Пояснительная записка (1201668), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Станционные интервалы, время разгона и замедления, перегонные времена хода после строительства разъездов
| Перегон |
|
|
|
|
|
|
|
| Высокогорная | 20 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| Дакка | 4 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | |
| Дакка | 13 | ||||||
| Разъезд №1 | 3 | 4 | 4 | 4 | 1 | 3 | |
| Разъезд №1 | 13 | ||||||
| Датта | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | |
| Датта | 21 | ||||||
| Хокайти | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | |
| Хокайти | 12 | ||||||
| Разъезд №2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | |
| Разъезд №2 | 12 | ||||||
| Кенада | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Кенада | 14 | ||||||
| Разъезд №3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | |
| Разъезд №3 | 14 | ||||||
| Джигдаси | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Джигдаси | 18 | ||||||
| Разъезд №4 | 2 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | |
| Разъезд №4 | 18 | ||||||
| Кото | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | |
| Кото | 16 | ||||||
| Разъезд №5 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | |
| Разъезд №5 | 16 | ||||||
| Тулучи | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | |
| Тулучи | 15 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 |
| Разъезд №6 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | |
| Разъезд №6 | 15 | ||||||
| Акур | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Перегон |
|
|
|
|
|
|
|
| Акур | 16 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Разъезд №7 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | |
| Разъезд №7 | 16 | ||||||
| Людю | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | |
| Людю | 20 | ||||||
| Тумнин | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Тумнин | 12 | ||||||
| Разъезд №8 | 2 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | |
| Разъезд №8 | 12 | ||||||
| Дайчи | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | |
| Дайчи | 12 | ||||||
| Разъезд №9 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | |
| Разъезд №9 | 12 | ||||||
| Хуту | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Хуту | 22 | ||||||
| Имбо | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | |
| Имбо | 10 | ||||||
| Усть-Орочи | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | |
| Усть-Орочи | 14 | ||||||
| Разъезд №10 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | |
| Разъезд №10 | 14 | ||||||
| Чепсары | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | |
| Чепсары | 22 | ||||||
| Монгохто | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | |
| Монгохто | 17 | ||||||
| Ландыши | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Ландыши | 25 | ||||||
| Дюанка | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | |
| Дюанка | 15 | ||||||
| Разъезд №11 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | |
| Разъезд №11 | 15 | ||||||
| Токи | 1 | 3 | 7 | 1 | 2 | 2 |
, мин
, мин
, мин
, мин
, мин
, мин
, минВ табл. 3.6 приведен расчет пропускной способности после строительства разъездов на участке.
Таблица 3.6
Пропускная способность после строительства разъездов на участке
| Перегон | мин | пар | пар |
| Высокогорная – Дакка | 32 | 39 | 37 |
| Дакка – Разъезд №1 | 27 | 46 | 45 |
| Разъезд №1 – Датта | 23 | 54 | 53 |
| Датта – Хокайти | 29 | 43 | 41 |
| Хокайти – Разъезд №2 | 19 | 66 | 64 |
| Разъезд №2 - Кенада | 20 | 62 | 61 |
| Кенада – Разъезд №3 | 26 | 48 | 46 |
| Разъезд №3 - Джигдаси | 22 | 57 | 55 |
| Джигдаси – Разъезд №4 | 31 | 40 | 39 |
| Разъезд №4 - Кото | 25 | 50 | 48 |
| Кото – Разъезд №5 | 25 | 50 | 48 |
| Разъезд №5 – Тулучи | 24 | 52 | 51 |
| Тулучи – Разъезд №6 | 26 | 48 | 46 |
| Разъезд №6 – Акур | 24 | 52 | 51 |
| Акур – Разъезд №7 | 28 | 44 | 43 |
| Разъезд №7 - Людю | 25 | 50 | 48 |
| Людю – Тумнин | 31 | 40 | 39 |
| Тумнин – Разъезд №8 | 22 | 57 | 55 |
| Разъезд №8 - Дайчи | 23 | 54 | 53 |
| Дайчи – Разъезд №9 | 21 | 59 | 58 |
| Разъезд №9 - Хуту | 22 | 57 | 55 |
| Хуту – Имбо | 31 | 40 | 39 |
| Имбо – Усть-Орочи | 19 | 66 | 64 |
| Усть-Орочи – Разъезд №10 | 19 | 66 | 64 |
| Разъезд №10 – Чепсары | 23 | 54 | 53 |
| Чепсары – Монгохто | 31 | 40 | 39 |
| Монгохто – Ландыши | 10 | 122 | 121 |
| Ландыши – Дюанка | 33 | 38 | 36 |
| Дюанка – Разъезд №11 | 25 | 50 | 48 |
| Разъезд №11 - Токи | 41 | 30 | 29 |
,
,
,Далее приведены в табл. 3.7 расчеты пропускной способности после строительства двухпутных на участке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
