхода воды и т.д.), и эффекта от уменьшения ущерба, наносимого окружающей среде. Таким образом, необходимо дополнительно ввести в расчеты величину ущерба окружающей среде (У), который представляет собой сумму затрат двух типов: затрат на предупреждение негативного воздействия загрязненной среды и затрат, вызываемых воздействием загрязненной среды.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Высокогорная – Ванино. Планируемые объемы перевозок (50,8 млн. тонн) значительно превышают возможную провозную способность линии (35,3 млн. тонн) при существующем техническом оснащении, организации и графике движения поездов.

Рассматриваемый участок однопутный, неэлектрифицированный, оборудован автоблокировкой. В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серии 3ТЭ10.

Для освоения заданных объемов были разработаны 2 варианта реконструктивных мероприятий:

• в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 10 новых разъездов, укладка 1 двухпутной вставки и укладка второго пути на одном из перегонов. Пропускная способность участка возросла с 21 пары поездов в сутки до 36 пар.

• в качестве меры увеличения пропускной способности укладка 11 двухпутных вставок и укладка второго пути на одном из перегонов. Пропускная способность участка возросла с 21 пары поездов в сутки до 36 пар.

Таким образом, после проведения всех мероприятий провозная способность линии составила 50,8 млн. тонн.

Для оценки экономического эффекта было проведено сравнение двух вариантов графика движения поездов. Организация движения поездов более выгодна по первому варианту реконструктивных мероприятий.

Список использованных источников

1. Постол, Б.Г. Тяга поездов [Текст]: учеб. пособие / Б.Г. Постол, Е.Н. Кузьмичев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 74 с.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для вузов / П.С.Грунтов [и др] ; под ред. П.С. Грунтова; – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

3. Гудков, А.В. Ресурсосберегающие технологии и технические средства [Текст] / А.В. Гудков // Железнодорожный транспорт. – 2008. – №4. – с.72-78.

4. Губкевич, Т.В. Управление затратами в условиях ресурсосберегающих технологий [Текст] / Т.В. Губкевич // Железнодорожный транспорт. – 2000. – №12. – с. 73-75.

5. Каликина, Т. Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой [Текст]: учебное пособие / Т. Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98 с.

6. Каретников, А. Д. График движения поездов [Текст]: учебник для вузов / А.Д. Каретников, Н. А. Воробьев. – М.: Транспорт, 1979. – 301 с.

7. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: В.А. Кудрявцев; учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 200 с.

1. Клочкова, Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте [Текст] / Е.А. Клочкова; учебное пособие. – М.: УМЦ ЖДТ, 2008. – 456 с.

2. Могила, В. П. Организация работы железнодорожного полигона [Текст] / В.П. Могила; метод. указания на выполнение дипломного проекта. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 23 с.

3. Технологический процесс работы Дорожного центра управления перевозками Дальневосточной железной дороги, – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. начальник Дальневосточной дирекции управления движением 30.07.2014. – 176 с.

4. Кочнев, Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для вузов ж.д. тр. / Ф.П. Кочнев, В.М. Акулиничев, А.М. Макарочкин. – М.: Изд-во Транспорт, 1979. – 589 с.

5. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (с изменениями на 5 ноября 2015 года) [Текст]: утв. Советом по ж.д. транспорту государств – участников Содружества 05.04.1996: ввод. в действие с 01.01.1997. – М.: Транспорт, 1997. – 56 с.

6. Лапидус, Б.М. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учебик для вузов ж.-д. тр. / под ред. Б.М. Лапидуса, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

7. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» [Текст]: утв. расп. ОАО "РЖД" от 28.08.2012 г. N 1704р. – 27 с.

8. Инструкция о порядке работы подталкивающих тепловозов серии ТЭ10 при подталкивании грузовых поездов на участках Селехин-Кун, Оунэ-Высокогорная, Чепсары-Советская Гавань-Сортировочная [Текст]: утв. 16.04.2011. – 18 с.

9. Малов, Н. Н. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для вузов. / Н.Н. Малов, Ю.И. Коробов. – М.: Транспорт, 2004. – 238 с.

10. Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология [Текст]: учеб. для вузов. / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофиненко. – Высш. Шк., 2001. – 273 с.

17

Характеристики

Список файлов ВКР