Антиплагиат (1201658), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В связи с э тим различны и сами графики движ ения, которые классифиц ируются по несколькимпризнакам. 1.По соотношению скоростей движения поездов[6]графикиподразделяются[17]на2. По числу главных путей на участке – однопутные, двухпутные, многопутные. 3.параллельные и непараллельные.[6]По располож ению поездов попутного следования непакетными или пачечными, пачечные, пакетные, частично – пакетные.4.По соотношению[32]временинеидентичные. 5. Пона парные, сзанятия перегонов[6]соотношению[6]одной [32]паройпоездов или поездом – идентичные иразмеров движения в чётном и нечётном направлениях графики разделяются[7]одинаковым числом поездов в обоих направлениях и непарные.Разработка графика выполняется в такой последовательности: скорые, пассаж ирские, пригородные, сборные и всеостальные грузовые поезда.
Прокладка грузовых поездов начинается с ограничивающ его перегона однопутного участка изатем продолж ается в обе стороны от ограничивающ его перегона с обеспечением минимального их простоя напромеж уточных станц иях под обгонами и скрещ ениями. При э том необходимо соблюдать максимальную равномерностьрасполож ения поездов на графике.4.5 Расчёт показателей графика движ ения поездовНа основании разработанных графиковдвижения рассчитываются его показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент[7]скоростей отдельно для участков. Кроме того, определяются э ксплуатируемый парк локомотивов и показатели ихиспользования, среднесуточный пробег и производительность.
Показатели графиков получаются на основании расчётныхведомостей, представленных в таблиц е 4.3.Участковая скорость определяется по формуле, км/час:, (4.11)где - сумма поездо-километров пробега в чётном и нечётном направлениях,[7]соответствующ его участка;- сумма поездо-часов в пути вчётном и нечётном направлениях соответствующего участка с учётом времени[7]наразгон, замедление и простояна промежуточных станциях.[2]Техническая скорость, км/час:, (4.12)где - сумма поездо-часов в движ ении вчётном и нечётном направлениях соответствующего участка с учётом времени на разгон и замедление.[7]Таблиц а 4.3Ведомость расчёта показателей на участкеНомер поезда Время, час.,мин В том числе Побег, км Отправление со станц ии Февральск Прибытие на станц ию В-зейск Впути В движ ении Стоянки 2101 1:06 8:40 7:34 6,88 0,68 327 2103 5:08 12:40 7:32 7,0 0,53 327 2105 6:18 15:40 9:22 7,292,07 327 2107 8:17 17:00 8:43 7,14 1,58 327 2109 12:00 23:53 11:53 8,16 3,72 327 2111 13:15 22:20 9:05 7,33 1,75 327 211314:15 22:50 8:35 7,06 1,52 327 2115 16:44 2:48 10:04 12,49 2,43 327 2117 19:48 3:50 7:52 6,86 1,0 327 2119 21:24 6:56http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=113/6128.05.2016Антиплагиат9:32 7,6 1,93 327 Итого 95,02 77,81 17,21 3270Чётное направление 2102 0:06 9:00 8:54 6,82 2,08 327 2104 0:47 11:20 10:33 7,67 2,88 327 2106 5:06 13:00 7:54 6,91,0 327 2108 6:58 16:40 9:42 13,87 2,33 327 2110 8:50 22:10 13:20 7,21 6,12 327 2112 10:46 18:30 7:44 7,15 0,58 3272114 14:53 23:10 8:17 7,03 1,25 327 2116 18:15 3:46 9:31 7,22 2,3 327 2118 20:35 4:01 7:26 6,88 0,55 327 Итого89,81 70,72 19,09 3270[1]км/час;км/час.Коэ ффиц иент участковой скорости рассчитывается по формуле:, (4.13).Раздел разработки графика движ ения помог закрепить знания о значенииграфика[12]движенияи являетсяпоездов.
График движения[2]основой[7]выражаеторганизации перевозок.перегонные времена хода поездов по[7]план всей эксплуатационной работы железных дорогТакже, были рассчитаны элементы графика движения:[24]участкам; станц ионные интервалы, для станц ии им. Генерала Милько - интервал неодновременного прибытия принимаем 4минуты, интервал скрещ ения принимаем равный 1 минуте, интервал меж ду поездами в чётном и нечётном направлениипринимаем 6 минут. Определили нормы времени на производстворабот по содержанию и ремонту сооружений и устройств: для производства больших по[10]объёму [18]ремонтныхистроительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограниченияскорости, вызываемые этими работами.[10]Рассчитали пропускную способность участка, для э того определили период графика и выбрали ограничивающ ий перегон:Мирошниченко-Молдавский, с периодом 99 минут.
Исходя из э того, выбрали схему прокладки поездов, обеспечивающ уюнаименьший период графика, к прокладке приняли схема с минимальным периодом, то есть поезда следуют «сходу» сограничивающ его перегона. На основании выше перечисленных расчётов построили график движ ения поездов. Послепостроения графика движ ения рассчитали его показатели: участковую и техническую скорости.5 Определение условий пропуска на участке дополнительных планируемых поездов5.1 Перспективы развития участков Северного широтного ходаВ соответствии со Стратегиейразвития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года ([27]утв.распоряжением[47]Правительством Российской Федерац ии от 17 июня 2008 г. №887-р) объемы перевозимых грузов к 2030 году ож идаютсяна Байкало-Амурской магистрали на подходах к портам Хабаровского края (Ванино, Советская Гавань)[22]могут возрасти до 10 раз.
Это будет связано восновном с разработкой новых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в других субъектахРоссийской Федерации Дальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портах Ванино иСоветская Гавань для[49]специализацией[22]экспортаТранссибирской[49]грузовв страны Азиатско-Тихоокеанского региона, ажелезнодорожноймагистрали[22]наконтейнерныхи[22]такжесопассажирскихперевозках.[49]Сегодня по магистрали транспортируется большой объем нерюнгринского угля в порты Дальнего Востока и страны СНГ,сибирской нефти на Комсомольский нефтеперерабатывающ ий комбинат, строительных грузов для Республики Саха(Якутия), где сооруж ается ж елезная дорога до Якутска и возводится большое количество соц иальных объектов.
В началасьотгрузка ж елезной руды с Куранахского месторож дения в Олёкме. Планируется, что со станц ии каж дые сутки будетотправляться полноц енный состав с рудой. Грандиозные перспективы ож идает БАМ в связи с перевозкой кузбасского угля впорт Ванино. С началом э ксплуатац ии Эльгинского месторож дения коксующ ихся углей на Дальневосточную ж елезнуюдорогу в сутки будет дополнительно подаваться около двадц ати составов с грузами. Реализац ия э тих проектов заставляетпроектировщ иков всерьез задуматься о строительстве вторых путей и э лектрификац ии Северного широтного хода. Такимобразом, Байкало-Амурская магистраль по-преж нему будет решающ ей дорогой Дальнего Востока, связывающ ей крупныеместорож дения, северные поселки Амурской, Читинской, Иркутской областей, Хабаровского края, республик Бурятия иЯкутия с ц ентральными регионами России и с портами Тихого океана.В обратном направлении грузопоток будет включать в себя контейнеры, глинозем, металл и прочие грузы направлением всторону Восточной Сибири и далее.В связи с э тим дорога ведет работы по усилению направления Хани - Тында – Комсомольск – Ванино Северного широтногохода с открытием дополнительных промеж уточных станц ий и разъездов, реконструируются ж елезнодорож ные пути наперевальных участках, что позволит убрать ограничения пропускной и провозной способности на направлении.
НаТындинском регионе дороги строятся дополнительные новые разъезды, которые позволяют значительно увеличитьпропускную способность участков Северного широтного хода. В частности на участке Верхнезейск-Февральск впланируется открытие ещ е одного разъезда на перегоне Молдавский – Мирошниченко, который является ограничивающ имна данном участке.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=114/6128.05.2016АнтиплагиатВ условиях Тындинского региона для увеличения пропускной способности возмож но применение таких мер как построениедополнительных разъездов, устройство двухпутных вставок, которые при необходимости, со временем могут стать частьювторого пути.5.2 Реконструктивные мероприятия на станц иях и участках для пропуска планируемых поездовВ условиях увеличения провозной способности участка Верхнезейск-Февральск до 30 млн.
тонн возникает необходимость вусилении пропускной способности станц ий и перегонов данного участка.Длину перегонов уменьшают, открывая дополнительные разъезды. При э том сокращ ается период графика от уменьшениявремени хода поездов по укороченному перегону. Наибольшее увеличение пропускной способности однопутной линиимож но получить постройкой дополнительных путей на перегонах.
В современных условиях, когда технический прогрессоткрывает большие возмож ности в автоматизац ии управления не только отдельными устройствами и объектами, но ипроц ессами регулирования движ ения поездов на участках и направлениях, сплошной второй главный путь на однопутныхлиниях в нормальных условиях развития нец елесообразен.
Капитальные влож ения на его устройство значительны, аполучаемое при э том трёхкратное и даж е большее увеличение пропускной способности, как правило, в начале егоэ ксплуатац ии не вызывается потребностями в перевозках и потому чащ е всего э кономически неоправданно.Таблиц а 5.1Сущ ествующ ие и планируемые пропускные способности на участкеПерегон Наличная пропускная способность, пар поездов Увеличение до 30 млн.тонн Февральск-Червинка 28 21 ЧервинкаСкалистый 27 21 Скалистый-Драгошевск 20 21 Драгошевск-Меун 25 21 Меун-Нора 20 21 Нора-Дугда 20 21 Дугда-Камнега 1521 Камнега-Тунгала 25 21 Тунгала-Мирошниченко 28 21 Мирошниченко-Молдавский 14 21 Молдавский-Огорон 21 21Огорон-Ульян. строитель 24 21 Ульян.строитель-Иж ак 23 21 Иж ак-Апетенок 19 21 Апетенок-Верхнезейск 28 21Так как, лишь 50% всех перегонов на участке Верхнезейск–Февральск имеют пропускную способность, удовлетворяющ уюнеобходимому увеличению провозной способности, то реконструктивные мероприятия требуется производить на большейчасти участков.Подробный расчет пропускной способности участка был представлен в пунктесущ ествующ ей и планируемой пропускной способности сведены в таблиц у 5.1.4, результаты расчетаналичнойИтак, из расчетов видно, что на части перегонов требуется устройство дополнительных разъездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
