Антиплагиат (1201681), страница 9
Текст из файла (страница 9)
транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционированияделятся на стационарные и передвижные [8].[6]Основнымивидами[41]воздействияжелезнодорожного транспорта на окружающую среду[6]являются:выбросытвердых, жидких и газообразных веществ во все компоненты среды; отчуждение территорий; потреблениепредприятиями и подвижным составом воды, топливных ресурсов и электроэнергии;[41]шум и вибрац ия. Ещ е один потенц иально опасный для окруж ающ ей среды вид воздействия —перевозка взрывчатых, химических и прочих опасных грузов [20].Атмосферные выбросы предприятий железнодорожного транспорта содержат твердые вещества органического инеорганического происхождения: пыль, сажа — 50%, окись углерода — 23%, диоксид серы — 22%, диоксид азота —3%, прочие (пары кислот и щелочей, фтористые соединения, углеводороды, сероводороды, ацетон, пары бензина,аммиак) — 2% [20].[41]Существуетдва варианта образования пыли: первый — при разрушении или измельчении твердых материалов итранспортировке сыпучих веществ; второй — вследствие охлаждения и конденсации паров металлов и неметаллов,выделяющихся при высокотемпературных процессах (сварке, плавке, пайке и т.
п.) [3].Вредное влияние пыли обусловлено многими факторами: физико-химическими свойствами, размерами и формойпылевых частиц; концентрацией их в воздухе рабочей зоны; длительностью воздействия ее в течение смены ипрофессиональным стажем; другими неблагоприятными производственными факторами и особенностями трудовойдеятельности.
Например, при усиленном дыхании в процессе выполнения тяжелой физической работы (особенно вусловиях повышенной температуры воздуха) увеличивается поступление пыли в организм, а загазованность воздухаусугубляет ее негативное действие.Кроме того, пыль увеличивает износ машин и оборудования, ухудшает санитарное состояние производственныхпомещений, снижает уровень освещенности вследствие загрязнения световых проемов, ламп и осветительнойарматуры, может способствовать возникновению пожаров и взрывов [19].Химическийсоставпылиопределяетмногообразиевоздействияеенаорганизм.Специфическоевлияниепроявляется прежде всего при вдыхании пыли; меньшее значение имеет заглатывание ее со слюной и слизью.Вдыхание пыли преимущественно может вызывать поражение органов дыхания — бронхит, пневмокониоз (лат.рпеимоп — легкое + conia — пыль) или развитие общих реакций — аллергии и интоксикации.
Некоторая пыль(например, асбестовая) обладает канцерогенными свойствами.Неспецифическое действие пыли проявляется в заболеваниях верхних дыхательных путей, слизистой оболочки глаз,кожных покровов. Вдыхание пыли может способствовать развитию пневмонии, туберкулеза, рака легких.[1]Пересыпка и погрузка угля на станц ии «Высокогорная» в полувагоны является источником сильного пылевыделения, и ,какследствие- поступление в атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющ их вещ еств в конц ентрац иях,превышающ их установленные государством гигиенические и э кологические нормы качества атмосферного воздуха. Угольнаяпыль- примесь в атмосфере, оказывающ ая неблагоприятное действие на окруж ающ ую среду и здоровье населения.Вотношении развития пневмокониоза особенно опасны пыль диоксида кремния (SiO2) и его кристаллическиемодификации, несколько менее пыль силикатов, — угольная.
Пыль этих видов практически нерастворима.Задерживаясь при вдыхании в глубоких отделах дыхательной системы, она вызывает патологические изменения,среди которых наиболее опасно образование соединительной ткани в легких. Растворимые пыли, задерживаясь вдыхательных путях, всасываясь и попадая в кровь, оказывают влияние на организм в зависимости от их химическогосостава. Например, сахарная пыль, пыль свинца и меди оказывают токсическое действие, а пыль некоторыхорганических и неорганических соединений (хром, бериллий) вызывает развитие аллергии и специфическиепатологические изменения.Дисперсность пыли определяет ее устойчивость в воздушной среде, возможность и глубину проникания вдыхательные пути. Частицы размером свыше (Ю...20)10-6м быстро выпадают из воздуха.
При вдыхании онизадерживаются в верхних дыхательных путях. Частицы размером (0,25...10)10-6 м более устойчивы в воздухе и привдыхании попадают в альвеолы (в основном частицы размером до 5*10-6 м). Частицы размером (0,1...0,25)10-6 мменьше времени витают в воздухе: сталкиваясь друг с другом в результате броуновского движения, ониукрупняются и выпадают из него. В легких задерживается 60...70 % таких частиц, но их роль в развитии пылевыхпоражений невелика ввиду небольшой общей массы [8].Форма частиц влияет на устойчивость пылевого аэрозоля. Частицы сферической формы быстрее выпадают извоздуха и легче проникают в легочную ткань.
Пыль стекловолокна и слюды вызывает микротравмирование клетокэпителияверхних дыхательных путей,апри попадании накожуи слизистую оболочкуглазаоказываетраздражающее действие. Твердость пылевых частиц не имеет существенного значения в определении их вредности.Структура же частиц влияет на фиброгенную активность. Например, аморфный диоксид кремния менее вреден, чемкристаллический. Электрозаряженность частиц пыли влияет на устойчивость аэрозоля и его биологическуюактивность.
Несущие электрический заряд частицы в 2...8 раз чаще задерживаются в дыхательных путях.Адсорбционные свойства пыли могут служить причиной поступления вместе с ней газообразных токсическихвеществ, различных патогенных микроорганизмов и спор, вызывающих грибковые заболевания.[1]Для уменьшения образования пыли от угля на станц ии «Высокогорная»припогрузочно-разгрузочныхработахсуществуетрядспециальныхприспособлений:спиральныеспуски,цилиндрические колонны с разгрузочными окнами, телескопические загрузочные устройства и другие.Радикальное сокращение выброса пыли в атмосферу при складировании угля достигается за счёт закрытыхаккумуляторов типа АЗП.Дальнейшее совершенствование технологии и техники погрузки угля в вагоны настанции «Высокогорная»способствует уменьшению вредных выбросов в атмосферу.Осуществляется оно путём: концентрации углепогрузочных работ по скользящему графику для предприятий,объединённых одной углесборочной станцией; организации складов с центральными высокопроизводительнымипогрузочными пунктами с максимальным использованием непрерывных средств транспорта для перевозок угля.С целью погрузки угля в вагоны настанции «Высокогорная» применяются специальные пункты погрузки П-ЗМпроизводительностью до 2000 т/ч; П-4, П-4М и П-4В - до 4000 т/ч; погрузочный комплекс КПС-1 - до 1000 т/ч,предназначенный для сортовых углей и антрацитов, а также погрузочный пункт КПА производительностью 1000 т/ч.При погрузке угля в вагоны на пунктах типа П-4, П-4М, П-4В вначале уголь поступает в вагон в виде свободнопадающей струи.
Постепенно за счет подпора угля и формирования «шапки» заполняется остальное пространствокузова. В вагоне уголь уплотняется катком [19].В комплексе погрузки КПС-1 выделение пыли уменьшается созданием минимальной высоты падения потоказагружаемого угля: в начале загрузки каждого вагона стреловая часть погрузочного устройства опускается в вагони постепенно поднимается до расчетной высоты. В периоды между подачей вагонов уголь, непрерывно поступающийс подающего конвейера, накапливается на остановленной ленте погрузочного.Резко уменьшается запыленность при различных производственных процессах в результате повышения влажностиугля. Однако увлажнение его до 8% и более затрудняет технологический процесс, так как приводит к пробуксовкеконвейерных лент, забиванию бункеров пылью и др.Поэтому гидрообеспыливание рассматривается как вспомогательная мера, применяемая в пределах, допустимых сточки зрения технологии, как часть комплекса противопылевых мероприятий.
Основа данного комплекса - аспирация(особенно при содержании в угле большого количества пылевидных фракций, и малой его влажности). Благодаряаспирации происходит локализация пылевого облака в месте его возникновения с помощью укрытий, внутри которыхсоздаетсяразряжение.Важнейшиетребования,предъявляемыекпылезащитнымукрытиям:максимальнаягерметичность, равномерное распределение разряжений на внутренних стенках, ограничение уноса пыли вотсасывающий воздухопровод.
Укрытиями оборудуются:- питатели, транспортирующие уголь из приемного бункера (при влажности угля менее 6%);[2]Состояниеокружающей среды при взаимодействии синфраструктуры построительствужелезныхдорог,объектами железнодорожного транспорта зависитпроизводствуподвижногосоставановогоотпоколения,производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и другихобъектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектахотрасли.[4]Такимобразом, перед железнодорожным транспортом, учитывая его специфические особенности, поставлены,может быть более трудные задачи в части повышения эффективности своей работы при обеспечении чистотыбиосферы и рационального использования всех природных ресурсов, чем в других отраслях народного хозяйства [8].[32]Обеспечитьравновесие в природе можно с помощью правовых, социально-экономических, организационных,технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов.Правовыеметодырегламентируютнормыипорядокприродопользованияисходяизусловиясохраненияотносительного равновесия в окружающей среде.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
