файл отчета антиплагиат (1201634), страница 7
Текст из файла (страница 7)
т-км326Вес одной отправки, т/ваг40Окончание табл.8.1ПоказательВеличинаОтношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов0,19[20]Вес локомотива, т392Средний вес тары вагона, т22Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачулокомотива1,5Полная себестоимость , руб/1000 т-км:(8.10)где – зависящ ие расходы, руб/1000 т-км;– условно-постоянные расходы, руб/1000 т-км.Себестоимость 10 тонно-километров , руб/10 т-км:.
(8.11)Общ ая сумма э ксплуатац ионных расходов , млн. руб:(8.12)где – объем перевозок нетто.= 326 млн. т-км брутто.Таблиц а 8.2Расчет[30]себестоимостигрузовых перевозок методом единичных расходных ставокпри увеличении массы поезда до 7100 тИзмерительРасчетные формулыВеличина измерителяРасходн. ставка, руб.Завис. расх., рубВагоно-километры0,123,947Окончание табл.8.2ИзмерительРасчетные формулыВеличина измерителяРасходн.
ставка, руб.Завис. расх.,[20][29]рубВагоно-часы42,35220,686Локомотиво-километры81,8524,064[15]Локомотиво-часы1058,3212,699Бригадо-часы [26]локомотив бригад.1445,1617,342Т-кмбрутто вагонов и локомотивов0,006712,308Маневровые локомотиво-часы2439,3139,029Количество грузовых отправок293,3712,028Итого зависящие расходы342,103Условно-постоянные расходыв % [20]отношении от513,155Всего расходов855,258Себесто-имость 10 э кспл.т-км8,552Общ ие э кспл.расходы278,795Таблиц а 8.3Расчет[30]себестоимостигрузовых перевозок методом единичных расходных ставокпри увеличении массы поезда до 8300 тИзмерительРасчетные формулыВеличина измерителяРасход. ставка, руб.Завис. расх., руб.Вагоно-километры0,123,947[26]Вагоно-часы42,35220,686Локомотиво-километры81,8520,463[15]Локомотиво-часы1058,329,525[20][26]Бригадо-часылокомотивных бригад1445,1614,452Т- [15] км брутто вагонов и локомотивов0,006712,196Маневровые локомотиво-часы2439,3139,029Количество грузовых отправок293,3712,028Итого зависящие расходы332,326Условно-постоянные расходыв % [20]отношении от498,489Всего расходов830,815Себесто-имость 10 э кспл.т-км8,308Окончание табл.8.3ИзмерительРасчетные формулыВеличина измерителяРасход.
ставка, руб.Завис. расх., руб.Общ ие э кспл.расходы270,841Перейдем к расчету э лектроэ нергии.Для расчета нормы расхода э лектроэ нергии на ведение поезда используется формула:, (8.13)Где – основная норма расхода э лектроэ нергии на ведение поезда, кВт ∙ час,Q – вес поезда, тонн брутто,N – удельная норма расхода э лектроэ нергии для поезда (основная),L – длина участка, км.1000 – переводной коэ ффиц иент ( 100 тонн бр. ∙ 100 км. = 10000 ткм.бр.)Таблиц а 8.4Расход э лектроэ нергии локомотивами тяж еловесных поездовУчасток РаботыДлина участка, кмСерия локомотиваКлассификац ия поездаВес поезда тоннКоличество осейУсловная длинна поездаРасход э лектоэ нергии и локомотива фактический кВт/часРасход э лектроэ нергии и локомотива по норме кВт/часВозврат рекуперац ии локомотива кВТ/часАрхара – Белогорск208,94ЭС5КТяж еловес7100308131115234020918031400Тяж еловес7100308131115234020918031400Тяж еловес7100308131115234020918031400Тяж еловес7100308131115234020918031400Тяж еловес7100308131115234020918031400Тяж еловес7100308131115234020918031400Тяж еловес7100308131115234020918031400Тяж еловес7100308131115234020918031400Итого:568001048812187201673440251200Соединенный8300360152120111025101044800Соединенный8300360152120111025101044800Соединенный8300360152120111025101044800Соединенный8300360152120111025101044800Соединенный8300360152120111025101044800Окончание табл.8.4Участок РаботыДлина участка, кмСерия локомотиваКлассификац ия поездаВес поезда тоннКоличество осейУсловная длинна поездаРасход э лектоэ нергии и локомотива фактический кВт/часРасход э лектроэ нергии и локомотива по норме кВт/часВозврат рекуперац ии локомотива кВТ/часАрхара – Белогорск208,94ЭС5КСоединенный8300360152120111025101044800Соединенный8300360152120111025101044800Соединенный8300360152120111025101044800Итого:664001216816088802008080358400Фактический расход э лектроэ нергии на передвиж ение тяж еловесных поездов приведен в таблиц е 8.4На основание ее средний удельный расход э лектроэ нергиирассчитывается по формуле:(8.14)Норма расхода электроэнергии на[26]пропуск поездов повышенной массыСравним средний фактический расход э лектроэ нергии с расходом по норме:Для первого варианта: 137 – 100 = 37 кВт/час 104 ткм брутто;Для второго варианта: 141 – 113 = 28 кВт/час 104 ткм брутто;При сравнении расходов по норме для поездов повышенной массы 7100 на 37 кВт/час 104 ткм брутто больше, а для поездовмассой 8300 на 28 кВт/час 104 ткм брутто.Причиной такой разниц ы в расходе э лектроэ нергии является э ффективное использование кинетической э нергии поездамашинистом.Возврат рекуперац ии составил:Для поезда массой 7100:Для поезда массой 8300:Тогда средняя удельная норма для поездов с учетом рекуперац ии составит:Для поезда массой 7100: 100 – 21 = 79 кВт/час 104 ткм брутто;Для поезда массой 8300: 113 – 25 = 88 кВт/час 104 ткм брутто;При пропуске поездов массой 7100 средний удельный расход э лектроэ нергии фактический меньше, чем при пропускепоездов массой 8300 на: (113 – 100/113) 100 = 11,5%;Расход э лектроэ нергии по норме на: (141 – 137/141) 100 = 2,8% больше;С учетом возврата рекуперац ии на: (88 – 79/88) 100 = 10,2% больше;Расход э лектроэ нергии , при среднем удельном расходе:Для 8 поездов массой 7100:Для 8 поездов массой 8300:При средней норме удельного расхода:Для 8 поездов массой 7100:Для 8 поездов массой 8300:Экономия э лектроэ нергии составит:Для 8 поездов массой 7100:Для 8 поездов массой 8300:Посчитаем э кономию э нергоресурсов в рублях по формуле по формуле:(8.15)где– стоимость одного = 2,23 .Для 8 поездов массой 7100:Для 8 поездов массой 8300:Таким образом при сравнении двух вариантов графика движ ения поездов делаем вывод , что при увеличении массы поездадо 8300 гораздо э кономичнее, чем 7100.9 Организац ия безопасности при перевозке самовозгорающ ихся вещ еств на участке Архара – Белогорск9.1 Условия перевозки и храненияСамовозгораниезаканчивающийсяпредставляеттлениемсобойпроцесс[12]пламеннымилинизкотемпературного[18]горением.[3]окисленияСклонностькдисперсныхматериалов,самовозгораниювеществопределяется комплексом их физико-химических свойств: теплотой сгорания, теплоемкостью, теплопроводностью,удельной поверхностью, объемной плотностью и условиями теплообмена с внешней средой.
Ускорению процессасамовозгорания способствует накопление тепла, развитая поверхность, легкая воспламеняемость, то есть малаяэнергия активации, и повышение температуры. Кроме того, самовозгорание развивается и при наличии в веществепримеси.Процессы самовозгорания развиваются в материалах при довольнодлительного времени. В таких[12]условиях [18]длянизкой температуре (до 250оС) в течениеподдержания процесса самовозгорания недостаточно тепла,выделяющегося при окислении внешней поверхностью. Обязательным условием является вовлечение в реакцию[12]окисления или разложения всей массы материала.
И чем больше масса, тем легчепроцессы самонагревания и[18]самовозгорания.развиваются в нейУвеличение температуры окружающей среды сокращает время досамовозгорания.Существенную роль в развитии процесса самовозгорания играютпористость и адсорбционная способностьматериала. Чем больше пор, тем больше развита поверхность контакта и адсорбция на ней кислорода. Поэтомунаиболее склонны к самовозгоранию материалы с большей пористостью.Большую роль в опасности самовозгорания играет длительность периода до самовозгорания. У разных веществ онаразлична.Выделяется два механизма самовозгорания:- Тепловое самовозгорание .при[12]Многие[12]обычной [18]температуре.дисперсные[18]материалывзаимодействуют с кислородом воздуха ужеВ условиях, благоприятствующих накоплению тепла впроисходит повышение температуры. Это в свою очередь[12]повышает [18]скорость[12]массе [18]материала,реакций окисления, повышаяпри этом температуру.
В итоге может произойти самовозгорание материала.Тепловоесамовозгорание–физико-химический процесс,скорость[12]которого[18]зависитотскоростихимической реакции, поступления кислорода к реагирующей поверхности и от интенсивности теплообменаматериала с окружающей средой.- Микробиологическое самовозгорание.
К микробиологическомусамовозгоранию склонны, главным образом,материалы растительного происхождения. Они служат питательной средой для бактерий и грибов.Возможности развития микробиологического процесса ограничены, так как температура самонагревания материалане должна превышать 75оС. Поскольку при более высокой температуре микроорганизмы, как правило,[12]погибают.Самовозгорающ иеся вещ ества относятся к классу 4: Легковоспламеняющ иеся твердые вещ ества (ЛВТ), самовозгорающ иесявещ ества (СВ), вещ ества, выделяющ ие воспламеняющ иеся газы при взаимодействии с водой.В свою очередь грузы класса 4 подразделяются на три подкласса:4.1.Легковоспламеняющиеся твердые вещества,4.2.
Самовозгорающиеся вещества,4.3. Вещества, выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой,[18]такие газы в зависимости от их свойств перевозятся в спец иализированных собственных ц истернах с верхним сливом или сниж ним сливным прибором. Цистерны снабж аются теплоизоляц ией из негорючих материалов и устройствами для разогрева.В качестве примера рассмотрим перевозку хлопка, который относится к классу 4 и является самовозгорающ имся грузом.Хлопок перевозится в открытых вагонах. При перевозке хлопка на ж елезнодорож ном подвиж ном составе отправительобеспечивает укрытие груза (предоставляет брезенты и другие материалы) для защ иты от попадания искр.Перевозка хлопка на ж елезнодорож ном подвиж ном составе без укрытия не допускается.
Так ж е не допускается перевозкахлопка в вагонах с неисправными кузовами. Щ ели и просветы в дверных проемах вагонов заделываются толем, рубероидом,картоном и другими материалами.Не разрешается перевозка и хранение хлопка в грузовых помещениях с непросохшей окраской, живсырьевымигрузами (кожсырье, шерсть и т.п.) и грузами, выделяющими влагу.Подмоченные и загрязненные кипы хлопка, а также хлопок с признаками самосогревания или самовозгорания кперевозке не принимаются.Хлопок принимается к перевозке прессованным и упакованным в кипы в соответствии с ГОСТ 3152.
Кипы хлопкаобшиваются отправителем новой или бывшей в употреблении прочной чистой тканью. Хлопок, отправляемый впрямом смешанном железнодорожно длительного хранения,водном сообщении, а также предназначаемый для спецпоставок иупаковывается в ткань полностью со всех сторон. Каждая кипа хлопка обвязываетсяметаллическими поясами из отожженной стальной проволоки диаметром 4 - 4,5 мм или стальной лентой диаметромне менее 1 x 15 мм, количество которых[5]соответствует указанному в табл.8.1Таблиц а 8.1Количество стальной проволоки, требуемое для обвязывания кипМассакипы брутто,кгПри обвязкеМасса кипы брутто,кг[5]При обвязкеПроволокой диаметром 4,5 ммПроволокой диаметром 4 мм или стальной лентой размером 1 x 15 ммПроволокой диаметром 4,5 ммПроволокойдиаметром 4 мм или стальной лентой размером 1x 15 мм22011131608821011121507820510112059111859101255516589Для пуха хлопкового, волокнистых отходов, волокна V и VI сортов, прессуемых на гидравлических прессах, обвязкакип допускается меньше на один пояс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
