Файл отчета антиплагиат (1201608), страница 2
Текст из файла (страница 2)
При этом будутзадействованы ПМС-188 и ПМС-233. Как в 2017 году замену рельсошпальнойрешетки на станционных путях производят Дальневосточной ДИ и ДАВС вобъеме 13,4 км на 7 станциях.План переустройства Сахалинского территориального управления приведенна рисунке 4.1.14Рисунок 4.1 План переустройства Сахалинского территориального управления в рамкахреализации второго этапаНа участке переустройства Арсентьевка – Христофоровка демонтажрельсошпальной решетки планируется осуществлять от станции Арсентьевка внаправлении станции Христофоровка силами ПМС-188 за 60 суток.Демонтированная рельсошпальная решетки будет выгружаться на станциях:Советское, Сокол, Южно-Сахалинск (база Большая – Елань), Христофоровка.Укладка старогодной рельсошпальной решетки колеи 1520 мм будетосуществляться ПМС-233 от станции Арсентьевка в направлении станцииХристофоровка в течение 120 суток.
По окончанию работ по демонтажурельсошпальной решетки на участке Арсентьевка – ХристофоровкаДальневосточной ДИ производятся работы по переключению участка Корсаков– Христофоровка за 15 суток.Схема участка переустройства представлена на рисунке 4.2.15Рисунок 4.2 Схема участка переустройства в 2018 годуНа период выполнения работ по демонтажу и укладке рельсошпальнойрешетки на соответствующих участках закрывается движение всех поездов,кроме хозяйственных.4.2 Организация производства работ по замене РШР16На участке ремонта до производства работ для обеспечения нормальнойработы машин удаляются препятствия и путевые устройства, которые могутвызвать повреждения или 6 внезапную остановку работающей техники.
7Ремонт пути выполняется с применением комплекса путевых машин,модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067 мм, истандартной колеи 1520 мм в следующей последовательности:- демонтаж старогодной рельсошпальной решетки производится Путевоймашинной станцией No 188 (далее ПМС-188). Пакеты звеньев перевозятся наспециальных четырехосных платформах.
Все платформы для перевозки пакетоврельсошпальной решетки оснащены съемным оборудованием УСО.- после демонтажа старогодных звеньев бульдозером производится срезка исдвижка балласта на обочину для увеличения основной площадки земляногополотна, автогрейдером производится планировка верхнего слоя балластнойпризмы.Рельсошпальная решетка укладывается Путевой машинной станцией No288звеньями длиной по 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18.Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится 16платформами МПД-2С. При укладке рельсошпальной решетки ось колеи 1520мм совмещается с осью земляного полотна.Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:1.
При укладке рельсошпальной решетки выгрузка балласта происходит изхоппер-дозаторных вагонов. Рельсошпальная решётка поднимается 4электробалластёром и балласт из шпальных ящиков 4 дозируется на балластнуюпризму. После чего балластный слой составляет 10-18см.Выправка пути в местах зарядки и разрядки 23 ЭЛБ, в местах препятствий для 2317 23его работы и в местах отступлений по уровню 1 производится машиной ВПРС-03Сдо 3см.2.
Перед повторной подъемкой ЭЛБ на величину до 18 см выгружаетсящебеночный балласт из ХДВ.3. Окончательная выправка машиной ВПО-3000С на величину 4 см, после 2ой подъемки пути. Пополняется плечо балластной призмы и выправляется надва раза машиной ВПРС-03С.По проходу полного комплекса машин производится отделка балластнойпризмы вручную.Работы по замене рельсошпальной решетки выполняются силами путевыхмашинных станцийNo188, 233 и 288 на длительно закрытых участках.Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки 1на фронте работ 2 снимаются путевые и пикетные знаки, производятся работы поопробованию и смазыванию стыковых болтов с добавлением пружинных шайб,демонтируется железобетонный настил переезда и монтируется временныйпереездный настил, производится установка деревянных шпал на оголовки трубдля защиты русел от засыпания грунтом, демонтируется напольноеоборудование (если такое имеется), производится вырезка балласта изшпальных ящиков до нижней постели шпалы (в 2 местах зарядки бульдозера),демонтируется стеллаж покилометрового запаса рельс (если он мешает припроизводстве работ).В этот же период выполняется геодезическая подготовка: закрепляется осьпроектного пути установкой реперов на откосе земляного полотна через 25 м,через 50 м на реперах устанавливаются высотные отметки, соответствующиепроектным отметкам бровки земляного полотна и проектным отметкам головкирельса.18Основные работы выполняются поточным способом.
В первую очередьпроизводится демонтаж рельсошпальной решетки колеи 1067 мм. Поосвобождении фронта работ производится укладка старогодной РШР.4.3 Технологическая цепочка путевых машинПутеразборочный поезд состоит из локомотива, 18- 16 ти четырехосныхплатформ, оборудованных 16 УСО, 7 платформы ПТЛ, тяговой платформы ипутеразборочного крана УК-25/9-18 ПМС-188 колеи 1067 мм. Путеразборочнымкраном УК-25/9-18 демонтируют 28 старую рельсошпальную решетку звеньями 28 по25 м, 30 формируют их в пакеты по 5 15 звеньев, 2 перемещают на платформы изакрепляют. Работу выполняют 8 монтеров пути и 3 машиниста.Путеукладочный 9 поезд состоит из путеукладочного крана УК-25/9-18 15 ПМС288 колеи 1520 мм, 10-ти четырехосных платформ, оборудованных УСО спакетами по 5 новых звеньев, платформы МПД-2С (для перетяжки пакетовзвеньев на укладочный кран) и локомотива (в хвосте поезда);ХДВNo1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;Одной выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПРС-03С.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы толщинойсогласно проекту.
За приведение отметок земляного полотна основнойплощадки к проектным значениям отвечает инженерно-технический работник(далее – ИТР), присутствующий в момент производства работ, по заранее19установленным реперам на откосах земляного полотна. ИТР контролируеттолщину срезки при помощи нивелира. Когда уровень срезанного балластадостигает проектного значения, ИТР дает команду руководителю работ осоответствии толщины срезки проектному, после чего машинист бульдозераприступает к следующему участку.
Контроль за шириной земляного полотнаосуществляет ИТР (или дорожный мастер) при помощи измерительной рулетки.Автогрейдером производится планировка поверхности среза иформирование ремонтной основной площадки земляного полотна, при этомсоблюдается охранная зона кабеля СЦБ. В конце участка, на протяжениипоследнего звена укладки, выполняется отвод срезки балласта: на протяжении10 м - на полную глубину, на протяжении следующих 10 м - с повышениемповерхности среза до отметки 7 см ниже нижней постели шпал, на протяжениипоследующих 5 м старый балласт вырезают вручную 6 монтеров пути наглубину до 6 см ниже нижней постели шпал демонтируемого пути.Путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают с/г РШР.
Работувыполняют 22 монтера пути и 3 машиниста.Во время остановок работы крана для перетяжки пакетов звеньев эти жемонтеры выполняют поправку шпал по эпюре, снимают стыкователи,устанавливают стыковые накладки и закрепление стыковых болтов. Запутеукладочным поездом 8 монтеров пути поправляют остальные шпалы поэпюре, доставляют и протягивают стыковые болты.В конце участка работ 8 монтеров пути отрезают рельсы демонтируемогопути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают инвентарныерельсовые рубки. 14 монтеров пути выполняют грубую рихтовку старого пути насопряжении с новым с образованием S-образных кривых для отводапроектного смешения оси пути.20Из ХДВ No1 выгружается щебеночный балласт в объеме 1260 м3 на 1 км путипо всей ширине пути. Вновь уложенную и забалластированную РШРвыправляют с применением машин ВПРС-03С по всему фронту с отводом в обестороны на расстояние 30 м.ЭЛБ-4, перемещая дозатором щебень изнутри колеи на концы шпал иразравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмы выгруженногобалласта ниже УГР до 50 мм для возможности стабильной работыэлектромагнитов при подъемке РШР.
В пределах последнего уложенного звена(на протяжении которого выполнен отвод срезки старого балласта)дозаторными крыльями электробалластера старый балласт перемещается собочин на концы шпал.Восемь монтеров пути забрасывают старый балласт в путь на отводе.Возвращаясь в начало работ, после зарядки дозаторных струн производитсяподъемка пути ЭЛБ-4 на величину 10-18 см.Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машиныВПО-3000С.
Далее ВПО-3000С заряжается и производится выправка пути. Послеработы машины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концам шпал изХДВ No2. При освобождении фронта работ производится выправка пути в планеи профиле со сплошной подбивкой шпал 36 машиной 31 ВПРС-03C.По окончании основных работ производится:- установка основных и дублирующих рельсовых соединителей на участках срельсовыми цепями;- монтаж временного переездного настила (если таковой имеется научастке), а после окончательной выправки – монтаж резино-железобетонногонастила;- очистка труб, мостов, русел, кюветов ручным способом (если данные21сооружения были загрязнены при производстве работ);После завершения всех работ производится инструментальная проверкасостояния пути с записью в книге ПУ-28 ответственного за безопасностьдвижения поездов и руководителя работ, приведение габарита к нормам,выдача уведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движениюпоездов.Ввиду отсутствия машины ДСП путь стабилизируется в естественныхусловиях под пропуском поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
