Антиплагиат (1201681), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Социальные методы основаны на ответственности всех слоевобщества за состояние охраны окружающей среды. Экономические методы предусматривают определенные видызатрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба.Организационные методы основаны на научной организации природопользования и выполнении административных иправоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающихвредное воздействие на природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в атмосферу исбросов в водоемы. Санитарно-гигиенические методы предусматривают обязательный контроль за состояниемокружающей среды с целью своевременного принятия мер по предотвращению вредного влияния загрязнений налюдей и природу.
В [4]современных условиях одним из направлений борьбы за чистоту биосферы является всемернаяэкономия жидкого топлива на транспорте. Успех сохранения биосферы от загрязнений в конечном счете зависит отучастия в этом большом деле каждого работника железной дороги. Только понимание каждым сложностиэкологических проблем и на основе этого строжайшее соблюдение технологической и трудовой дисциплины, а такжегражданского долга позволят обеспечить гармоничное сосуществование человека, техники и природы.
[19][26]Загрязнение окруж ающ ей среды при погрузке угля на станц ии Высокогорная вызывает деградац ию окруж ающ ей среды,наносит ущ ерб здоровью населения и остается наиболее острой э кологической проблемой области, имеющ ей приоритетноесоц иальное и э кономическое значение.Недооц енка природных ресурсов и э кологического ущ ерба дает искаж ение показателей э кономического развития ипрогресса, что приводит к выбору неэ ффективного соц иально-э кономического направления. Если нет механизмакомпенсац ии соц иально- э колого- э кономического ущ ерба самим нарушителем, то э то означает, что соответствующ иепотери реальны для других э кономических агентов, населения.Для анализа э кологических платеж ей произведем расчет платы за выбросы угольной пыли на станц ии ВысокогорнаяПри погрузочно-разгрузочных работах на станц ии Высокогорная пыль выделяется, главным образом, при пересыпке ипогрузке материала транспортерами в полувагоны.Объем пылевыделения можно описать уравнением, г/с:,где P1 - доля пылевой фракции в породе.
Определяется путем промывки и просева средней пробы с выделениемфракции пыли размером 0-200 мкм .[4]P2 - доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50 мкм по отношению ко всей пыли вматериале (предполагается, что не вся летучая пыль переходит в аэрозоль).Уточнение значения P2 производится отбором запыленного воздуха на границах пылящего объекта при скоростиветра 2 м/с, дующего в направлении точки отбора пробы. [4]P3 - коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работы экскаватора ( до 2 м/с). Берется в соответствии стабл.2 (P3= а2, табл.
2);[4]P4 - коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый в соответствии с табл. 6 ([36]влаж ность 0,5 %)[4];G - количество перегруж аемого транспортером угля- 300 т/ч;P5 -коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый в соответствии с табл.7 [4];G-[53]производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП , т/ч (для станц ии «Высокогорная» - 3 транспортера по 300 т/ч).Тогдаа) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:== 0,04*0,04*1,0*1,0*0,2*1,0*1,5*3*300*1000000/3600 = 120 г/сб) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателю крупность материала сниж ается до 50-10 мм:Опр1 = 0,04*0,04*1,0*1,0*0,5*1,0*1,5*3*300*1000000/3600 = 300 г/сМi - фактический выброс пыли в год на станц ии составляет 3932 тРасчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):Плата за выбросы пыли, руб:П=Кэ *Ки*Σ(У*Мi)где Кэ - коэ ффиц иент э кологической значимости атмос��еры в регионе, Кэ = 1,05;Ки = коэ ффиц иент индексац ии, на 2016 г.
23,22 (определяется еж егодно по данным Госкомстата при формированиирасходных статей федерального бюдж ета);У - удельный ущ ерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ц енах 2009 г.,Мi - фактический выброс пыли, т.П = 1,05*23,22*44,2*3932 = 4237281,27 руб.Расчет платы за выбросы пыли для станц ии «Высокогорная» составляет 4237281,27 руб в годЭффектотпроведенияприродоохранных мероприятий складываетсяизэффекта,проявляемоговотрасли(сокращение потерь, утилизация отходов, снижение расхода воды и т.д.), и эффекта от уменьшения ущерба,наносимого окружающей среде. Таким образом, необходимо дополнительно ввести в расчеты величину ущербаокружающей среде (У), который представляет собой сумму затрат двух типов: затрат на предупреждениенегативного воздействия загрязненной среды и затрат, вызываемых воздействием загрязненной среды.[45]ЗаключениеВ данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Высокогорная –Ванино.
Планируемые объемы перевозок (50,8 млн. тонн) значительно превышают возмож ную провозную способность линии(35,3 млн. тонн) при сущ ествующ ем техническом оснащ ении, организац ии и графике движ ения поездов.Рассматриваемый участок однопутный, неэ лектрифиц ированный, оборудован автоблокировкой. В грузовом движ ении научастке э ксплуатируются локомотивы серии 3ТЭ10.Для освоения заданных объемов были разработаны 2 варианта реконструктивных мероприятий:в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 10 новых разъездов, укладка 1 двухпутной вставки и укладкавторого пути на одном из перегонов.
Пропускная способность участка возросла с 21 пары поездов в сутки до 36 пар.в качестве меры увеличения пропускной способности укладка 11 двухпутных вставок и укладка второго пути на одном изперегонов. Пропускная способность участка возросла с 21 пары поездов в сутки до 36 пар.Таким образом, после проведения всех мероприятий провозная способность линии составила 50,8 млн. тонн.Для оц енки э кономического э ффекта было проведено сравнение двух вариантов графика движ ения поездов. Организац иядвиж ения поездов более выгодна по второму варианту реконструктивных мероприятий.Список использованных источниковАбрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч. 1:[23]Организац ия вагонопотоков: учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001.
- 144 с.Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч.2: График движения поездов:[57]учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001. - 163с.Гудков, А.В. Ресурсосберегающ ие технологии и технические средства //Ж елезнодорож ный транспорт. 2008. №4. - с. 72-78.Губкевич Т.В. Управление затратами в условиях ресурсосберегающ их технологий / Ж елезнодорож ный транспорт. 2000. №12. - с. 73-75.Каликина Т. Н.
Экономические методы в управленииэксплуатационной работой: учебное пособие / Т. Н. Каликина, В.В. Комарова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. 98 с.[19]Каретников[57]Кудрявцев- д.А. Д. График движения поездов / А.Д. Каретников, Н. А. Воробьев – М.: Транспорт, 1979. -301 с.В. А.[12]Трансп.[67]Управлениедвижением[26]нажелезнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.- М.: Маршрут, 2003. - 200 с.[67]Клочкова Е.А. Промышленная, пож арная и э кологическая безопасность на ж елезнодорож ном транспорте. - М.: УМЦ Ж ДТ,2008. - с. 456.Могила В. П.
Организац ия работы ж елезнодорож ного полигона: метод. Указания на выполнение дипломного проекта / В.П.Могила. - Хабаровск: ДВГУПС, 2006. - 23 с.ОАО «РЖ Д», Филиал «ДВОСТ ж . д.» Технологический проц есс работы Дорож ного ц ентра управления перевозкамиДальневосточной железной дороги, 2007. - 300 с.[51]Организациядвижения на железнодорожном транспорте / Ф.П.
Кочнев, В.М. Акулиничев, А.М. Макарочкин: [[10]Текст] Учебник для вузов ж .д. тр. - М.: Изд-воТранспорт, 1979. - 589 с.Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке ихжелезным дорогам /[15]по[43]утв. МЧС РФ и МПС РФ от 31 октября, 25.11.1996 г. № 9-733/3-2, ЦМ-407.Правила перевозок опасных грузов по ж елезным дорогам (в ред.
с изм. и доп.и от 23.11.07г., 30.05.08г., 22.05.09г) /Утверж деныСоветом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 05.04.96.г. № 15.[14]Распоряж ение ОАО «РЖ Д» №1153р от 08.06.2006 г. «Инструктивные указания по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «Российскиежелезные дороги».[43]Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера"[43]Экономика ж елезнодорож ного транспорта: [Текст] учеб. Для студ. ж .-д. Транспорта / под ред. Б.М.
Лапидуса, Н.П.Терешиной, М.Ф. Трихункова . - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путяхобщего пользования ОАО «РЖД»[7]Утв. расп. ОАО "РЖ Д"от 28.08.2012 г. N 1704рИнструкция о порядке работы подталкивающих тепловозов серии ТЭ10 при подталкивании грузовых поездов научастках Селехин-Кун, Оунэ-Высокогорная, Чепсары-Советская Гавань-Сортировочная.[39]Утв. 16.04.2011.Малов Н. Н., Коробов Ю. И. Охрана окруж ающ ей среды на ж елезнодорож ном транспорте. - М.:Транспорт, 2004. - с.
238.Луканин В.Н., Трофиненко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. Учеб. для вузов. Высш. Шк . 2001.- с. 273.5264.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
