Антиплагиат (1201658), страница 7
Текст из файла (страница 7)
На перегонах, накоторых требуется реконструкц ия, строим по одному разъезду. На участке требуется постройка 7 дополнительныхразъездов.5.3 Построениеграфика движения поездовДля построения вариантного графика движения поездов[10]потребуются новые перегонные времена хода. Времена хода по перегонам устанавливаютсяотдельно для разных категорий[11]грузовыхи пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетомдопустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся[6]локомотивовивагонов.Расчет ведется на основании данных о[16]протяж енности перегонов участка и установленных ходовых скоростях движ ения по ним с помощ ью формулы, мин:, (5.1)где l – протяж енность перегона, км;Vх – ходовая скорость, км/ч.Расчёты перегонных времён хода сведены в таблиц у 5.2.Таблиц а 5.2Перегонные времена хода грузовых поездовПерегон нечётное чётное Февральск-Червинка 20 19 Червинка-Скалистый 20 21 Скалистый-разъезд 20 20 разъездДрогошевск 20 20 Дрогошевск-Меун 23 23 Меун-разъезд 18 18 разъезд-Нора 17 17 Нора-разъезд 20 20 разъезд-Дугда 20 20Дугда-разъезд 24 24 разъезд-Камнега 24 24 Камнега-Тунгала 21 23 Тунгала-Мирошниченко 16 23 Мирошниченко-разъезд24 24 разъезд-Молдавский 24 24 Молдавский-разъезд 20 20 разъед-Огорон 18 18 Огорон - Ул.
строитель 23 24 Ул.Строитель-Иж ак 25 26 Иж ак-разъезд 20 20 разъезд-Апетёнок 19 19 Апетёнок-Верхнезейск 20 19Рассчитаем наличную пропускную способность для новых перегонов, для э того нам необходимо знать периоды графиков.Формулы для расчётов приведены в пункте 4.3., результаты расчетов сведены в таблиц у 5.3.Таблиц а 5.3Расчёт наличной пропускной способностиПерегон Время хода (чёт.+неч.), мин Период,мин Наличная пропускная способность, пар поездов Февральск-Червинка 3950 25 Червинка-Скалистый 41 52 24 Скалистый-разъезд 40 51 25 разъезд-Дрогошевск 40 51 25 Дрогошевск-Меун 46 55 23Меун-разъезд 36 47 27 разъезд-Нора 34 45 26 Нора-разъезд 40 51 25 разъезд-Дугда 40 51 25 Дугда-разъезд 48 59 21разъезд-Камнега 48 59 21 Камнега-Тунгала 44 51 25 Тунгала-Мирошниченко 39 50 25 Мирошниченко-разъезд 48 59 21разъезд-Молдавский 48 59 21 Молдавский-разъезд 40 51 25 разъед-Огорон 36 47 27 Огорон - Ул.
строитель 47 58 22 Ул.Строитель-Иж ак 51 58 22 Иж ак-разъезд 40 51 25 разъезд-Апетёнок 38 49 25 Апетёнок-Верхнезейск 39 50 25Расчёт[45]результирующейОграничивающимпропускной способности участка производится по ограничивающему перегону.[13]является перегон с наибольшим периодом. На участке Верхнезейск-Февральск э то перегоны с периодом 59 минут.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=115/6128.05.2016АнтиплагиатНа э томперегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика,[13]схемы прокладки приведены на рис.
4.7. Для каж дой схемы рассчитываем периоды графиков:Т = 25 + 26 + 4 + 4 + 2∙3 = 65 мин.,Т = 25 + 26 + 1 + 1 + 2∙3 = 59 мин.,Т = 25 + 26 + 1 + 4 + 3 + 3 = 62 мин.,Т = 25 + 26 + 1 + 4 + 3 + 3 = 62 мин.Принимаем схему №2.С учетом устройства новых необходимых разъездов разрабатываем график движ ения на новые размеры движ ения (21 парапоездов).После построения графиков движения[12]рассчитываем показатели.5.4 Расчёт показателей графика движения поездовНаосновании разработанного графика движения рассчитываются его показатели: участковая и техническаяскорости, коэффициент[7]скоростей отдельно для участков.
Кроме того, определяются э ксплуатируемый парк локомотивов и показатели ихиспользования, среднесуточный пробег и производительность. Формулы для расчёта показателей, приведены в пункте 4.5.Показатели графика получили следующ ие:-участковая скорость 30,2 км/час;- техническая скорость 41,1 км/час;-[1]коэ ффиц иент участковой скорости 0,73.В данном разделе дипломного проекта определили условия пропуска поездов по станц иям и участкам, в соответствии сдолж ностными инструкц иями.
Произвели реконструктивные мероприятия на станц иях и участках для формирования ипропуска планируемых поездов. Итак, на части перегонов требуется устройство дополнительных разъездов. На участкеВерхнезейск - Февральск требуется постройка 7 дополнительных разъездов. После реконструктивных мероприятий,построили вариантный график движ ения поездов, для э того потребовалось для новых участков рассчитать новыеперегонные времена хода, рассчитать наличную пропускную способность, выбрать ограничивающ ий перегон: на участке спериодом 59 минут. На э томперегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.
Наименьший периодграфика[13]обеспечивает вторая схема. На основании построенного графика движ ения рассчитали его показатели. Из расчётов видно,что показатели сущ ествующ его и предлагаемого графиков движ ения значительно меняются, э то происходит, потому чтоколичество пропущ енных по участку поездов выросло, а так как участок э тот однопутный, то возросло и количествостоянок э тих поездов, за счет чего несколько упала участковая скорость.6 Расчет показателей работы участкаРассчитываются показатели работы участка, в частности показатели использования вагонного парка. В данном разделеэ ксплуатац ионные показатели работы будем рассчитывать для нескольких участков Тындинского региона для полученияболее корректных значений показателей, для э того во втором разделе был рассчитан баланс порож них вагонопотоков ипостроена совмещ енная диаграмма груж еных и порож них вагонопотоков.
А такж е в данном разделе представлены толькопоказатели работы вагонного парка, показатели работы локомотивов не представлены, так как участок ВерхнезейскФевральск не является полным участком обращ ения локомотивов.Оборот вагона – э то время на выполнение ц икла операц ийот начала одной погрузки до начала следующей.[64]Оборот вагона определяется по формуле, сут:, (6.1)где l – рейс вагона, км.,Vуч – средняя участковая скорость на[71]регионе, 38,3 км/ч.,Lтех – среднее расстояние меж ду техническими станц иями, км.,км – коэ ффиц иент местной работы,tтех – средний простой транзитного вагона на одной технической станц ии, час.,tгр –средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию,[7]час.Рейс вагона – расстояние, которое вагон проходит за время своего оборота – определяется по формуле, км:, (6.2)где ∑nS – пробег вагона, ваг-км,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=116/6128.05.2016Антиплагиати – работа[71]вагонов, ваг.На основании длины участка, а такж е мощ ности груж еных и порож них вагонопотоков по каж дому участку в четном инечетном направлениях определяются их пробеги в вагоно-километрах и коэ ффиц иент порож него пробега.
Результатырасчетов представлены в таблиц е 6.1Таблиц а 6.1Пробеги вагоновРабота вагонов общ его парка представляет собой появление их на участке в груж еном состоянии и определяется какпогрузка и прием груж еных вагонов, ваг:и = и п + и пр.гр (6.3)и = 1823 ваг.Тогда рейс вагона будет равен:км.Среднее расстояние меж ду техническими станц иями определяется по формуле:, (6.4)где ∑U тех – число транзитных вагонов, отправленных с технических станц ий в четном и нечетном направлениях.Результаты расчета представлены в таблиц е 6.2.Таблиц а 6.2Число транзитных вагоновкм.Коэ ффиц иент местной работы представляет собой число грузовых операц ий, приходящ ееся на единиц у работы.. (6.5).сут.Рабочий парк вагонов определяется как произведение времени оборота вагона на работу, ваг-сут:, (6.6)n = 1,51*1823 = 2752,73 = 2753 ваг-сутСреднесуточный пробег вагонов определяется как общ ий пробег вагонов за сутки, приходящ ийся на единиц у рабочегопарка, км-сут:, (6.7)км-сут.Производительность вагона – э то количество тонно-километров выполняемых в среднем за сутки одним вагоном рабочегопарка, :, (6.8).Рассчитав показатели работы участка, определили оборот вагона, который равен 1,51 суток; рейс вагона- 683,88 км.;работа вагонов общ его парка составила 1823 вагона; среднее расстояние меж ду техническими станц иями – 415,2 км.;коэ ффиц иент местной работы составляет 0,51; рабочий парк вагонов равен 2753 ваг-сут.; среднесуточный пробег вагонов– 450,1 км-сут.; производительность вагона составила .7 Расчет себестоимости перевозок на участке Тындинского регионав условиях увеличения провозной способностиЖелезнодорожный транспо��т представляет собой особую отрасль материального производства, продукциякоторой не имеет новой вещественной формы.
Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимостьчёткого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуруэксплуатационных расходовтранспортаи придаютвеличинесебестоимости перевозоккаккомплексномупоказателю особое значение.В себестоимости отражается качество всей работы - состояние технической оснащённости, степень использованияосновных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровеньприменяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и[14]многиедругие характеристики и[14]Себестоимость [37][15]показателиработы предприятия.приведённой продукции определяют делением эксплуатационных расходов на сумму тонно-[15]километров,руб:, (7.1)Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью.[14]Состав затрат, входящ их в себестоимость перевозок, в настоящ ее времязначительно расширен.
Переход к рыночным отношениям вызвал появление новых групп расходов. Вреформированием железнодорожного транспорта появилась необходимость выделения[33]расходов[14]связисна отдельныевиды работ: инфраструктуру, ремонтную базу, эксплуатацию подвижного состава и на другие работы.[37]Дляопределения влияния отдельных технико-экономических факторов на себестоимость перевозок общаясумма эксплуатационных расходов подразделяется на зависящие (переменные) и не зависящие (условноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=117/6128.05.2016Антиплагиатпостоянные) от объема работы или размеров движения.
К зависящим относят расходы, которые при стабильныхнормах и показателях работы изменяются прямо пропорционально объему работы или размерам движения. Кусловно-постоянным относятся все остальные расходы, которые при изменении объема работы или размеровдвижения существенно не изменяются.[51]Существуют специальные расчетные методы, позволяющие определять себестоимость для конкретных условий[15]Они [26]основаныперевозок.измерителей и[15]показателейна выявлении[15]зависимостиработы или времени,расходов железных дорог от[14]затрачиваемого[14]различныхна выполнение отдельных операцийпроизводственного процесса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
