файл отчета антиплагиат (1201625), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Технологический график расчета интервала попутногоотправленияПродолжительность итервала попутного отправления принимается 5 минут.5.2.4 Межпоездной интервалМежпоездной интервал – минимальное время, которым разграничиваютпоезда при следовании по перегонам на участках оборудованныхавтоматической блокировкой. 42Рисунок 5.21. Межпоездной интервал51Рисунок 5.22. Схема расположения поездов при расчете межпоездногоинтервала(5.6)где,, – длина блок участков, м– 5 длина поезда, м ( м);– ходовая скорость, км/ч 5Участок Корсаков-АрсентьевкаМежпоездной интервал на участке Корсаков-Арсентьевка, оборудованногополуавтоблокировкой составляет =5 минут.Все расчеты интервалов по участку Корсаков-Арсентьевка сведены втаблицу 5.1Таблица 5.1Интервалы по участку Христофоровка-АрсентьевкаNoп/пНаименованиераздельных пунктов 5ИнтервалнеодновременногоприбытияИнтервалскрещенияИнтервал попутного 106прибытияИнтервалпопутного 7отправлениянечетный четный нечетный четный нечетный четный нечетный четный1 Христофоровка 3 3 1 1 3 3 5 52 Южно-Сахалинск 3 3 1 1 3 3 5 53Южно-СахалинскГрузовой551155664 Новоалександровка 3 3 1 1 3 3 4 45 Сокол 3 3 1 1 3 3 3 36 Долинск 3 3 1 1 3 3 3 37 Советское 3 3 1 1 3 3 4 48 Взморье 3 3 1 1 3 3 3 39 Арсентьевка 4 4 1 1 4 4 5 553536 Сопоставление наличной и потребной пропускной способностиПропускная способность определяется как в целом для железнодорожнойлинии или участка, так и 2 по отдельным элементам и устройствам – перегонам,станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения и 2 другим ж.-д.устройствам, предназначенным для движения поездов.Пропускная способность ж.-д.
участка – 38 максимальные размерыдвижения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по 19данному участку за единицу времени ( 38 час, сутки) в зависимости от числаглавных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговыхсредств и способа организации движения 38 поездов.Наличная пропускная способность ж.-д. участка 1 по перегонам называетсямаксимальное число 83 поездов (пар поездов) установленных веса и длины,которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки,час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способаорганизации движения поездов. 60Потребная пропускная способность линии – число поездов, котороенеобходимо реализовать для выполнения плана перевозок 19 грузов и пассажиров.В данном дипломном проекте определяется наличная и потребнаяпропускная способность и производится их сопоставление.Если потребная пропускная 112 способность окажется больше наличной, то 112необходимо будет провести мероприятия по повышению наличной пропускнойспособности.К таким мероприятиям относятся:– прокладка второго пути на ограничивающем перегоне однопутногоучастка;– пропуск сдвоенных поездов;– переход на пакетный или частично пакетный график.Потребная пропускная способность 44 определяется отдельно для однопутногоучастка и 44 двухпутного участка.
19546.1 Расчет наличной пропускной способности 19 на однопутном участке 19Корсаков-ХристофоровкаНаличная пропускная способность определяется по формуле, 41 парах поездов:, (6.1) 34где – продолжительность технологического "окна", 41 принимается равным 75мин на однопутном участке;– коэффициент надежности работы технических средств, = 0,98;– период графика 82 на ограничивающем перегоне 82 при наиболеерациональной схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон, мин.Периодом графика на однопутном 19 участке называется время занятия перегонагруппой поездов, характерной для принятого 1 типа графика. 30 Он определяется поформуле, мин:, (6.2)где – время хода нечетного 22 поезда, мин;– время хода четного 22 поезда, мин;– сумма станционных интервалов, мин;– сумма времени на разгон и замедление, мин.Расчет результирующей пропускной способности 22 однопутного 28 участкапроизводится по ограничивающему перегону, который устанавливаетсяследующим образом:– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четногонечетного поездов (максимальный перегон);– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая 22 наименьший период графика.
32Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка55Корсаков-Христофоровка приведены в таблице 6.1.Таблица 6.1Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельнымипунктамиНаименованиеперегоновВремя хода грузовыхпоездов, минРасстояние,кмнечетных четных1234Корсаков-Христофоровка 38 35 28,5Христофоровка – Южно-Сахалинск 11 12 10Южно-Сахалинск – ЮжноСахалинск Грузовой25 25 2,2Южно-Сахалинск Грузовой –Новоалександровка13 10 8,6Новоалександровка – Сокол 23 31 21,2Сокол – Долинск 12 13 10,9Долинск – Советское 29 29 22,7Советское – Взморье 45 48 49,9Взморье – Арсентьевка 17 16 9,7Для участка Корсаков – Арсентьвка максимальным перегоном являетсяперегон Советское – Взморье, так как суммарное время хода четного инечетного поездов является наибольшим и равно 93 минуты.Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 6.1): 1Схема1 Схема2Схема 3 Схема 456Рисунок 6.1.
Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне 22Схема 1. Нечетные 22 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 22 четные с остановкой.. (6.3), 22 мин.Схема 2. Поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон.(6.4), 22 мин.Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки..(6.5), 22 мин.Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона..(6.6), мин. 29Ограничивающий перегон на участке 29 Корсаков – Арсентьевка тот, которыйимеет наименьший период. За оптимальную схему прокладки выбираетсявторая схема – поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон. 22 Дляопределения ограничивающего перегона 22 составляется таблица 6.2.Таблица 6.2Выбор ограничивающего перегонаНаименование перегонов123Корсаков-Христофоровка Тпер = 38+35+1+3+4=81 N=17Христофоровка – Южно- Тпер = 11+12+1+3+8=35 N=3957СахалинскЮжно-Сахалинск –Южно-СахалинскГрузовойТпер = 25+25+1+3+4=58 N=23Южно-СахалинскГрузовой –НовоалександровкаТпер = 13+10+1+5+6=35 N=39Новоалександровка –СоколТпер = 23+31+1+3+10=68 N=20Сокол – Долинск Тпер = 12+13+1+3+8=37 N=37Долинск – Советское Тпер = 29+29+1+3+8=70 N=20Советское – Взморье Тпер = 45+48+1+3+2=99 N=14Взморье – Арсентьевка Тпер = 17+16+1+4+4=42 N=32Ограничивающий перегон Советское – Взморье, так как у него наименьшаяпропускная способность.Пропускная способность однопутного участка 28 Советское – Взморье равна 14парам поездов.6.2 Расчет наличной и потребной пропускной способности принепараллельном графике движенияНаличная пропускная способность в условиях непараллельного графикаопределяется по формуле, пар поездов;(6.7)где,,,, – это число грузовых, скорых, пассажирских,сборных и пригородных поездов, которое удалось наложить на ГДП;,,, – 4 коэффициенты съема грузовых поездов 4пассажирскими, скорыми, сборными и пригородными поездами.В зависимости от среднего соотношения чистого времени ходапассажирских поездов к 106 времени хода грузовых поездов 106 выбираются формулыдля определения коэффициентов съема для расчетных участков.58(6.8)Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующиеформулы:(6.9)где доля четырехпутных станций на расчетном участке; 1количество четырехпутных станций;всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке; 7число 32 пассажирских поездов.Потребная пропускная способность в 7 условиях непараллельного графикаопределяется по формуле, пар поездов:(6.10)Потребные размеры грузовых поездов определяется по формуле, парпоездов:, (6.11)где – потребная провозная способность, млн.
т. в год при перевозкегрузов в грузовых поездах;59– коэффициент неравномерности перевозок;– установленная масса поезда брутто для грузовых поездов, т;– соотношение массы нетто и массы брутто состава.Наличная провозная способность в условиях непараллельного графикаопределится по формуле, млн. тонн год:(6.12)Четное направление Корсаков – Арсентьевкапар поездов;;млн. тонн;пар поездов;пар поездов.Нечетное направление Арсентьевка – Корсаковпар поездов;;млн. тонн;пар поездов;60пар поездов.7 Расчет продолжительности «окон» для производства работ попереустройству железнодорожной колеи на участке Корсаков –АрсентьевкаОсновным определением рационального решения при ремонтежелезнодорожного пути является определении оптимальнойпродолжительности «окна».«Окно» – это время, в течение которого прекращается движение поездов по 4661перегону, отдельным путям перегона или станции для производства 46 ремонтностроительных и 54 монтажных работ.Время, которое необходимо для производства путевых работ зависит отвида ремонтных работ, протяженности фронта работ и технологическихтребований комплекса ремонтных работ.
Оптимальным считается «окно», прикотором затраты на выполнение ремонтно-путевых работ и потери в поезднойработе будут минимальны.Продолжительность «окна», tок, ч, определяется по формуле(7.1)где – время развертывания работ;– время 43 укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;– время, необходимое на свертывание работ.Время развертывания работ определяется по формуле(7.2)где – время на 43 оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов кместу 43 работы, мин, = 610;– время на зарядку машины ЩОМ-Д, мин, = 15;– интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, =47;– время работы ЩОМ, мин,, (7.3)где – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,;– коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов,62отдых, переходы в зоне работ, = 1,2 – 1,35 для двухпутных участков, дляоднопутных участков = 1;– длина путеразборочного поезда определяется по формуле, (7.4)где, – количество 4-осных платформ, платформ прикрытия припутеразборщике соответственно;– длины платформ, платформ прикрытия, локомотива,крана УК-25 соответсвенно.Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованныхроликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых наних рельсовых звеньев, (7.5)где – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,, (7.6)где – количество рельсовых звеньев в пакете;– количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,(7.7)– время работыпутеразборщика,, (7.8)где – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком,= 1,9 – 2,0 маш.мин.Время, необходимое на свертывание 43 работ, определяется по формуле(7.9) 4363где – время, 43 необходимое на стыкование последнего звена, = 811 мин;– время, необходимое на пропуск первой (рабочей) частипутеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, = 57 мин;– время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО-3000.Для того чтобы определить, необходимо знать длину участка,подлежащего выправке., (7.10)где –техническая норма выработки машины ВПО-3000,;, (7.11)где – длина всех рабочих поездов и машин;– сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;– длина устраиваемого отвода.Длина укладчика равна длине путеразборщика .Длина хоппер-дозаторной вертушки определяется по числу хоппердозаторов (длиной по 10 м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемогово время «окна» на фронте работ.
Вместимость одного хоппер-дозаторасоставляет 36–37,5 м3.Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.Длина отвода составляет 50–100 м.Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле, (7.12)где – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;64– техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочноймашиной, =1,9 – 2,0 маш.мин;– коэффициент, учитывающий затрату времени на пропуск поездов,отдых, переходы в зоне работ, = 1,2 – 1,5.Корсаков - Христофоровка при длине фронта работ 28500 м.Определить время укладки пути путеукладчиком:Определим время развертывания работ.,,,,,.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
