Справка Антиплагиат (1201669), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Станция включает в себя три парка: парк Токи, парк Порта, парк Новыйрайон. Парки Токи и Порта соединены вторым путем протяженностью 5,5 км и этот перегон оборудован полуавтоматической блокировкой.Парк Токи состоит из приемоотправочного и сортировочного парков. В приемоотправочном парке 6 путей для приема и отправления грузовых поездов, из них три пути предназначены идля пропуска пассажирских поездов, один путь для отстоя вагонов с коммерческими неисправностями. Для посадки и высадки пассажиров вдоль 2-го пути находится низкая пассажирскаяплатформа длиной 230 метров.На станции находится пункт технического обслуживания вагонов и компрессорная.К станции примыкают пути локомотивного депо, в котором производится смена поездных локомотивных бригад и толкачей, работающих на участке.Парк Новый Район включает в себя 6 приемоотправочных путей для приема и отправления грузовых поездов, 6 путей сортировочных для приема и отправления маневровых составов, 2пути для отстоя вагонов и специального подвижного состава, 4 пути первой очереди паромной переправы, 4 пути второй очереди паромной переправы.Станция Высокогорная является участковой станцией 3-го класса.

Путевое развитие станции состоит из 8-ми приемоотправочных путей для приема и отправления четных и нечетныхгрузовых поездов, 2 из них специализированы для приема и отправления пассажирских поездов.Станция является пунктом посадки и высадки пассажиров проходящих через станцию пассажирских поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов. К станции приписан составхозяйственного поезда в сообщении Высокогорная – Ванино и обратно.На станции имеется низкая пассажирская платформа длиной 250 метров.На территории станции имеется: восстановительный поезд, пожарный поезд.На станции расположены следующие технические обустройства: оборотное локомотивное депо, пост опробования тормозов (ПОТ), склад материально – технического обеспечения,устройства водоснабжения (между 2 и 1 путями в законсервированном состоянии находится гидроколонка для набора воды), компрессорная установка для пробы автотормозов и очисткистрелочных переводов, в которой установлено 2 компрессора, а в помещении ДСП установлен пульт для централизованного ограждения составов, на пути № 8 находятся габаритныеворота.Станция является станцией перелома веса грузовых поездов, весовая норма которых устанавливается согласно графика движения поездов.Станция производит следующую техническую работу: прием и отправление пассажирских и хозяйственных поездов; прием и отправление грузовых поездов с переработкой и безпереработки; отцепку и прицепку групп вагонов к прямым поездам; формирование и расформирование четных и нечетных сборных поездов; подачу и уборку вагонов с фронтовпогрузки и выгрузки; погрузку и выгрузку вагонов; смену локомотивных бригад и локомотивов; полную пробу автотормозов грузовых поездов.2.2 Организация вождения грузовых поездов с применением подталкивающих локомотивовВ соответствии с приказом начальника железной дороги от 25.11.10 г №560Н «Об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов» установлены следующие весовые нормыдля грузовых поездов на участках с лимитирующими подъёмами Монгохто – Ландыши (нечетное направление) и Ванино (парк Токи) – Монгохто (четное направление) - для тепловозовсерии ТЭ10-1050 тонн, 2ТЭ10 – 2100 тонн, 3ТЭ10 – 3150 тонн без применения подталкивания.Установлены весовые нормы грузовых поездов для тепловозов серии 2ТЭ10 – от 2100 тонн до 4200 тонн, 3ТЭ10 – от 3150 тонн до 5200 тонн с применением подталкивания на участке слимитирующими подъёмами Монгохто – Ванино (парк Токи).При массе поезда от 2100 тонн до 4200 тонн и использовании в качестве поездного локомотива тепловозов серии 2ТЭ10 на перевальном участке подталкивание осуществляется толкачомсерии 2ТЭ10 только с хвоста поезда.При массе поезда от 4200 тонн до 5200 тонн и использовании в качестве поездного локомотива тепловозов серии 2ТЭ10 подталкивание на перевальном участке Монгохто – Ванино (паркТоки) осуществляется двумя толкачами серии 2ТЭ10 с постановкой одного в голову и одного в хвост поезда.

При необходимости использования толкача в дальнейшей работе, допускаетсяотцепка головного толкача по станции Ландыши, при этом дальнейшее подталкивание на участке Ландыши – Ванино (парк Токи) осуществляется толкачом с хвоста поезда.При массе поезда от 3150 тонн до 5200 тонн и использовании в качестве поездного локомотива тепловозов серии 3ТЭ10 на перевальном участке подталкивание Монгохто – Ванино (паркТоки) осуществляется толкачом серии 2ТЭ10 только с хвоста поезда.При формировании поездов по станции Токи из вагонов порожних или различной загрузки при использовании в качестве поездного локомотива тепловозов серии 2ТЭ10, масса поезда недолжна превышать массу 2500 тонн, подталкивающий локомотив по станции Токи ставится в голову поезда.

Реализуемая мощность на каждой секции второго по ходу движениялокомотива должна быть не более 1100 кВт.При формировании поездов массой до 3600 тонн из специализированных вагонов груженых глиноземом, подталкивание осуществляется только с хвоста поезда.При формировании поездов массой до 3600 тонн из специализированных вагонов груженых глиноземом и прочих груженых вагонов с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн на ось,подталкивание осуществляется только с хвоста поезда.Если нечетные поезда массой до 2500 тонн, длиной до 74 условных вагонов формируются из числа груженых и порожних вагонов, то груженые вагоны с загрузкой (нетто) не менее 10 тонндолжны быть поставлены в головную часть поезда.При формировании поездов массой до 3600 тонн из специализированных вагонов груженых глиноземом и прочих груженых вагонов с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн на ось, вагоныгруженые глиноземом ставятся в головную часть поезда.По станции Высокогорная производится пополнение четных поездов до весовых норм, установленных для участка Высокогорная - Токи в соответствии с серией поездного локомотива.Чётные поезда, состоящие из порожних вагонов, при необходимости пополняются до весовой нормы, установленной для серии локомотива, используемого для ведения поезда поучастку.

Пополнение может производиться как порожними, так и гружеными вагонами, при этом груженые вагоны с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн должны ставиться в голову поезда.Хвостовая часть при этом формируется без подбора по количеству осей и массе.Пополнение чётных поездов массой от 2100 тонн до 3150 тонн из числа порожних и груженых вагонов производится при условии, что в головной части поезда должны ставиться груженыевагоны с загрузкой (нетто) не менее 10 тонн.Чётные поезда массой от 2100 тонн до 5200 тонн состоящие из груженых вагонов пополняются гружеными вагонами.

При этом в последней трети поезда не должно стоять вагонов сзагрузкой (нетто) менее 10 тонн на ось.Четные поезда, при условии ведения локомотивом серии 3ТЭ10 и следования до станции Терминал, как правило, должны пополняться грузом, назначением на станции Терминал с цельюисключения изменения массы и длины поезда по станции Токи.Для вождения грузовых поездов на участке Высокогорная – Советская Гавань установлен режим подталкивания с хвоста поезда, как основной, для выполнения требований тяговыхрасчетов, так как при кратной тяге с головы, сила тяги локомотивов превышает предел прочности автосцепки, что может привести к ее обрыву, а также для обеспечения возможностиосаживания поезда в случае вынужденной остановки поезда из-за неисправности локомотива и невозможности дальнейшего следования.При прицепке подталкивающего локомотива в хвост поезда, а также при следовании в голове состава на всех участках подталкивания, тепловоз включается в общую тормознуюмагистраль.Подталкивание поездов осуществляется на весь участок подталкивания, как в четном, так и в нечетном направлении движения.Подталкивание поездов осуществляется на участках: четное направление - Монгохто – Токи; нечетное направление - Токи – Монгохто.Лимитирующее время на прицепку толкачей определяется с учетом инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, 80определяющее время смены кабины управления, опробования тормозов и инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации 2 ЦД790 о 81 порядке маневровых передвижений.На участке Высокогорная-Ванино также предусмотрено подталкивание грузовых поездов, и установлено лимитирующее время на прицепку толкачей:- Высокогорная - Ванино (парк Токи) - Высокогорная 2ТЭ10 – летом 12 мин., зимой 14мин.Положения местных инструкций [12] соответствуют нормам и требованиям инструкции ОАО «РЖД» [11].2.3 Реконструктивные мероприятия на станциях и перегонах дляформирования и пропуска планируемых поездовНеобходимость усиления пропускной способности очевидна и требует разработки этапной системы мероприятий.

Возрастающие грузопотоки требуют намного больших возможностейот линии.К числу основных способов, позволяющих на более или менее длительный срок решить проблему увеличения провозной способности однопутных линий, оборудованныхавтоблокировкой и диспетчерской централизацией, в условиях растущего грузопотока, относятся следующие:а) удлинение приёмоотправочных путей станций и разъездов с одновременным усилением тяги в целях повышения весовых норм поездов (У);б) открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающих пропускную способность (Р);в) 58 сооружение двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов (В);г) 7 укладка сплошного второго пути – перевод линии в двухпутную (Д).С этой точки зрения при оптимизации развития пропускной способности как двухпутных, так и однопутных линий, на которых в перспективе возможна замена тепловозной тягиэлектрической, в схемах развития следует рассмотреть и электрификацию (Э) линии.При образовании таких схем будем учитывать, что процесс развития пропускной способности однопутной линии считается законченным в результате сооружения на ней сплошноговторого главного пути.

Характеристики

Список файлов ВКР