Антиплагиат (1201681), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Условия формирования ипополнения поездовВ соответствии с приказом начальника ж елезной дороги от 25.11.10 г №560Н «Об установлении веса и длины пассаж ирских игрузовых поездов» установлены следующ ие весовые нормы для грузовых поездов на участках с лимитирующ ими подъёмамиМонгохто – Ландыши (нечетное направление) и Ванино (парк Токи) – Монгохто (четное направление) - для тепловозов серииТЭ10-1050 тонн, 2ТЭ10 – 2100 тонн, 3ТЭ10 – 3150 тонн без применения подталкивания.Установлены весовые нормы грузовых поездов для тепловозов серии 2ТЭ10 – от 2100 тонн до 4200 тонн, 3ТЭ10 – от 3150тонн до 5200 тонн с применением подталкивания на участке с лимитирующ ими подъёмами Монгохто – Ванино (парк Токи).Условия для подталкивания (четное направление)При массе поезда от 2100 тонн до 4200 тонн и использовании в качестве поездного локомотива тепловозов серии 2ТЭ10 наперевальном участке подталкивание осущ ествляется толкачом серии 2ТЭ10 только с хвоста поезда.При массе поезда от 4200 тонн до 5200 тонн и использовании в качестве поездного локомотива тепловозов серии 2ТЭ10подталкивание на перевальном участке Монгохто – Ванино (парк Токи) осущ ествляется двумя толкачами серии 2ТЭ10 спостановкой одного в голову и одного в хвост поезда.
При необходимости использования толкача в дальнейшей работе,допускается отц епка головного толкача по станц ии Ландыши, при э том дальнейшее подталкивание на участке Ландыши –Ванино (парк Токи) осущ ествляется толкачом с хвоста поезда.При массе поезда от 3150 тонн до 5200 тонн и использовании в качестве поездного локомотива тепловозов серии 3ТЭ10 наперевальном участке подталкивание Монгохто – Ванино (парк Токи) осущ ествляется толкачом серии 2ТЭ10 только с хвостапоезда.Условия для подталкивания (нечетное направление)При формировании поездов по станц ии Токи из вагонов порож них или различной загрузки при использовании в качествепоездного локомотива тепловозов серии 2ТЭ10, вес поезда не долж ен превышать массу 2500 тонн, подталкивающ ийлокомотив по станц ии Токи ставится в голову поезда.
Реализуемая мощ ность на каж дой секц ии второго по ходу движ ениялокомотива долж на быть не более 1100 кВт.При формировании поездов весом до 3600 тонн из спец иализированных вагонов груж еных глиноземом, подталкиваниеосущ ествляется только с хвоста поезда.При формировании поездов весом до 3600 тонн из спец иализированных вагонов груж еных глиноземом и прочих груж еныхвагонов с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн на ось, подталкивание осущ ествляется только с хвоста поезда.Формирование грузовых поездов по ст.
ТокиЕсли нечетные поезда весом до 2500 тонн, длиной до 74 условных вагонов формируются из числа груж еных и порож нихвагонов, то груж еные вагоны с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн долж ны быть поставлены в головную часть поезда.При формировании поездов весом до 3600 тонн из спец иализированных вагонов груж еных глиноземом и прочих груж еныхвагонов с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн на ось, вагоны груж еные глиноземом ставятся в головную часть поезда.Пополнение поездов по станц ии Высокогорная.По станц ии Высокогорная производится пополнение четных поездов до весовых норм, установленных для участкаВысокогорная - Токи в соответствии с серией поездного локомотива.Чётные поезда, состоящ ие из порож них вагонов, при необходимости пополняются до весовой нормы, установленной длясерии локомотива, используемого для ведения поезда по участку.
Пополнение мож ет производиться как порож ними, так игруж еными вагонами, при э том груж еные вагоны с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн долж ны ставиться в голову поезда.Хвостовая часть при э том формируется без подбора по количеству осей и весу.Пополнение чётных поездов весом от 2100 тонн до 3150 тонн из числа порож них и груж еных вагонов производится приусловии, что в головной части поезда долж ны ставиться груж еные вагоны с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн.Чётные поезда массой от 2100 тонн до 5200 тонн состоящ ие из груж еных вагонов пополняются груж еными вагонами.
Приэ том в последней трети поезда не долж но стоять вагонов с загрузкой (нетто) менее 10 тонн на ось.Четные поезда, при условии ведения локомотивом серии 3ТЭ10 и следования до ст. Терминал, как правило, долж ныпополняться грузом, назначением на ст. Терминал с ц елью исключения изменения веса и длины поезда по станц ии Токи.Порядок работы подталкивающ их локомотивов на участках обслуж ивания.Для вож дения грузовых поездов на участке Высокогорная – Советская Гавань установлен реж им подталкивания с хвостапоезда, как основной, для выполнения требований тяговых расчетов, так как при кратной тяге с головы, сила тягилокомотивов превышает предел прочности автосц епки, что мож ет привести к ее обрыву, а такж е для обеспечениявозмож ности осаж ивания поезда в случае вынуж денной остановки поезда из-за неисправности локомотива и невозмож ностидальнейшего следования.При приц епке подталкивающ его локомотива в хвост поезда, а такж е при следовании в голове состава на всех участкахподталкивания, тепловоз включается в общ ую тормозную магистраль.Подталкивание поездов осущ ествляется на весь участок подталкивания, как в четном, так и в нечетном направлениидвиж ения.Подталкивание поездов осущ ествляется на участках: четное направление - Монгохто – Токи; нечетное направление - Токи –Монгохто.Лимитирующ ее время на приц епку толкачей определяется с учетоминструкции[72]поэксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277,[66]определяющ ее время смены кабины управления, опробования тормозов иинструкции[26]подвижению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации[19]ЦД-790 о порядке маневровых передвиж ений.На участке Высокогорная-Ванино такж е предусмотрено подталкивание грузовых поездов, и установлено лимитирующ еевремя на приц епку толкачей:- Высокогорная - Ванино (парк Токи) - Высокогорная 2ТЭ10 – летом-12 мин., зимой 14мин.Полож ения местных инструкц ий [18] и [19] соответствуют нормам и требованиям инструкц ии ОАО «РЖ Д» [17].2.3 Реконструктивные мероприятия на станц иях и перегонах для формирования и пропуска планируемых поездовНеобходимостьусиления пропускнойспособностиочевиднаитребуетразработкиэ тапнойсистемы мероприятий.Возрастающ ие грузопотоки требуют намного больших возмож ностей от линии.К числу основных способов, позволяющ их на более или менее длительный срок решить проблему увеличения провознойспособности однопутных линий, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской ц ентрализац ией, в условиях растущ егогрузопотока, относятся следующ ие:а) удлинение приёмоотправочных путей станц ий и разъездов с одновременным усилением тяги в ц елях повышения весовыхнорм поездов (У);б) открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающ их пропускную способность (Р);в)сооружениег)[11]двухпутныхвставок для организации безостановочного скрещения[7]поездов(В);[11]укладка сплошного второго пути – перевод линии в двухпутную (Д).С э той точки зрения при оптимизац ии развития пропускной способности как двухпутных, так и однопутных линий, накоторых в перспективе возмож на замена тепловозной тяги э лектрической, в схемах развития следует рассмотреть иэ лектрификац ию (Э) линии.При образовании таких схем будем учитывать, что проц есс развития пропускной способности однопутной линии считаетсязаконченным в результате сооруж ения на ней сплошного второго главного пути.
Выбор названного способа в качествезавершающ его вполне объясним тем, что при его проведении пропускная способность линии резко увеличивается. Проц ессеё дальнейшего развития не заканчивается, но настолько растягивается во времени при практически возмож ном ростегрузопотока, что учёт дальнейших мероприятий по усилению линии теряет смысл [12].С учётом сказанного и в условиях возмож ного изменения вида тяги с тепловозной на э лектрическую из отдельных способовусиленияпропускнойспособностинаиболеевероятныследующ иесхемыэ тапногоразвитияоднопутнойнеэ лектрифиц ированной линии, оборудованной автоматической блокировкой: У-Э-В-Д (1), У-В-Э-Д (2), У-В-Д-Э (3).С учётом особенностей настоящ его состояния участка Комсомольск-сортировочный – Токи (парк станц ии Ванино)выбранный вариант э тапного развития У-В-Д-Э (3).
Обоснование выбранного варианта э тапной системы мероприятий поусилению провозной способности участка приводится в следующ ем разделе.3 Организац ия движ ения поездов на участке Высокогорная – Ванино3.1 Проверка достаточности длины станц ионных путейПосле установления весовой нормы 5600 т основным ограничением на участке являются длины приемоотправочных путейстанц ий, которые составляют на данный момент 850 м. При сущ ествующ ей длине путей мож но пропускать составы поездоввесом не более Ос = 4500 т. Для пропуска составов поездов весом 5600 т с учётом необходимости подталкивания(подталкивание грузовых поездов весом 5600 т на перевальном участке Монгохто - Токи осущ ествляется одним локомотивомсерии 3ТЭ10) необходимо увеличить длину приёмоотправочных до 1050 м., рассчитаем по формуле, м:, (3.1)где lпол – полезная длина приёмоотправочных путей, м;Обр – вес поезда брутто, тонн;qбр – вес одного вагона брутто, тонн;lв – длина условного вагона, м;пл – число секц ий локомотивов в со ставе поезда (с учётом подталкивающ их);lл – длина одной секц ии локомотива, м;a – расстояние безопасности на неточность установки составов поездов в пределах полезной длины путей (10 м).мПолезные длины путей на большинстве раздельных пунктов участка в настоящ ий момент составляют 850 м и не вмещ аютсоставы поездов вновь установленной весовой нормы 5600 т.
Работы по удлинению части приёмоотправочных путей нараздельных пунктах участка в настоящ ее время долж ны стать одним из главных направлений по освоению растущ их объёмовгрузоперевозок и увеличению провозной способности. Необходимо произвести удлинение всех приёмоотправочных путейимеющ их полезную длину 850 м до длины 1050 м. Расчёт суммарной величины, удлиняемой части путей, приведён в таблиц е3.1.Таблиц а 3.1Расчёт величины удлиняемой части приёмоотправочных путей участкаУчасток Раздельный пункт Число удлиняемых путей lсущ , сущ ествующ ая длина, м lтр, требуемая полезная длина, м Δl –необходимо удлинить, м Высокогорная - Ванино Датта 1 922 1050 128 Кенада 2 859 1050 191 909 1050 141 Кото 2 829 1050221 746 1050 304 Тулучи 3 858 1050 192 816 1050 234 805 1050 245 Акур 2 852 1050 198 910 1050 140 Имбо 1 884 1050 166Ландыши 2 929 1050 121 901 1050 149 Итого путей: 13 Итого метров пути: 2430Таким образом, для организац ии пропуска планируемых поездов весом 5600 тонн по участку Высокогорная – Ванино,необходимо удлинить 13 путей, длиной не менее 2430 м на 7-х станц иях участка.3.2 Расчетстанционных[8]интерваловСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов,[5]которые требуется рассчитать в дипломномпроекте.Станционный интервал – это минимально необходимоевремяотправлению или пропуску поездов через раздельный пункт сили[37]для[8]выполнения[8]путевымразвитием[11]операций([15]поприему,станция, обгонный пунктразъезд).Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из обеспечения требований безопасности движения,недопущения остановок поездов у входных светофороврационального использованияимеющихсяраздельных пунктов или замедления их хода, полного итехнических средств,применения[11]прогрессивнойтехнологии ипередового опыта работы.[15]Станц ионные интервалы определяют отдельно для каж дой граничащ ей с перегонами горловины и каж дого примыкающ его кней участка.Станционные интервалы, величина которых зависит от скоростей движения поездов, определяют для всех заданныхсочетаний пассажирских, пригородных и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения.[11]Для заданных категорий пассаж ирских, пригородных и грузовых поездов, при всех случаях сочетания их приема, пропуска иотправления, оси раздельного пункта или э той оси и осей его парков, если по отношению, станц ионные интервалыустанавливают, относительно расчетной к ним, составляют график движ ения поездов (ГДП).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
