ПЗ (1201628), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Показатели скорости

Таблица 6.5

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения по участку Белогорск – Благовещенск

Таблица 6.6

Показатели скорости

Таблица 6.7

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения по участку Бурея – Холодный Ключ

Окончание табл.6.7

Таблица 6.8

Показатели скорости

Сравним два варианта графика движения поездов по показателям на 1 поездо-км (табл.6.9).

Таблица 6.9

Показатели на 1 поездо-км

7 Технико – экономическое обоснование вариантных графиков движения

поездов

7.1 Экономическая оценка графика движения поездов

График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы.

График движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

Экономическая оценка графика движения поездов является первым этапом создаваемой системы технико – экономических критериев для сравнения разработанных вариантов графика движения поездов и включает в себя порядок расчета экономически эффективного разработанного варианта графика поездов.

Лучшим признается вариант, у которого затраты на его достижения минимальны.

С экoнoмичеcкoй точки зрения, разpаботaнные вaрианты oрганизации пропуска поездов на участках Архара – Белогорск с массой 7100 и Архара – Белогорск с массой 8300 pазличаются текущими pаcходами и капитальными влoжeниями.

Расходы – это затраты в процессе деятельности, приводящие к уменьшению средств предприятия или увеличению его долговых обязательств.

7.2 Расчет себестоимости грузовых перевозок

Себестоимость перевозок – это стоимостная характеристика возникающих у транспортного предприятия расходов на эксплуатацию парка транспортных средств в расчете на единицу их продукции.

На величину себестоимости оказывают влияние две группы факторов.

Первая - достигается качественным изменением основных показателей подразделения. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок имеет ком­плексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Вторая группа факторов зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифной со­ставляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на участке, но при этом потребуется значительные инвестицион­ные вливания в транспортную инфраструктуру.

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. Рассмотрим метод единичных расходных ставок и метод укрупненных расходных ставок.

Единичные расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.[2]

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок.

На основании количественных и качественных показателей графиков движения поездов табл.7.2 составляются табл.7.3 и табл.7.4 (расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении по первому и второму варианту).

Так как, в данном дипломном проекте участок Архара – Белогорск электрифицированный, электровозы применяются на всем участке в качестве вспомогательных, вывозных и маневровых локомотивов. Расчет будет вестись для электровозной тяги. Натуральные показатели для расчета при электровозной тяге приведены в табл.7.1.

Таблица 7.1

Натуральные показатели для расчета при электровозной тяге

Таблица 7.2

Характеристики

Список файлов ВКР