файл отчета антиплагиат (1201625), страница 6
Текст из файла (страница 6)
9Приемоотправочный путь No3 предназначен для приема и отправленияпассажирских и грузовых поездов 115 на направления Южно-Сахалинск Христофоровка, Южно-Сахалинск - Южно-Сахалинск-Грузовой, а так жепримыкание 17 км (Новодеревенская).Приемоотправочный путь No5 предназначен для приема и отправления29грузовых поездов, отстоя пассажирских вагонов.Обгонный путь No9 предназначен для обгона локомотивов, путь No34 дляследования локомотивов в депо и из депо под состав.Путь No21 предназначен для отстоя пассажирских вагонов, погрузкивыгрузки багажа.Путь No38 предназначен для отстоя специальных пассажирских вагонов«СТ» (специально-технических, обмена осужденных и лиц, заключенных подстражу).Пути No16, No17, No18 предназначены для снабжения, экипировки и отстояпассажирских вагонов.Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщегопользования перешиваются на колею 1520 мм после завершения 2-х этаповпереустройства.На железнодорожной станции Южно-Сахалинск-Грузовойпредусматривается перешивка главного, трех приемоотправочных и трех прочихжелезнодорожных путей.
К железнодорожной станции примыкает 9железнодорожных путей необщего пользования, в т.ч. Южно-Сахалинская ТЭЦ1, обеспечивающей около 70% всей вырабатываемой электроэнергии на о.Сахалин.Главный путь No I предназначен для приема, отправления и пропускапассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
14Приемоотправочные пути No2, No3 предназначены для приема и отправленияпассажирских и грузовых поездов обоих направлений, 9 формирования грузовыхпоездов на направления Южно-Сахалинск-Грузовой - Корсаков, ЮжноСахалинск-Грузовой - Взморье.Приемо-отправочный путь 118 No4 предназгачен для приема нечетных и 118отправление четных грузовых поездов, формирования подач и обработкижелезнодорожных путей общего и необщего пользования.Погрузочно-выгрузочный путь No14 предназначен для осуществлениягрузовых операций с большим количеством пользователей услугами30железнодорожного транспорта, осуществляющих свою деятельность натерритории, как областного центра, так и прилегающих районов.Соединительные пути No11, No15 предназначены для обслуживанияжелезнодорожных путей общего и необщего пользования.Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщегопользования перешиваются на колею 1520 мм после завершения 2-х этаповпереустройства.На железнодорожной станции Христофоровка предусматриваетсяпереустройство III главного пути и 2,4 приемоотправочных путей для приема,отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов, а так же длявыполнения регулировочных операций при организации движения.Железнодорожная станция Христофоровка обслуживает путь необщегопользования ФГУП «Аэропорт Южно-Сахалинск», данный путь так жепланируется к переустройству.Остальные железнодорожные пути No1,5,6,7перешиваются на колею 1520мм после завершения 2-х этапов переустройства.На железнодорожной станции Корсаков предусматривается перешивкаглавного и прочего железнодорожных путей, кроме этого перешивка 14железнодорожных путей рельсосварочной базы Путевой машинной станцииNo188 (ПМС-188).Главный путь No1 предназначен для приема четных 57 пригородных игрузовых поездов, отправления нечетных 57 пригородных и грузовых поездов.Путь No12 является соединительным для обработки рельсосварочной базыПутевой машинной станции No188 (IIMC-188).Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщегопользования перешиваются на колею 1520 мм после завершения 2-х этаповпереустройства315 Разработка графика движения поездов на участкеКорсаков Арсентьевка до перешивки колеи5.1 Порядок разработки графика движения поездов 5График движения поездов является основой организации всей перевозочнойработы на железнодорожном транспорте.
Он обязателен для всех подразделенийжелезных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов техническогообслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути,сигнализации и связи т.д. График организует работу всех подразделений вединое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог спредприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, 3 определяются 48показателя использования вагонов и локомотивов, осуществляетсясвоевременная и безопасная перевозка пассажиров.
Соблюдение графикадвижения поездов и предупреждение его нарушений является главнымусловием для всех работников, связанных с организацией движения. 3Графики движения поездов различают:– в зависимости от соотношения скоростей движения разных поездов поодному и тому же перегону – параллельные и 25 не параллельные;– по числу главных путей на перегонах участка – однопутные, двухпутные имногопутные. При однопутных графиках скрещение поездов между собой иобгоны одних поездов другими производятся на раздельных пунктах с путевымразвитием.
Характерной особенностью двухпутных графиков являетсяспециализация каждого главного пути на движение только в одномнаправлении, в связи, с чем скрещения 25 могут производиться не только нараздельных пунктах, но и на перегонах, а обгоны производятся на раздельныхпунктах, имеющих и обгонные пункты;–в 25 зависимости от соотношения размеров движения в четном и нечетномнаправлениях – парные и непарные;– в 25 зависимости от расположения попутных поездов – пачечные и пакетныеили частично пакетные; 2532– 25 по времени занятия перегона участка парой поездов противоположногонаправления на однопутных и поездом данного направления на двухпутныхлиниях – идентичные 25 или неидентичные;– по заполнению пропускной способности участка – максимальные, накоторых число поездов соответствует пропускной способности участка, а 25 немаксимальные – при невыполнение этого условия.К графику движения поездов предъявляются следующие требования:– обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкойна каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;– обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонныхвремен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянокпоездов для технических и коммерческих операций, установленных требованийпри приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.п.;– наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности 4 станции, 71 котороедостигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным 3чередование подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;– 3 соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных ипоездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;– предоставление возможности выполнения работ по текущему содержаниюпути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением вграфике технологических «окон» 3 продолжительность.
60–120 минут.Станционные и межпоездные интервалы – 8 это 8 основные элементы графикадвижения поездов, которые требуется 5 рассчитывать на железных дорогах 8 послеутверждения допустимых скоростей движения поездов 8 по перегонам истанциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длиныпоездов.И станционные, и межпоездные интервалы устанавливают с учетомследующих условий:– обеспечение безопасности движения поездов;33– недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;– 8 недопущения замедления хода поездов перед входным светофором;– полного и рационального использования имеющихся технических средств;– применения прогрессивной технологии. 7Элементы станционных и межпоездных интервалов 8 рассчитываются поПТР с точностью до 0,1 мин, остальные элементы – с точностью до 0,05 мин.На величину интервалов влияют:– техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей,средств сигнализации и связи при движении поездов);– план и профиль подходов;- серии поездных локомотивов (в грузовом и пассажирском движении);– допустимые скорости движения поездов;– способ управления стрелками и сигналами ( 8 МРЦ, ЭЦ, механическаяцентрализация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и т.д.)– 50 тип стрелочных переводов;– взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочныхпостов, 8 служебного помещения ДСП;– длина станционных путей;– порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с 8 остановкой илибезостановочно);– 50 установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.
8Исходными данными для разработки графика движения поездов 5 являются: 5времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление,нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станцияхдля выполнения технических и коммерческих операций, нормативы обороталокомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетныеминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении ипроследовании их через станции (станционные интервалы).
5Разработка графика движения поездов 5 на участке осуществляется на34основании данных графика исполненного движения разработанного в ноябре2016 г. на период 2016-2017 г., технологического процесса работы и техническораспорядительного актов станций, входящих в участок Корсаков - Арсентьевка.На графике отображена работа участка с учетом времен хода и стоянокприбывающих и отправляющихся поездов.5.2 Расчет станционных 5 интерваловСтанционный интервал – это минимальный промежуток 2 времени длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием ( 42 станция, разъезд, обгонный пункт).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
