Антиплагиат (1201681), страница 7
Текст из файла (страница 7)
4.2Номерпоезда Время Расстояние пробега (км) Отправления Прибытия Простой на станц иях(мин) Времяв пути(мин) Время вдвиж ении(мин) Ч Мин Ч Мин 2043 15 29 23 58 206 509 303 203,4 2045 16 4 0 30 210 506 296 203,4 2047 16 39 1 2 202 503 301 203,42049 17 19 1 12 178 473 295 203,4 2051 17 53 1 58 184 485 301 203,4 2053 18 29 3 3 215 514 299 203,4 2055 19 3 3 44 217521 304 203,4 2057 19 39 5 38 298 599 301 203,4 2059 20 13 6 10 297 597 300 203,4 2061 20 49 6 42 289 593 304 203,4 206321 23 7 44 313 621 308 203,4 2065 21 59 8 16 314 617 303 203,4 2067 22 33 8 48 312 615 303 203,4 2069 23 9 10 2 351 653302 203,4 2071 23 43 10 41 351 658 307 203,4 Итого: 20355 11179 7525,8Расчет участковой скорости:Расчет технической скорости:Расчет коэ ффиц иента технической скорости:5 Технико-э кономическая оц енка э ффективности предлож енных мероприятий5.1 Общ ие полож енияЭкономическая э ффективность определяется относительным э ффектом, то есть отношением полезного результата(э ффекта), выраж енном в стоимостном э квиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.
При определенииэ кономической э ффективности мероприятий не требующ их капитальных влож ений, э ффективность мож ет определяться повеличине э кономии расходов на организац ию перевозочного проц есса.Определение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений,анализа работы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущ ее, сопоставления э кономическихпоказателей деятельности ж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспорта присоизмерении их с издерж ками других отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общ еэ кономическихвопросов.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов[22]затрат:затраты на оплату труда, отчисления на[12]внебюджетные фонды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизациюосновных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.[22]Группировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия дляулучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации.
Поэтому расходы железных дорог при ростеобъемовперевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость)[22]уменьшается.Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется в широких пределах.[40]Величина себестоимости перевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различия технических нормзагрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса тары и коэ ффиц иент порож него пробега, уровень спец иализац иивагонов, затраты на начально - конечные операц ии, на которые в свою очередь оказывают такие параметры каксмерзаемость, вязкость, пыление.
Наибольшее влияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющ аяна массу грузовой отправки.На величину себестоимости оказывают влияние две группы факторов.Первая -достигается качественным изменением основных показателей подразделения.использования подвижного состава на величину[18]эксплуатационных[52]Влияниекачественных показателейрасходов и себестоимость перевозок имееткомплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.Вторая группа факторов зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифной составляющей.[52]Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на участке- более чем в четыре раза.
Но при э том потребуетсязначительные инвестиц ионные вливания в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширениевагонного и локомотивного парка; совершенствование технологии перевозок.Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижногорасходных[17]ставок[17]состава,целесообразно рассчитывать[13]методом[5]. При этом вначале устанавливается затрата каких измерителей и в какомобъёменеобходима на единицу определённого вида эксплуатационной работы.[13]Расходы,приведенные в плане или в[48]отчетеот соответствующих одинаковых измерителей.каждой[12]статьеи элементам[12]Вначалеследующий.[24]затрат,рассчитываютпо[24]статьям[12]Это [24]даетзатрат, группируют по признаку зависимости ихвозможность неизмерителемпоа пользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетов[28]расходныеставки.
Зависящие от размеров движения, расходы сетижелезной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на([28][12]выполнять [24]расчеты[12]группы,связанные с тем или инымвагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и др.); за этот же период соответственнопо плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичныерасходные ставки, т.
е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[12]вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и др.Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза,состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов,[12]среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т. д.) ирассчитываютизмерители,необходимыеперевозок, рассчитанныедлявыполнения[24]величиныданногообъемаперевозок;эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или инымсуммируют и получают общуюдляопределениясебестоимостиизмерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют[24]сумму[12]мероприятием.Расходы этих группзависящих от размеров движения расходов.
Прибавлением к нимсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения,[12]исчисляютобщую сумму эксплуатационныхрасходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Делением общей суммы расходов наобъем перевозок определяют себестоимость перевозок.В [24]данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Высокогорная –Ванино. Планируемые объемы перевозок (50,8 млн. тонн) значительно превышают возмож ную провозную способность линии(35,3 млн. тонн) при сущ ествующ ем техническом оснащ ении, организац ии и графике движ ения поездов.
Для освоениязаданных объемов были разработаны 2 варианта реконструктивных мероприятий:в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 10 новых разъездов, укладка 1 двухпутной вставки и укладкавторого пути на одном из перегонов (4,5 км). Пропускная способность участка возросла с 21 пары поездов в сутки до 36 пар.в качестве меры увеличения пропускной способности укладка 11 двухпутных вставок (30,5км.) и укладка второго пути наодном из перегонов (4,5 км).
Пропускная способность участка возросла с 21 пары поездов в сутки до 36 пар.Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, представленные в таблиц е5.1.Таблиц а 5.1Количественные и качественные показателиНаименование показателя По I варианту По II варианту Серия локомотива 3ТЭ10 3ТЭ10 Вагоно-км 14633,77 14633,77 Длинаучастков, км 248 248 Состав поезда, ваг 71 71 Количество поездов на участке 72 72 Вагоно-часы 166845,28 127541,81 Массапоезда, тонн 5600 5600 Поездо-км 199719,4 199719,4 Поездо-часы 2490,23 1218,85 Вагоно-часы простоя настанц иях 76577,76 11706,48 Участковая скорость 21,26 22,92 Техническая скорость 39,16 41,55 Коэ ффиц иент участковойскорости 0,54 0,55 Число остановок 112 98Э = ЭNS + Эnt + Эост . (5.1)5.2Расходы связанные с пробегом поездов[17]Оценкаизменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км.
Вконкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура[7]расходов[13]зависимостиотна 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие отразмеров движения[13]расходыпо содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходысодержание локомотивных бригад, энергетические затраты,[13]расходы[7]напо содержанию, ремонту и амортизациипутевых устройств,[7]амортизацииРасходы рассчитываются слокомотивов.помощью[13]измерителей:«вагоно-километры», «вагоно-часы», «[12]локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива«[17]тонно-километры[7]илиэлектроэнергии»,брутто вагонов и локомотивов».[7]Расчеты приведены в таблиц е 5.2.Годовые э ксплуатац ионные расходы по поездо-часам ЭN определяются по формуле, руб:ЭNS = ΣNS * eN * 365 (5.2)где ΣNS – суточный пробег поездов;eN – укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.Таблиц а 5.2Расчётрасходов на 1 поездо-километр в[13]грузовомдвиженииНаименованиеизмерителя Расходнаяставка Формула расчета измерителя[7]По 2 варианту По 1 варианту по формуле расходы, руб.
по формуле расходы, руб. Вагоно-км 0,12 71 8,52 71 8,52Вагоно-часы 11,851,8 21,332,89 34,25 Локомотиво-км 81,85 1+ 1,08 88,39 1,08 88,39[34]Локомотиво-часыБригадо-часы локомотивных бригад 1445,16 0,05 72,26 0,07 101,16Тонно- [7]км1058,32 + 0,11 116,41 0,12 126,99брутто[34]0,00677 ( 6014 40,71 6014 40,71 Расход топлива 32,19 αт*Обр/10000 5600*31,99/10000=17,91576,66 5600*30,47/10000=17,06549,26 Итого 924,28 949,28Расчет норм расхода на топливо для тепловоза выполняется по формулам:n = по + 100 ZDnt / L + пх; (5.3)где по, – исходная норма, кг(кВт ч)/10 4т км брутто [1];Z–число остановок, предусмотренных графиком на 100 поездо км;Dnt – затраты топлива и электроэнергии на восстановление кинетической энергии, потерянной при торможении доостановки, отнесенные к 10 тыс. т км брутто.[29]Для 1 варианта с технической скоростью Vт = 39,16 км/час:DnT = (0,0353 + 7,47 /мс) vт – 0,42 = (0,0353+7,47/5600)39,16 – 0,42 =1,015 кг/10 4 ткм брутто,для 2 варианта с технической скоростью Vт = 41,55 км/час:DnT = (0,0353 + 7,47 /мс) vт – 0,42 = (0,0353+7,47/5600)41,55 – 0,42 =1,102 кг/10 4 ткмбрутто.L– длина участка, км;пх – расход топлива на холостую работу дизеля, кг/10 4т км брутто;[29]пх = 10000 КхGх / мс vт, (5.4)Для 1 варианта:Кх = 0,775–0,0096 vт – 0,00427(vт – 11,5) iэ = 0,775-0,0096*39,16-0,00427(39,16-11,5)*1,6=0,206,для 2 варианта:Кх = 0,775–0,0096 vт – 0,00427(vт – 11,5) iэ = 0,775-0,0096*41,55-0,00427(41,55-11,5)*1,6=0,136.Gх = 60 gх = 60*1,14=68,4кг.Для 1 варианта:пх = 10000*0,206*68,4/5600*39,16=0,643 кг/10 4 т км бруттоДля 2 варианта:пх = 10000*0,136*68,4/5600*41,55=0,399 кг/10 4 т км брутто[29]Для 1 варианта:n = 20,3+100*27*1,015/248+0,643=31,99 кг/10 4 т км бруттоДля 2 варианта:n = 20,3+100*22*1,102/248+0,399=30,47 кг/10 4 т км бруттоДля 1 варианта графика движ ения поездов:ЭNS = 199719,4*924,28*365 = 67377776,2 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
