файл отчета антиплагиат (1201634), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Врезультате анализа выявляют отклонения от заданий и норм, устанавливают причины и намечают меры по ихустранению, a также по[27]ликвидациизатруднений. В ходе анализапринятых для выполнения установленных заданий. При этом[10]оценивают[10]полученныеэффективностьпоказатели сопоставляют не только сплановыми нормами, но и с нормами, скорректированными в соответствии с фактическим объемомтакже с данными о выполнении этих показателей за предыдущий[10]Прианализе эксплуатационной работы[27]следует[27]мер,[10]или [27]соответствующий[27]работы,aпериод прошлых лет.иметь в виду, что все показатели[10]деятельности[27]железнодорожныхподразделений тесно[10]взаимосвязаныи требуют комплексного подхода.[27]Показатели э ксплуатац ионной работы делятся на количественные (погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов) икачественные (оборот вагона, рейс, участковая и техническая скорости, среднесуточный пробег вагона,производительность, простойпод одной грузовой операцией и на технической станции).[16]Рабочий парк вагонов почти на всех станц иях превышает плановые показатели: ст.Белогорск2 – на 6,45%, ст.Белогорскобщ ий – на 3,84%, ст.Возж аевка – на 190,51%, ст.Поздеевка – на 686,75%, ст.Завитая – на 9,65%, ст.Тюкан – на 1533,75%,ст.Бурея – на 7,10%, ст.Домикан – на 156,70%.На остальных станц иях участка Белогорск-Архара рабочий парк вагоновниж е плана.
Это видно из гистограммы приведенной в прил.4 гистогамма1.Для увеличения пропуска вагонов рабочего парка, где он не соответствует показателям, необходимо увеличитьпроизводительность вагонов, сократить их простои, увеличить скорости движ ения поездов т.к они оказывают влияние напровозную и пропускную способности участков и станц ий, сроки доставки грузов и себестоимость грузовых перевозок, т.е.на многие качественные показатели дороги, от неё зависит оборот вагонов и локомотивов, величина рабочего паркалокомотивов и вагонов, улучшитьиспользование грузоподъемности вагонов.
Качество использования грузовых вагонов во времени оценивается такимпоказателем как оборот вагона. Оборот вагона представляет время от момента начала погрузки вагона до началаследующей погрузки того же вагона. Следовательно, чем меньше время оборота вагона, тем больше[38]вагонов с грузами мож но перевезти врабочем парке вагонов, или тем меньше надо приобретать вагонов для перевозки одного и того же количествагрузов.[38]Время нахож дения под грузовыми операц иями зависит от среднего простоя вагона под одной грузовой операц ией икоэ ффиц иента местной работы. Нарушение технологии работы станц ий приводит к увеличению простоя вагонов подгрузовыми операц иями.
Поэ тому в случае невыполнения э той нормы анализируется выполнение станц ией норм времени наож идание подачи, уборки, отправления, а такж е обеспечение погрузочно-разгрузочных работ рабочей силой, машинами имеханизмами.Простой местного вагона превышает плановые показатели на станц иях Белогорск2 – на 44,46%, Белогорск общ ий – на21,49%, Возж аевка – на 2843,64%, Поздеевка – на 1167,74%, Завитая – на 15,24%, Бурея – на 8,81%, кроме станц ийБелогорск1, Екатеринославка, Тур, Тюкан и Домикан, там показатели ниж е нормы.
Это видно из приведенной гистограммы вприл.4 гистограмма 2.Простои везде составляют более 48 часов, причинами э того мож ет являться отсутствие возмож ности вовремя податьвагоны и снять их с грузовых мест. Как правило э то возникает из-за отсутствия свободных путей по причине заполнения ихдосылочными вагонами, вагонами больными которые собственники не оплатили ремонт, вагонами до выяснения, резервом, атакж е нехватки маневровых средств. Какая тут причина выяснить так ж е не составляет возмож ности.Средний простой транзитных вагонов с переработкой превышает плановые показатели на станц иях Возж аевка – на114,95%, Поздеевка – на 657,05%, Екатеринославка – на 44,69%, Завитая – на 88,22%, Тюк��н – на 4916,09% и Домикан– на 1076,35%.
На остальных станц иях простой практически соответствует плану. Это видно из приведенной гистограммы вприл.4 гистограмма 3.Простоя транзитных вагонов с переработкой на промеж уточных станц иях не долж но быть: как правило э то на участковыхи сортировочных станц иях.Средний простой транзитных вагонов без переработки превышает плановые показатели на станц иях Белогорск2 – на0,49%, Возж аевка – на 45,32% , Поздеевка – на 282,94%, Екатеринославка – на 9,30%, Тюкан – на 1471,71%, Бурея – на48,15%.Это видно из приведенной гистограммы в прил.4 гистограмма 4.Такие показатели могут быть, например, из за брошенных поездов, не приема узловых станц ий.Простой транзитных с переработкой мож ет быть на станц иях Белогорск2, Завитая, Бурея.Простой транзитного вагона на промеж уточной станц ии мож ет быть из-за не приема узловой станц ии.Увеличение простоя транзитных вагонов на технических станц иях мож ет связано не только с нарушением технологииработы (увеличением времени обработки составов по прибытию и отправлению, замедлением расформирования илиформирования поездов), но и с долей перерабатываемых вагонов в общ ем их числе.С увеличением доли транзитныхвагонов с переработкой средний простой увеличивается, а повышенное их поступление мож ет быть связано снарушением плана формирования поездов.На средний простой вагонов под одной грузовой операцией влияет увеличение числа сдвоенных операций.
Времяпростоя вагона при сдвоенных операцияхобычно больше, чем при одной, но средняя затрата времени,приходящаяся на одну операцию, меньше.[10]Таким образом для улучшения и более э ффективной организац ии работы рассмотрим несколько вариантов. В первом изкоторых пустим поезда повышенной массы до 7100,а во втором соединенные поезда массой 8300.6 Разработка графиков движ ения поездов6.1 Значение графика движ ения поездовГрафик движ ения поездов на ж елезных дорогах обеспечивает слаж енную, ритмичную работу всех подразделений и служ бпри перевозках пассаж иров и грузов.Он предусматривает наилучшее использование пропускной способности станц ий иперегонов. Точное его выполнение повышает степень реализац ии наличной пропускной способности, обеспечиваетповышение э ффективности использования транспортных средств.Наосновеграфикаопределяютсяпоказателииспользованияподвижногосостава,штатыработников,согласовывается[16]работа с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими видамитранспорта.[15]График движ ения поездов – э то основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осущ ествляетсябезопасность и бесперебойность перевозок в реальном масштабе времени.
Точное выполнение графика движ ения поездов– важ нейшее требование, которое долж но предъявляться к каж дому работнику, связанному с движ ением поездов.Графикопределяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по[15]каж дой станц ии, скорость продвиж ения по перегонам, продолж ительность стоянок на станц иях, весовые нормы и длиныпоездов, тип и серию локомотивов.Разработанный график движ ения поездов отделения дороги долж ен обеспечивать:- безопасноедвижение поездов;-[44]наиболее[15]эффективноеперерабатывающей способности- высокопроизводительное[3]использованиепропускнойипровознойспособностиучастковистанции;[44]использованиеподвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- важность производства работ по текущему содержанию и ремонту[3]сооруж ений и устройств.График разрабатывается на такие размеры движ ения, которые позволяют полностью освоить пассаж ирские и грузовыеперевозки.
Объем пассаж ирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэ тому количествопассаж ирских поездов в летнее и зимнее время неодинаково. Из э того пассаж ирские поезда подразделяются на поездакруглогодичного и летнего обращ ения.Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяетрод и назначение поездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда для обслуж иванияместной работы.
Для них предусматривается спец иальное расписание.6.2 Расчет э лементов графика движ ения поездовОсновнымиэлементами графика движенияпоездов являются:[24]временахода поездов по перегонам, нормы времени наразгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных,[16]станциях[3]участковых и другихдля выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стоянок[3]локомотивов[15]расчетныев пунктах[16]основногои оборотного депо[15]длявыполнения технических[3]операцийминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции(станционные интервалы), а также интервалы между поездами ([3]меж поездные интервалы).На величину станц ионных и меж поездных интервалов влияют:- техническое оснащ ение прилегающ их участков (число главных путей, средства сигнализац ии и связи);- план и профиль пути;- серии поездных локомотивов, обслуж ивающ их грузовые и пассаж ирские поезда;- категория поезда, его вес, длина и скорость движ ения;- допустимая скорость движ ения поездов ;способ управления стрелками и сигналами на станц иях;- тип стрелочных переводов;- взаимное располож ение путей, парков, размещ ение сигналов, стрелочных постов и служ ебного помещ ения ДСП;- длина станц ионных путей;- порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);- установленный порядоквыдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.[33]Рассчитываютсяследующие станционные и межпоездные интервалы:1.
Для встречных поездов:а)[17]интервалнеодновременного прибытия с остановкой обоихб)[17]интервалнеодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;в)[15]интервал[15]поездов;скрещения поездов;г) интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;2. Интервалы для попутных поездов:а) интервали[17]неодновременногоприбытия и попутного отправления поездов;б)[4]интервал [17]неодновременного3.[4]Интервалотправления и попутного прибытия поездовотправления поездов противоположных направлений.4.Интервалы для поездов попутного прибытия, отправления и проследования:а) интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;б) интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;в) интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;г) интервал попутного следования поездов, на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.6.2.1[17]Расчет перегонных времен хода поездовВремя хода поезда по перегону определяется по формуле:, (6.1)где - протяж енность перегона, км;-ходовая скорость, км/чВремена хода поездов по перегонам приведены в табл.6.1Таблиц а 6.1Времена хода поездов по перегонамУчасткиНаименование перегонаДлина перегона, кмВремя хода пассаж ирских поездов, минВремя хода грузовых поездов, минчетныхнечетныхчетныхнечетных1234567Бел- АрБел1.Бел26,28787Бел2-Вж21,317192623Вж - Пз21,419182623Пз- Ек2923153531Ек- Т29,725253631Окончание табл.6.1УчасткиНаименование перегонаДлина перегона, кмВремя хода пассаж ирских поездов, минВремя хода грузовых поездов, минчетныхнечетныхчетныхнечетныхТ- Зв11,39191412Зв- Тк22,218222724Тк- Б22,418202724Б- Дм21,11982623Дм- Ж р17,618252119Ж р- Ар11,814111513Итого214188189261230Бел- БлБел- Нз10,113101515Нз- Тм11,819131718Бел- БлТм- Сб21,222143132Сб- Бз14,218242121Бз- Прз17,718232626Прз- Бг7,810111212Бг- МП12,414161819МП- Бл11,614131717Итого106,8128124157160Зв- ПркЗв- Дм28,934314240Дм-Вск29,234324240Вск- Прк30,436334442Итого88,510496128122Б- РчБ- Ам12,816192124Ам- Пг34556Пг- ХК9,913151619ХК- См1013151619См- Рч4,36779Итого40526165776.2.2 Расчет меж поездных интерваловДля построения графика движения поездов на двухпутных участках оборудованных автоблокировкой[4]рассчитываются следующ ие интервалы:1.Межпоездной интервалперегонам[35]минимальноевремя, которым[15]разграничиваются [16]поездапри следовании по[15]оборудованным автоблокировкой (Рисунок 6.1).Рисунок 6.1 Меж поездной интервал, (6.2)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/чмин;Трудно оц енить все факторы, влияющ ие на меж поездной интервал, поэ тому с ц елью обеспечения безопасности движ енияв рамках данного дипломного проекта принимается общ епринятое значение меж поездного интервала равное 10 минутам.2.Интервал попутного прибытия[4]Интервал[3]поездовпопутного прибытия[3]раздельный[3]поездов([4] Рисунок 6.2) - это минимальное время от момента прибытия напункт ( проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на[42]раздельныйпункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же[15]этот[15]направленияжедвижения.[33]Данный интервал при проследовании поездовчерез раздельный пункт без остановки определяется для условий отсутствия перевода на автодействие входногои выходного светофоров.[15]Рисунок 6.2 Интервал попутного прибытия поездов, (6.3)где - время на открытие входного сигнала, мин;- время на восприятие сигнала машинистом локомотива, мин;- время на замедление, мин;- расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика, км;мин;, (6.4)где - время на открытие выходного сигнала, мин;- время на разгон, мин;6.3Расчет пропускной способности6.3.1[16]Расчет[4]перегонов и участковпропускной способности[4]на двухпутном участкеНаличной пропускной способностью железнодорожного участка[1]поперегонам[52]называют максимальноечисло грузовых поездов (пар поездов) с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этомуучастку за[1]единицувремени в[35]зависимостиот его технической оснащенности и принятого способаорганизации движения поездов.[1]Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов.[67]Участок ж елезнодорож ного направления меж ду техническими станц иями принимается за расчетный.,пар поездов (6.5)где tтех - продолж ительность технологического "окна", принимается равным 60-120 мин;н - коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, αн = 0,98;J – меж поездной интервал, мин.6.4 Построение графиков движ ения поездовНа основе плана формирования и действующ их размеров пассаж ирских поездов для каж дого участка строится графикдвиж ения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
