Антиплагиат (1201658), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Для расчета себестоимости перевозок основными являются:- метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;- метод расходных ставок;- метод-[15]коэффициентов[14]методизменения среднедорожной себестоимости перевозок;удельных весов расходов;- метод коэффициентов влияния.Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают прииспользовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (методарасчета) и[15]Метод[26]метода[15]непосредственногорасходных ставок.единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости как в целом, таки по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влиянияизменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих другихтехнико-экономических расчётах.[14]Сутьметода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности,которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателямииспользования вагонов и локомотивов, другими параметрами.На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объемаперевозок (обычно 1000 ткм).
Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объемаперевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы.[13]Увеличениепропускной способности участков железных дорог, как правило, связано с вводом в эксплуатациюновых объектов. Это вызывает рост расходов по их обслуживанию, ремонту,содержанию и амортизации. Врезультате возрастают условно-постоянные расходы, которые не меняются в условиях стабильной пропускнойспособности. Поэтому при перспективном варианте[36]анализе себестоимости перевозок с учётомразвития пропускной способности удельный вес зависящих отобъёма перевозок расходов увеличивается посравнению с перспективным вариантом анализа без развития пропускной способности. Степень этого увеличениязависит от конкретного вводимого в эксплуатацию объекта или технического оборудования.Для определения степени изменения условно-постоянных расходов в каждом конкретном случае необходимовыявлять основные факторы, влияющие на их величину, и устанавливать для расходов измерители, зависящие от[36]объёма выполняемой работы.Таблиц а 7.1Расходные ставки на единиц у измерителяИзмеритель Расходная ставка Вагоно-километры 0,12 1 час занятия станц ионных путей 25,63 Тепловозо-километры 81,85Тепловозо-часы 1058,32 Бригадо-часы тепловозных бригад 145,16 Расход топлива 32,19Таблиц а 7.2Количественные показатели работы участкаНаименование показателя Нормативный ГДП Расчетный ГДП Серия локомотива ЗТЭ10М ЗТЭ10М Вагоно - км 462920 972132Длина участков, км 326 326 Средний состав поезда, ваг 71 71 Количество поездов на участке 20 42 Средняя масса поезда,тонн 5600 5600 Поездо - км 6520 13692 Поездо – часы 148,43 287,28 Вагоно-часы простоя на станц иях 2577,3 5427,24Количество остановок 127 357 Участковая скорость, км/час 35,38 30,2Общ ие э ксплуатац ионные расходы определяются по формуле, руб:, (7.2)где - затраты на поездо-км, руб;- затраты на остановки поездов, руб;- затраты на вагоно-часы простоя на станц иях,руб.Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема, представленная в таблиц е 7.3 для двух графиков.Таблиц а 7.3Расходы на 1 поездо-километрПоказатель Расчет измерителя Расход.ставка 1-ый вариант Расходы руб 2-ой вариант Расходы, руб Вагоно-километры м0,12 71 8,52 71 8,52 Тепловозо-километры 81,85 1,02 83,49 1,02 83,49 Тепловозо-часы 1058,32 1/35,38++0,02http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=118/6128.05.2016Антиплагиат=0,048 50,79 1/30,2++0,02=0,053 56,2 Бригадо-часы 1445,16 1,4/35,38= 0,039 56,36 1,4/30,2=0,046 66,99 Окончание табл.7.3 Показатель Расчет измерителя Расход.ставка 1-ый вариант Расход�� руб 2-ой вариантРасходы, руб Тонно-км брутто 0,00677 5600+414= 6014 40,72 5600+414= 6014 40,72 Расход топлива 32,19 5600*45,7/10000+30*0,02*1 843,12 5600*45,7/10000+30*0,02*1 843,12 Итогосебестоимость в части зависящ их расходов1 поездо-км 1083,00 1099,04Для определения затрат на 1 остановку необходимо рассчитать норму расхода топлива.
Норму расхода топливарассчитываем по следующ ей формуле, кг/104ткм [6]:аТКМ = 10000Е/мс*L, (7.3)где Е – фактический расход топлива, кг;мс – масса состава, т;L – длина участка,км.Фактический расход топлива определяется по формуле, кг:, (7.4)где - расход топлива тепловозом в движ ении, кг/мин, [6];– время работы дизеля в движ ении, мин;-расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, [6];;- время движения поезда в режиме холостого хода,[46]тормож ения и на стоянке, мин.Тогда:Е = 25,2*398,6+1,14*62,3 = 10044,72+71,02 = 10115,74 кг.,аТКМ = 10000*10115,74/5600*326 = 55,41 кг/104т-км,Расчеты расходов на 1 остановку поезда сведены в таблиц у 7.5.Таблиц а 7.5Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименование измерителя Расходная ставка Формула расчетного измерителя 1 вариант 2 вариант По формуле Расходы,руб. По формуле Расходы,руб.Локомотиво-км 81,85 0,08 6,55 0,065 5,32 Локомотиво-часы 1058,32 0,08 84,66 0,065 68,79локомотивных бригад 1445,16 0,083 119,95 0,067 96,82[11]Бригадо-часы[14]Расход [33]топлива[62]32,19 (7.3) 55,41 1783,65 55,41 1783,65Итого 1994,81 1954,58[62]Таким образом, затраты составят:Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:, (7.4)где – суммарные поездо-км;– стоимость 1 поездо-км, руб.Вариант 1: руб.Вариант 2: рубЗатраты на остановки определяются по формуле, руб:, (7.5)где – количество остановок поездов.Вариант 1: рубВариант 2: рубЗатраты на простой вагонов на станц ионных путях, руб:=, (7.6)Вариант 1: = 25,63*2577,3 = 66056,2 руб,Вариант 2: = 25,63*5427,24 = 139100,2 руб.Итого общ ие затраты:Вариант 1: ++66056,2 = 7380, 56 тыс.
руб.,Вариант 2: ++ 139100,2 = 15889,87 тыс. руб.Тогда по формуле (7.1) значение себестоимости составит:Вариант 1:= 2,61руб.,Вариант 2:= 2,67 руб.Из расчётов видно, что при прокладке графика на увеличенные размеры движ ения, то есть при увеличении количествапропущ енных по участку пар поездов, себестоимость перевозок увеличивается.
Так как пропуск дополнительных поездоввлечет за собой увеличение затрат на э ксплуатац ионные расходы, то доходы от перевозки грузов позволят покрыть э тиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=119/6128.05.2016Антиплагиатзатраты и получить новую прибыль при дальнейшем и значительном росте грузопотока.8 Организац ия безопасности при перевозке токсичных вещ ествна участке Февральск – Верхнезейск8.1 Характеристика токсичных вещ ествВ настоящ ее время увеличиваются объемы перевозок грузов, и значительную часть из них составляют такие грузы как нефтепродукты, сж иж енные газы, взрывчатые материалы и прочие многие из которых являются токсичными вещ ествами ,либо их действие на окруж ающ ую среду токсично. Токсичные вещ ества способны вызвать отравление при вдыхании(паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кож ей, согласно Правилам безопасности при перевозке опасных грузовж елезнодорож ным транспортом РД 15-73-94 [2] э ти вещ ества относятся к подклассу 6.1 класса 6 по классификац ииопасных грузов.К классу 6.1 относятся вещ ества (включая смеси и растворы), способные вызвать смерть или серьезную травму, илипричинить вред здоровью человека при вдыхании, всасывании через кож у или проглатывании (бария ц ианид, никотин,нитробензол, пестиц ид на основе карбаматов твердый токсичный).Опасные грузы э того класса вызывают отравление и заболевание при попадании в организм или контакте с кож ей.
Особоопасными являются легколетучие вещ ества, которые могут создавать опасные конц ентрац ии и привести к отравлениюне только в зоне аварийной ситуац ии, а и на значительном расстоянии от нее. Большинство грузов э того классаявляются горючими веществами и при горении образовывают газообразные токсичные вещества (цианид водорода,фосген, хлороводород, оксиды азота и т.п.). Внегорючих и малолетучихслучае пожара нагревание приводит к испарению и разложению[56]отравляющ их грузов, которые повышают опасность отравления.Знак опасности, указывающ ие на опасные свойства грузов класса 6.1, приведен на рис. 8.1.Рисунок.8.1 Знак опасности для опасных грузов класса 6.1Вещ ества класса 6.1 в зависимости от степени опасности, которой они характеризуются во время перевозки, относятсяк одной из групп упаковки:Группа упаковки I: вещ ества с высокой степенью опасности:сильнотоксичные вещ ества;Группа упаковки II: вещ ества со средней степенью опасности:токсичные вещ ества;Группа упаковки III: вещ ества с низкой степенью опасности:слаботоксичные вещ ества.8.2 Особенности перевозки токсичных вещ еств на участке Февральск-ВерхнезейскТоксичные грузыподготавливают к перевозке, чтобы предотвратить утечку попадания вещества в окружающую среду и избежатьнештатных ситуаций[25]при перевозке по участку Февральск - Верхнезейск.Упаковывают токсичные вещества только в заводскую тару, и только в такой таревыполняют погрузо-разгрузочные работы и транспортировку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
