файл отчета антиплагиат (1201625), страница 12
Текст из файла (страница 12)
6Рисунок 9.1. Зона разрушений при взрыве ГВС.Как видно из результатов, в данном случае объекты попали в зоны всехвидов разрушений (в зависимости от типа объекта), из чего можно сделатьвывод о том, что полностью разрушаются жилые дома, убежища, ПРУ.Подвальные помещения полностью сохранятся, но потребуют расчисткивходов, на улицах образуются завалы; от воздействия светового излучениявозникнут сплошные пожары. Среди незащищённых людей ожидаютсямассовые санитарные потери. Спасательные и другие неотложные работы вэтой зоне заключаются в тушении пожаров, спасении людей из-под завалов, изразрушенных и горящих зданий.В 6 этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:Предвидеть опасность; По возможности избежать опасность;При возникновении опасности – уметь действовать: быстро, грамотно, исвоевременно применять необходимое оснащение.10110 Экономическая оценка пропуска поездов в период « 55 окна»102Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требуетсокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе 51 приперешивке колеи, во время которой предоставляются «окна».В период перешивки Сахалинская железная дорога испытывает большиетрудности с пропуском поездов, существенно ухудшаются показателиэксплуатационной работы, поэтому важным требованием к организацииремонтно-строительных работ во время «окна» является их выполнение вкратчайшие сроки с максимальным использованием путевых машин иминимальными задержками поездов, 44 так как с увеличением продолжительности«окна» снижается пропускная способность участков.
55Эффективность технологических процессов по организации работ в «окно»предлагается определять по приведенным затратам, которые учитываютстоимости проведения реконструкций, капитальных ремонтов верхнегостроения пути с учетом сметной стоимости работ в текущем уровне цен,мероприятий, необходимых для обеспечения пропуска поездов в периодпроведения работ, времени остановки движения на участке, недополученнуюОАО «РЖД» прибыль вследствие невозможности пропуска плановогоколичества поездов по обходным маршрутам по разным вариантам проведенияработ.Расходы — это затраты определенного периода времени, документальноподтвержденные, экономически оправданные ( 119 обоснованные).
Расходы, какправило, принимают форму оттока средств или уменьшения актива.Стратегия ведения путевого хозяйства в современных условиях направленана снижение удельных эксплуатационных расходов и повышение качествавыполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Для ускорения работ помодернизации и повышения мощности объектов инфраструктуры большоезначение при проведении ремонтно-путевых и строительных работ при условииобеспечения непрерывного процесса перевозок имеют работы с максимальновозможным выполнением на закрытых перегонах.103Расходы, связанные с задержкой и пропуском поездов во время проведенияремонтных работ, зависят от технологии пропуска поездов на участке Корсаков- Арсентьевка.Для пропуска поездов в период ремонтно-строительных работ 55 решаютсязадачи:- оптимизации размещения и очередности предоставления «окон» на дорогепри, безусловно, необходимом их количестве;- 55 определения рационального пропуска поездов по участку (в обоихнаправлениях движения).
51Экономическая оценка пропуска поездов производится по участкамХристофоровка – Южно-Сахалинск, Южно-Сахалинск – Южно-СахалинскГрузовой. По каждому окну в службе перевозок составляется вариантныйграфик движения поездов по ремонтируемому участку 46 железнодорожного пути.При рассмотрении вариантов пропуска поездов в период окна в дипломномпроектировании учитываются расходы только по стоимости времени остановкидвижения на участке.Стоимость времени остановки движения, тыс. руб., на однопутном участкепри организации работ по реконструкции и капитальному ремонту пути втекущем уровне цен рассчитывается по формуле(10.1)где – совокупная стоимость потерь поездо-часов при проведенииремонтов пути;– совокупная стоимость потерь поездо-часов при ограничении скоростидвижения поездов при организации работ в течение ремонтнопутевых работ истабилизационного периода;– совокупная стоимость дополнительного расхода электроэнергии(топлива) при разгоне/торможении поездов при организации в течениеремонтно-путевых работ и стабилизационного периода;104В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций,сравнения вариантов проектных и технологических решений применяетсянесколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.Для расчета затрат в дипломном проекте целесообразно принимать методукрупненных 61 расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок 61 предполагает расчет расходов поданным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненныхрасходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работ подвижногосостава, как в данном случае один поездо-час в грузовом и пассажирскомдвижении.
Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножениемединичных расходных ставок на 124 затраты соответствующих измерителей,характеризующих 124 объем работы при выполнении отдельных технологическихопераций.Дополнительные затраты EРЕМ, руб., связанные с потерями поездо-часов припроведении ремонтов пути, определяются по формуле(10.2)(10.3)где – потери от простоя поездов за 1 час в ожидании пропуска, тыс. руб./ч;– продолжительность «окна» (на закрытом перегоне), ч;– количество закрытий перегона, связанное с вариантоморганизации работ по реконструкции и капитальному ремонту пути (количество«окон» или суток ремонта на закрытом перегоне), шт.;– непакетный период графика для временно однопутного участка пути(определяется на основании графика движения поездов текущего года длякаждого конкретного участка индивидуально), ч;105– средний межпоездной интервал до предоставления «окна», ч;–интервал автоблокировки (интервал автоблокировки, доли пассажирскихи грузовых поездов, проходящих по участку, принимаются на основанииграфика движения поездов текущего года для каждого конкретного участкаиндивидуально), ч;, – доли пассажирских и грузовых поездов, проходящих поучастку;, – стоимость пассажирского и грузового поездо-часа, тыс.руб./поездо-час.Расходная ставка, руб., рассчитывается по формуле:, (10.4)где ENT – зависящие расходы по статьям, увязываемым с измерителем, руб.,устанавливаются на основе отчетных данных за год.NT – измеритель расходной ставки, в данном случае поездо-часы вгрузовом движении.Себестоимость 1 поездо-часа простоя грузового поезда рассчитывается поформуле:, (10.5)где -состав поезда в вагонах.- расходные ставки, руб., увязываемые с измерителем(вагоно-часы – nt, локомотиво-километры – MS, поездо-километры – NS,бригадо-часы локомотивных бригад – ht, расход топлива –А)-норма расхода топлива на передвижение вагонов, кВт ∙ ч (кг)/10000т∙км брутто.
66Величина стоимости поездо-часа в грузовом движении принимается наосновании распоряжения ОАО "РЖД" от 26.05.2010 г. 1113р (актуально по106сегодняшний день), равная 4034,07 руб./поездо-ч.Себестоимость 1 поездо-часа простоя пассажирского поезда рассчитываетсяпо формуле:, (10.6)где - расходные ставки, руб., увязываемые сизмерителем (вагоно-часы в движении - ntдвиж, локомотиво-часы – Mt, бригадочасы локомотивных бригад – Mh);- 58 коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в контактной сети;- 61 отношение средней реализуемой мощности вспомогательных машинлокомотива к их номинальной мощности при простое.
61На основании распоряжения ОАО «РЖД» от 26.05.2010 г. No 1113р величинастоимости поездо-часа в пассажирском пригородном движении принимается,как ставка арендной платы в сутки с учетом расходов локомотивного депо поэкипировке для тепловоза равная 39854 руб./секц-сут.Так как расчет стоимости ведется для одного поездо-часа, а на участкеКорсаков Арсентьевка обращаются двухсекционные тепловозы в пригородномдвижении, то величина ставки арендной платы будет равна:Для перегона Южно-Сахалинск – Южно-Сахалинск Грузовойруб.Для перегона Христофоровка – Южно-Сахалинск107руб.Расходы ЕСК, тыс.
руб., связанные с ограничением скоростей движенияпоездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационного периода, приорганизации работ определяются без учета составляющих меньшего порядка поформуле:(10.6)(10.7)где 0,04 – время торможения/разгона поезда, ч;– пропущенный тоннаж, при котором стабилизируется путь послеремонта (~0,35 млн т бр. в «окно»; 0,7 млн т бр. при закрытом перегоне); Кα –коэффициент, определяемый долями αПАС, αГР, соответственно, пассажирских игрузовых поездов;– средняя масса поездов, проходящих по участку;– коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени напропуск поездов в связи с ограничением скорости;– количество закрытий перегона.Для перегона Южно-Сахалинск – Южно-Сахалинск Грузовойтыс.рубДля перегона Христофоровка – Южно-Сахалинск108Расходы, тыс.
руб., связанные с дополнительными потерями энергоресурсовпри разгоне-торможении поездов в течение ремонтно-путевых работ истабилизационного периода после ремонта из-за ограничения скоростейопределяются по формулам:(10.8)(10.9)где – доля поездов, следующих по участку с ограничением скоростей послепроведения ремонта пути в «окно» (два поезда после «окна» следуют соскоростью не более 25 км/ч, остальные – 60 км/ч);– участковая скорость по участку до ремонта и средняя скорость приограничении после ремонта в течение стабилизационного периода, км/ч;– стоимость кВт∙ч электроэнергии (кг), тыс. руб./кВт∙ч (кг);– коэффициент, характеризующий расход электроэнергии (условноготоплива) на вводах тяговых подстанций на 1 ткм механической работы( 98 расчетное значение КТП≅3,42).Для перегона Южно-Сахалинск – Южно-Сахалинск Грузовойтыс.руб.тыс.руб.Для перегона Христофоровка – Южно-Сахалинск109тыс.руб.тыс.руб.Тогда стоимость времени остановки движения:Для перегона Южно-Сахалинск – Южно-Сахалинск Грузовойтыс.руб.Для перегона Христофоровка – Южно-Сахалинсктыс.руб.Так как «окно» предоставляется на однопутном участке, то появляетсяневозможность пропуска потребного количества поездов во время организацииработ с закрытием перегона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
