файл отчета антиплагиат (1201625), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Реализация проекта по реконструкции островноймагистрали с узкой сахалинской колеи на общероссийские сетевые стандартыжелезнодорожной инфраструктуры стартовала в 2003 году и продолжается понастоящее время. Автор сумел отразить во вводной части дипломной работывышеназванную специфику, достаточно убедительно и аргументированиюобосновал актуальность темы своего исследования.В проекте рассматриваются меры для реконструкции железнодорожногополотна, при которых затраты на выполнение ремонтно-путевых работ и потерив поездной работе будут минимальны.Были рассмотрены технические и эксплуатационные характеристикиучастка.
Исследовав информацию были разработаны три графика движенияпоездов, на первом графике предоставлена организация движения поездов внастоящий период, два вторых разработаны с предоставлением «окон» дляреконструкции железнодорожного полотна. «Окна» рассчитаны с учетом видаремонтных работ, протяженности фронта работ и технологических требованийкомплекса ремонтных работ. Был произведен расчет затрат по предоставлению«окна» для работ по перешивке колеи. Организация безопасности при перевозкесжиженных газов на участке Арсентьевка-Корсаков.Впечатление и общая оценка данного дипломного проекта оченьположительная. Автор умело систематизировал теоретические аспектырассматриваемой темы и применил их на практике.
Подготовка материалов,интерпретация и анализ данных проведены самостоятельно.Дипломный проект Лебедевой А.В. является целостным законченнымисследованием одной из актуальных проблем Сахалинской железной дороги.Работа выполнена в соответствии с требованиями, в случае успешной защитызаслуживает высокой оценки.The theme of diploma projects is Organization of district work of Arsent'yevkaKorsakov in terms of remaking the track.5The aim of the project is to develop optimal conditions for reconstruction of therailway line, in which the cost of repair-track work and loss in train operation will beminimal.The technical and operational characteristics of the district was considered in theproject.
There was calculated the required number of trains, the capacity of the siteand station intervals after analyzing the volume of traffic of cars. Based on all thedata and calculations listed, three train schedules were developed. The first chartprovided the organization of train traffic in the present period.
The other two graphicsdesigned with the provision of "windows" for the reconstruction of the railway.Calculations "Windows" take into account the types of repair work, the length of thefront of work and technological complex repair organizations.There was made the calculation of the costs of providing a "window" for work onthe rutting of the track and the calculation of organization of the safe carriage ofliquefied gases at the district Arsent'yevka-Korsakov.СОДЕРЖАНИЕВведение......................................................................................................................6.81 Технико-эксплуатационная характеристика участка..........................................111.1 Техническая характеристика..............................................................111.2 Эксплуатационная характеристика......................................................162 Организация вагонопотоков ипоездопотоков....................................................182.1 Разработка косой таблицы груженных вагонопотоков..............................182.2 Расчет баланса порожнихвагонов...............................................................182.3 Построение диаграммы груженных вагонопотоков и диаграммыпорожних вагонопотоков.
Разработка схемы поездопотоков...........................192.3.1 Диаграмма груженых вагонопотоков.................................................192.3.2 Схема движения порожних вагонопотоков.......................................192.3.1 Разработка схемыпоездопотоков.......................................................203 Обоснование построения графика движенияпоездов........................................254 Порядок переустройства железнодорожной колеи на участке Арсентьевка –Корсаков....................................................................................................................275 Разработка графика движения поездов на участке Корсаков Арсентьевка доперешивкиколеи........................................................................................................315.1 Порядок разработки 42 графика движенияпоездов........................................315.2 Расчет 1 станционных и межпоездныхинтервалов 2 .......................................345.2.1 Интервал неодновременногоприбытия 2 ..............................................355.2.2 Расчёт станционного интервала 47скрещения.......................................475.2.3 Расчет 4 интервалов попутного прибытия иотправления...................485.2.5 Межпоезднойинтервал........................................................................516 Сопоставление наличной и потребной пропускнойспособности..................546.1 Расчет наличной пропускной способности 19 на однопутном участке 19Корсаков-Христофоровка....................................................................556.2 Расчет наличной и потребной пропускной способности принепараллельном графике движения.......................................................587 Расчет продолжительности «окон» для производства работ по переустройствужелезнодорожной колеи на участке Корсаков –Арсентьевка...............................628 Расчет показателей 19 графика движенияпоездов...................................................768.1 Расчет 19 качественных показателей графика движения поездов.............768.2 19 Количественные показатели эксплуатационной работы 44 .....................839 Организация безопасности при перевозке сжиженных газов на участкеАрсентьевкаКорсаков..............................................................................................899.1 Особенности организации перевозки сжиженных газов на участкеАрсентьевкаКорсаков..............................................................................................929.2 Требования безопасности при перевозке сжиженныхгазов......................959.3 Расчет зоны ударной волны при взрыве сжиженного углеродного газа настанцииКорсаков.......................................................................................................9910 Экономическая оценка пропуска поездов в период «окна»....................1038Заключение....................................................................................112Список использованных источников....................................................113ВведениеСахалинская область, являясь сырьевым регионом с низкой долейперерабатывающих секторов экономики, более всего заинтересована винновационном развитии экономики и социальной сферы.
На ближайшие 15-20лет Сахалинская область рассматриваться как зона экономического ростаДальнего Востока. Темпы роста экономики области в последние годы являютсяодними из самых высоких, как в ДВФО, так и в России. При этомэкономический рост сопровождается, как правило, ростом объемов перевозок,что в свою очередь, создает почву для развития транспортно – логистическихуслуг.Железнодорожный транспорт играет существенную роль в социальноэкономическом развитии Сахалинской области. Хотя усиленными темпами9продолжается перевод предприятий энергетики и жилищно-коммунальногохозяйства на использование углеводородов, железная дорога являетсярешающей в обеспечении топливно-энергетическими ресурсамимуниципальных образований и при поставках угля на экспорт.
Объемпотенциальной грузовой базы на период с 2016 по 2020 годы 46 увеличится на 62%(2016 год – 1112,3 тыс. тонн, 2020 46 год – 1800 тыс. тонн). 46 На Сахалинскомтерриториальном управлении осуществляется погрузка таких номенклатургрузов как: уголь, нефтепродукты, цемент, строительные грузы, черныеметаллы, лом черных металлов, грузы в контейнерах и пр. Одной из основныхявляется уголь.Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежныезаносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромнаяпереправа Ванино — Холмск.
При транспортировке грузов требуется сменатележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимостьперевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетьюжелезных дорог, 36 причём разница в себестоимости достигает 10 раз. 36 Исходя изэтого РЖД ведёт планомерную работу по перешивке сахалинской сети настандартную для России колею.За 2016 год в Сахалинской области было уложено 26 километров новойрельсошпальной решетки и 7,9 километра рельсовых плетей (так называемыхбесстыковых или бархатных путей), смонтировано 5 стрелочных переводов,проведены работы по укреплению береговой линии на 105 километре веткиНевельск - Ильинское.Кроме того, на лавиноопасных участках данного перегона возведенымногорядные снегоудерживающие барьеры, общая длина которых составила2664 погонных метра.
Выполнен значительный объем и по другим объектамжелезнодорожной инфраструктуры. В целом по программе модернизацииостровной магистрали освоено порядка 890 млн рублей, — сообщается в отчетеРЖД.Из 806 километров главного хода (основного направления железной дороги,10по которому идет большая часть груза) уже 619,4 километра реконструированопод материковый габарит ширины колеи — островным железнодорожникам длязавершения всех работ остается модернизировать 186 километров полотна.
Впланах на будущий год — укладка 50 километров рельсовых плетей, а такжепроведение изыскательских и подготовительных работ, в том числе назапланированных к реконструкции мостах. Полностью завершить работы поприведению сахалинской железной дороги к общероссийскому стандартунадеются к 2020-2021 годам.Реализация проекта по реконструкции островной магистрали с узкойсахалинской колеи (1067 мм) на общероссийские сетевые стандартыжелезнодорожной инфраструктуры (1520 мм) стартовала в 2003 году. Проектявляется достаточно трудоемким и сложным технологически. Главная егоособенность заключается в том, что все работы ведутся без остановки движенияво время "технологических окон". В реконструируемое железнодорожноеполотно укладывается рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах подматериковый габарит — 1520 мм, но с прежней рабочей шириной колеи — 1067мм.
По окончании модернизации одна из рельсовых нитей будет сдвинута пошпале в специальный паз под габарит 1520 мм.Задачей дипломного проектирования является разработка решений поусовершенствованию технологий работы на участке Арсентьевка – Корсаков,обеспечение установленных планов и заданий по перевозкам грузов,пассажиров и багажа, достижение наиболее высокой скорости доставкипассажиров, груза и багажа, наилучшее использование технических средств,четкое взаимодействие всех подразделений, участвующих в перевозочномпроцессе, организация бесперебойного и безопасного движения поездов пографику, проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака, 28безопасность людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, 28достижение высоких технико-экономических показателей работы. 28111 28 Технико-эксплуатационная характеристика участка1.1 Техническая характеристикаОбщая протяженность участка 151 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
