Пояснительная записка (1201684), страница 13
Текст из файла (страница 13)
тыс.руб.
Таблица 5.8
Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства нового железнодорожного пути
| Номера расценок | Наименование и характеристика строительных работ и конструкций | Норматив цены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб. | |
| Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тяге Раздел 7. Грунты 1-2 группы Таблица 07-07-001 Устройство вторых путей железнодорожной линии на автономной тяге с сооружением земляного полотна "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%" Измеритель: 1 км | |||
| 05 | категория местности по рельефу II, категория линии 2, бесстыковой путь | 90 253,27 | |
Тогда стоимость строительства двухпутной вставки общей протяженностью 30,5 км составит:
тыс.руб.
Сведем все полученные результаты расчетов в табл. 5.9.
Таблица 5.9
Сводная таблица сравнение вариантов
| Затраты | 1 вариант | 2 вариант | ||
| Капитальные вложения, млн.руб | 1162,73 | 3654,2 | ||
| Эксплуатационные расходы, млн. руб | поездо-км | 67377,77 | 69200,22 | |
| остановки | 338,84 | 296,48 | ||
| итого | 67716,61 | 69496,7 | ||
Таким образом, из приведенных расчетов видно, что капитальные вложения на реконструкцию участка по первому варианту меньше, чем по второму, кроме того эксплуатационные расходы также меньше на 1780,09 млн.руб, соответственно применение варианта реконструкции с двухпутными вставками и укладкой второго пути на одном из перегонов выгоднее. Выбранный вариант позволит увеличить пропускную способность на 72% (с 21 до 36 пар поездов).
6 Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку
Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется прежде загрязнением воздушной среды, водной и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог. Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества. Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли [3].
Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду оценивают по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, где расположены предприятия ж.-д. транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные [8].
Основными видами воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду являются: выбросы твердых, жидких и газообразных веществ во все компоненты среды; отчуждение территорий; потребление предприятиями и подвижным составом воды, топливных ресурсов и электроэнергии; шум и вибрация. Еще один потенциально опасный для окружающей среды вид воздействия — перевозка взрывчатых, химических и прочих опасных грузов [17].
Атмосферные выбросы предприятий железнодорожного транспорта содержат твердые вещества органического и неорганического происхождения: пыль, сажа — 50%, окись углерода — 23%, диоксид серы — 22%, диоксид азота — 3%, прочие (пары кислот и щелочей, фтористые соединения, углеводороды, сероводороды, ацетон, пары бензина, аммиак) — 2% [17].
Существует два варианта образования пыли: первый — при разрушении или измельчении твердых материалов и транспортировке сыпучих веществ; второй — вследствие охлаждения и конденсации паров металлов и неметаллов, выделяющихся при высокотемпературных процессах (сварке, плавке, пайке и т. п.) [3].
Вредное влияние пыли обусловлено многими факторами: физико-химическими свойствами, размерами и формой пылевых частиц; концентрацией их в воздухе рабочей зоны; длительностью воздействия ее в течение смены и профессиональным стажем; другими неблагоприятными производственными факторами и особенностями трудовой деятельности. Например, при усиленном дыхании в процессе выполнения тяжелой физической работы (особенно в условиях повышенной температуры воздуха) увеличивается поступление пыли в организм, а загазованность воздуха усугубляет ее негативное действие.
Кроме того, пыль увеличивает износ машин и оборудования, ухудшает санитарное состояние производственных помещений, снижает уровень освещенности вследствие загрязнения световых проемов, ламп и осветительной арматуры, может способствовать возникновению пожаров и взрывов [16].
Химический состав пыли определяет многообразие воздействия ее на организм. Специфическое влияние проявляется прежде всего при вдыхании пыли; меньшее значение имеет заглатывание ее со слюной и слизью. Вдыхание пыли преимущественно может вызывать поражение органов дыхания — бронхит, пневмокониоз (лат. рnеumоn — легкое + conia — пыль) или развитие общих реакций — аллергии и интоксикации. Некоторая пыль (например, асбестовая) обладает канцерогенными свойствами.
Неспецифическое действие пыли проявляется в заболеваниях верхних дыхательных путей, слизистой оболочки глаз, кожных покровов. Вдыхание пыли может способствовать развитию пневмонии, туберкулеза, рака легких.
Пересыпка и погрузка угля на станции Высокогорная в полувагоны является источником сильного пылевыделения, и ,как следствие- поступление в атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ в концентрациях, превышающих установленные государством гигиенические и экологические нормы качества атмосферного воздуха. Угольная пыль- примесь в атмосфере, оказывающая неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровье населения.
В отношении развития пневмокониоза особенно опасны пыль диоксида кремния (SiO2) и его кристаллические модификации, несколько менее пыль силикатов, — угольная. Пыль этих видов практически нерастворима. Задерживаясь при вдыхании в глубоких отделах дыхательной системы, она вызывает патологические изменения, среди которых наиболее опасно образование соединительной ткани в легких. Растворимые пыли, задерживаясь в дыхательных путях, всасываясь и попадая в кровь, оказывают влияние на организм в зависимости от их химического состава. Например, сахарная пыль, пыль свинца и меди оказывают токсическое действие, а пыль некоторых органических и неорганических соединений (хром, бериллий) вызывает развитие аллергии и специфические патологические изменения.
Дисперсность пыли определяет ее устойчивость в воздушной среде, возможность и глубину проникания в дыхательные пути. Частицы размером свыше (Ю...20)10-6м быстро выпадают из воздуха. При вдыхании они задерживаются в верхних дыхательных путях. Частицы размером (0,25...10)10-6 м более устойчивы в воздухе и при вдыхании попадают в альвеолы (в основном частицы размером до 5*10-6 м). Частицы размером (0,1...0,25)10-6 м меньше времени витают в воздухе: сталкиваясь друг с другом в результате броуновского движения, они укрупняются и выпадают из него. В легких задерживается 60...70 % таких частиц, но их роль в развитии пылевых поражений невелика ввиду небольшой общей массы [8].
Форма частиц влияет на устойчивость пылевого аэрозоля. Частицы сферической формы быстрее выпадают из воздуха и легче проникают в легочную ткань. Пыль стекловолокна и слюды вызывает микротравмирование клеток эпителия верхних дыхательных путей, а при попадании на кожу и слизистую оболочку глаза оказывает раздражающее действие. Твердость пылевых частиц не имеет существенного значения в определении их вредности. Структура же частиц влияет на фиброгенную активность. Например, аморфный диоксид кремния менее вреден, чем кристаллический. Электрозаряженность частиц пыли влияет на устойчивость аэрозоля и его биологическую активность. Несущие электрический заряд частицы в 2...8 раз чаще задерживаются в дыхательных путях. Адсорбционные свойства пыли могут служить причиной поступления вместе с ней газообразных токсических веществ, различных патогенных микроорганизмов и спор, вызывающих грибковые заболевания.
Для уменьшения образования пыли от угля на станции «Высокогорная» при погрузочно-разгрузочных работах существует ряд специальных приспособлений: спиральные спуски, цилиндрические колонны с разгрузочными окнами, телескопические загрузочные устройства и другие.
Радикальное сокращение выброса пыли в атмосферу при складировании угля достигается за счёт закрытых аккумуляторов типа АЗП.
Дальнейшее совершенствование технологии и техники погрузки угля в вагоны на станции Высокогорная способствует уменьшению вредных выбросов в атмосферу.
Осуществляется оно путём: концентрации углепогрузочных работ по скользящему графику для предприятий, объединённых одной углесборочной станцией; организации складов с центральными высокопроизводительными погрузочными пунктами с максимальным использованием непрерывных средств транспорта для перевозок угля.
С целью погрузки угля в вагоны на станции Высокогорная применяются специальные пункты погрузки П-ЗМ производительностью до 2000 т/ч; П-4, П-4М и П-4В - до 4000 т/ч; погрузочный комплекс КПС-1 - до 1000 т/ч, предназначенный для сортовых углей и антрацитов, а также погрузочный пункт КПА производительностью 1000 т/ч.
При погрузке угля в вагоны на пунктах типа П-4, П-4М, П-4В вначале уголь поступает в вагон в виде свободно падающей струи. Постепенно за счет подпора угля и формирования «шапки» заполняется остальное пространство кузова. В вагоне уголь уплотняется катком [16].
В комплексе погрузки КПС-1 выделение пыли уменьшается созданием минимальной высоты падения потока загружаемого угля: в начале загрузки каждого вагона стреловая часть погрузочного устройства опускается в вагон и постепенно поднимается до расчетной высоты. В периоды между подачей вагонов уголь, непрерывно поступающий с подающего конвейера, накапливается на остановленной ленте погрузочного.
Резко уменьшается запыленность при различных производственных процессах в результате повышения влажности угля. Однако увлажнение его до 8% и более затрудняет технологический процесс, так как приводит к пробуксовке конвейерных лент, забиванию бункеров пылью и др.
Поэтому гидрообеспыливание рассматривается как вспомогательная мера, применяемая в пределах, допустимых с точки зрения технологии, как часть комплекса противопылевых мероприятий. Основа данного комплекса - аспирация (особенно при содержании в угле большого количества пылевидных фракций, и малой его влажности). Благодаря аспирации происходит локализация пылевого облака в месте его возникновения с помощью укрытий, внутри которых создается разряжение. Важнейшие требования, предъявляемые к пылезащитным укрытиям: максимальная герметичность, равномерное распределение разряжений на внутренних стенках, ограничение уноса пыли в отсасывающий воздухопровод. Укрытиями оборудуются:
- питатели, транспортирующие уголь из приемного бункера (при влажности угля менее 6%);
Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава нового поколения, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.
Таким образом, перед железнодорожным транспортом, учитывая его специфические особенности, поставлены, может быть более трудные задачи в части повышения эффективности своей работы при обеспечении чистоты биосферы и рационального использования всех природных ресурсов, чем в других отраслях народного хозяйства [8]. Обеспечить равновесие в природе можно с помощью правовых, социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
