Антиплагиат (1201681), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Если через рассматриваемуюгорловину с одного подходапоезда одной и той же категории прибывают в разные парки (или отправляются из разных парков) и[11]э то отраж ается в ГДП, то станц ионные интервалы для э тих парков определяют отдельно и в сводные формы записываюттакж е отдельно.Станц ионные и меж поездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05 мин.Дляграфика движения поездов расчетные значения станционных и межпоездных интервалов[5]округляют в большую сторону:- для пассаж ирских поездов со скоростями 141 км/ч и более – до 0,5 мин;- для пассаж ирских поездов со скоростями до 141 км/ч, а такж е для грузовых поездов – до 1 мин;- для пригородных поездов – до 0,5 мин.Величины станционных и межпоездных[11]интерваловзависят от:- технического оснащения прилегающих участков ([8]число главных путей, средства сигнализац ии и связи при движ ении поездов);- плана и профиля подходов, главных путей и приемо - отправочных парков раздельных пунктов;- сериипоездных локомотивов, обслуживающих пассажирские и грузовые поезда;- категории поезда, его веса, длины и скорости движения;- допускаемых скоростей движения поездов[11]по станц иям и перегонам;- типа стрелочных переводов;- взаимного располож ения приемо - отправочных парков, размещ ения светофоров;-длины станционных путей;- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с[10]остановкойили безостановочно).[11]Моментом прибытия поезда на раздельный пункт или проследования поездом раздельного пунктаявляется момент совмещения середины поезда с расчетной осьюраздельного пункта либо осью егоприемо -отправочного парка (например, на раздельном пункте продольного типа) при условии, что в графике движения,кроме расчетной оси раздельного пункта, ось парка выделяют в самостоятельную[3].[11]Интервалнеодновременного прибытия - это минимальный промежуток времени между прибытием на станциюоднопутного участка двух поездов встречных направлений[2].[8]Рисунок 3.1 Станционный интервал неодновременного прибытияРассчитаем интервал неодновременного прибытия[5]по формуле, мин:тн.п.= tоп + tвх + 0,06 * (lвх + lт + lп/2) / vвх , (3.2)где tоп – время на операции по подготовке приема четного поезда, мин;tвх – время на восприятие машинистом входного сигнала, мин;lвх – расстояние от входного сигнала до оси станции, м;lт – длина тормозного пути, м;lп – длина поезда, м;vвх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч;Станционный интервал скрещения - это минимальное время от момента проследования или прибытия на станциюпоезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления[2].[8]Рисунок3.2[42]Станционныйинтервал скрещения[8]Рассчитаем интервал скрещ ения по формуле, мин:тскр = tоп + tвх + 0,06 * (lп / 2 * vпр), (3.2)В дипломном проекте расчет интервалов производился для будущ их разъездов, интервалы сущ ествующ их станц ий взяты изнормативного графика движ ения поездов на участке Высокогорная – Ванино.

Данные приведены в таблиц е 3.2Таблиц а 3.2Станц ионные интервалы, время разгона и замедления, перегонные времена ходаПерегонВысокогорная 20 1 3 2 3 2 2 Дакка 4 3 4 4 2 3 Дакка 28 Датта 3 3 4 2 2 3 Датта 21 Хокайти 2 2 2 2 2 1 Хокайти 25 Кенада 3 23 3 2 3 Кенада 30 Дж игдаси 4 2 3 3 2 3 Дж игдаси 37 Кото 1 2 2 2 2 3 Кото 34 Тулучи 3 3 3 2 2 3 Тулучи 31 Акур 3 2 3 3 2 3Акур 32 Людю 4 3 4 3 2 3 Людю 20 Тумнин 4 2 3 3 2 3 Тумнин 26 Дайчи 3 2 2 3 2 3 Дайчи 26 Хуту 3 2 3 3 2 3 Хуту 22 Имбо 2 2 22 2 3 Имбо 10 Усть-Орочи 1 1 1 1 2 3 Усть-Орочи 29 Чепсары 2 2 2 2 2 3 Чепсары 22 Монгохто 2 3 3 2 2 3 Монгохто 17Ландыши 3 2 3 3 2 3Окончание таблиц ы 3.2ПерегонЛандыши 25 3 2 3 3 2 3 Дюанка 2 1 1 2 2 3 Дюанка 30 Токи 1 3 7 1 2 23.3 Расчет наличной пропускной способностиПропускной способностью участка называется наибольшие размеры движ ения (в поездах или вагонах), которые могут бытьвыполнены на э том участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющ ихся постоянных(станц ионных) устройств, типа и мощ ности локомотива, рода вагонов и способа организац ии движ ения (непараллельныйграфик).Наличнаяпропускная способность N при парном, параллельном графике движения, определяется делением суточного бюджетавремени, отведенного для движения поездов, на период графика.

Время, отведенное для движения поездов втечение суток, установлено с учетом надеж ности работытехнологического “окна” определяется по формуле, пар поездов:техническихсредствзавычетом[37]продолж ительности(3.3) где - продолж ительность технологического “окна”, 75 мин;- коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, 0,87 – 0,98;- период графика, мин.Пропускная способность перегона при организац ии подталкивания поездов определяется по формуле, пар поездов:(3.4) где - число пар поездов или поездов в одном направлении пропускаемых по перегону за период графика , мин.Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяется делением суточного бюджета времени ,отведенного для движения поездов , на период графика (на однопутных участках). При наличии технологического«окна» и с учета коэффициента надежности ,[37]определяется по формуле, мин:.

(3.5) Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каж дом перегоне по четыремсхема, представленным на рисунке 3.3.Рисунок 3.3. Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:(3.6) По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:(3.7) По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, четные с остановкой поформуле, мин:(3.8) По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, нечетные с остановкой поформуле, мин:(3.9) где - времена хода четного и нечетного поезда, мин;- интервал скрещ ения, мин;- интервал неодновременного прибытия, мин;- время на разгон поезда, мин;- время на замедление поезда, мин.Так как на рассматриваемом участке Высокогорная – Ванино, для прохода поездов по перегонам Монгохто – Ландыши Дюанка - Токи осущ ествляется подталкивание, величина периода будет иной, в связи с изменением схемы прокладки поездовпредставленной на рисунке 3.4.Рисунок 3.4.

Схема прокладки поездов при организац ии подталкивания поездовВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов, и рассчитывается по формуле, мин:, (3.10)где - время на перец епку локомотива толкача от одного поезда к другому, мин.Пример расчета периода графика на перегоне Высокогорная – Дакка в соответствии со схемой прокладки поездов.Схема №1:=20+1+3+3+3+2=32 минСхема №2:=20+1+2+4+3+2=32 минСхема №3:=20+1+3+3+3+2=32 минСхема №4:=20+1+2+4+3+2=32 минАналогично на примере расчета периода графика перегона Высокогорная - Дакка определяются периоды остальных.Величины периодов приведены в таблиц е 3.3.Таблиц а 3.3Величина периода графика на перегонахПерегон Схема Период графика, мин Высокогорная – Дакка Схема 1 32 Дакка – Датта Схема 2 40 Датта – Хокайти Схема 1 29Хокайти – Кенада Схема 2 34 Кенада – Дж игдаси Схема 1 41 Дж игдаси – Кото Схема 2 47 Кото – Тулучи Схема 1 45 Тулучи –Акур Схема 2 41 Акур – Людю Схема 1 44 Людю – Тумнин Схема 2 31 Тумнин – Дайчи Схема 1 37 Дайчи – Хуту Схема 2 36Хуту – Имбо Схема 1 33 Имбо – Усть-Орочи Схема 2 17 Усть-Орочи – Чепсары Схема 1 38 Чепсары – Монгохто Схема 2 31Монгохто – Ландыши Схема 1 40 Ландыши – Дюанка Схема 2 33 Дюанка – Токи Схема 1 59Расчет периода графика для перегона Монгохто - Ландыши:=17+2+2+2+3+14=40 минРасчет периода графика для перегона Дюанка - Токи:=30+3+7+2+3+14=59 минТаким образом, на основании расчетов ограничивающ им является перегон Дюанка - Токи, так как период графика на неммаксимален.Расчет наличной[5]Расчет[42]пропускнойналичнойспособности при параллельном графике:[42]пропускнойспособности при непараллельном графике.Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативнойпропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорийпассажирских и грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездовзаданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.

Часть времени суток, которая из-за следования указанныхпоездов[5]не [7]можетбыть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участкапо перегонам при непараллельном графике по формуле, пар поездов:(3.9)где - пропускная способность в грузовых поездах,-[19]наличная[5]пар поездов;пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике,[5]пар поездов;- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.[7]Время съема грузовых поездов парой пассаж ирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегонапассаж ирскими поездами, станц ионных интервалов и времени дополнительного съема, вызываемого тем, что интервал меж дудвумя смеж ными во времени пассаж ирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовымпоездов.Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездовпри АБ и :(3.10)где - коэ ффиц иент пакетности;- количество четырехпутных станц ий на участке;- количество станц ий на участке.(3.11)Коэ ффиц иент съема для сборных поездов:(3.12)где – коэ ффиц иент неидентичности располож ения перегонов;[60]– число станц ий на которых работают сборные поезда.(3.13)где - средний период графика;- период графика на ограничивающ ем перегоне.Расчет коэ ффиц иентов съема:,,,.Коэ ффиц иент съема пассаж ирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньшеединиц ы.Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэ ффиц иентов съема:3.4 Расчет наличной и потребной провозной способностиПровозная способность – э то наибольшая величина грузопотока, которая мож ет быть освоена на рассматриваемойж елезнодорож ной линии в течение года, млн.

Характеристики

Список файлов ВКР