Пояснительная записка (1201668), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Станционный интервал – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станция, обгонный пункт или разъезд).

Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных светофоров раздельных пунктов или замедления их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка. Станционные интервалы, величина которых зависит от скоростей движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских, пригородных и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения. Для заданных категорий пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при всех случаях сочетания их приема, пропуска и отправления, оси раздельного пункта или этой оси и осей его парков, если по отношению, станционные интервалы устанавливают, относительно расчетной к ним, составляют график движения поездов (ГДП). Если через рассматриваемую горловину с одного подхода поезда одной и той же категории прибывают в разные парки (или отправляются из разных парков) и это отражается в ГДП, то станционные интервалы для этих парков определяют отдельно и в сводные формы записывают также отдельно.

Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05 мин.

Для графика движения поездов расчетные значения станционных и межпоездных интервалов округляют в большую сторону:

- для пассажирских поездов со скоростями 141 км/ч и более – до 0,5 мин;

- для пассажирских поездов со скоростями до 141 км/ч, а также для грузовых поездов – до 1 мин;

- для пригородных поездов – до 0,5 мин.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:

- технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);

- плана и профиля подходов, главных путей и приемо - отправочных парков раздельных пунктов;

- серии поездных локомотивов, обслуживающих пассажирские и грузовые поезда;

- категории поезда, его веса, длины и скорости движения;

- допускаемых скоростей движения поездов по станциям и перегонам;

- типа стрелочных переводов;

- взаимного расположения приемо - отправочных парков, размещения светофоров;

- длины станционных путей;

- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно).

Моментом прибытия поезда на раздельный пункт или проследования поездом раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо осью его приемо - отправочного парка (например, на раздельном пункте продольного типа) при условии, что в графике движения, кроме расчетной оси раздельного пункта, ось парка выделяют в самостоятельную [3].

Интервал неодновременного прибытия - это минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений (рис. 3.1) [2].

Рис. 3.1. Станционный интервал

неодновременного прибытия

Рассчитаем интервал неодновременного прибытия по формуле, мин:

, (3.2)

где t_оп – время на операции по подготовке приема четного поезда, мин; t_вх – время на восприятие машинистом входного сигнала, мин; l_вх – расстояние от входного сигнала до оси станции, м; l_т – длина тормозного пути, м; l_п – длина поезда, м; v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч.

Станционный интервал скрещения - это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис. 3.2) [2].

а) б)

Рис. 3.2. Интервал скрещения поездов

а-при пропуске одного поезда без остановки;

б-при остановке обоих поездов

Рассчитаем интервал скрещения по формуле, мин:

. (3.3)

В работе расчет интервалов производился для будущих разъездов, интервалы существующих станций взяты из нормативного графика движения поездов на участке Высокогорная – Ванино. Полученные данные приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Станционные интервалы, время разгона и замедления, перегонные времена хода

3.3 Расчет наличной пропускной способности

Пропускной способностью участка называется наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этом участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (станционных) устройств, типа и мощности локомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельный график).

Наличная пропускная способность N при парном, параллельном графике движения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяется по формуле, пар поездов:

(3.4)

где - продолжительность технологического “окна”, 75 мин; - коэффициент надежности работы технических средств, 0,87 – 0,98; -

период графика, мин.

Пропускная способность перегона при организации подталкивания поездов

определяется по формуле, пар поездов:

, (3.5)

где - число пар поездов или поездов в одном направлении пропускаемых по перегону за период графика, мин.

Характеристики

Список файлов ВКР