ВКР ПЗ Чегдомын (1201515), страница 7
Текст из файла (страница 7)
, (4.2)
где 
– вагоно-часы простоя местного вагона под грузовыми операциями; 
– количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.
ч.
Таблица 4.3
Расчет простоя местного вагона по отправлению
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время окончания грузовых операций, час-мин. | Время отправления, час-мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| ГД | 1 | 5:30 | 9:40 | 4,2 | 4,2 |
| ГД | 5 | 1:20 | 6:30 | 6,1 | 30,5 |
| С | 5 | 3:30 | 6:30 | 3,00 | 15,00 |
| С | 2 | 0:20 | 6:30 | 6,1 | 12,2 |
| ЧСМ | 1 | 3:21 | 9:40 | 6,2 | 6,2 |
| ЧСМ | 3 | 5:30 | 9:40 | 4,1 | 12,3 |
| Н | 1 | 4:18 | 9:40 | 5,2 | 5,2 |
| Окончание табл 4.3 | |||||
| Н | 4 | 9:10 | 13:20 | 4,1 | 16,4 |
| С | 2 | 5:00 | 9:40 | 4,8 | 9,6 |
| С | 4 | 10:15 | 13:20 | 3,1 | 12,4 |
| 3 | 20 | 9:50 | 13:20 | 4,1 | 82 |
| 3 | 20 | 20:10 | 23:20 | 3,1 | 62 |
| 4 | 20 | 7:12 | 9:40 | 2,1 | 42 |
| 4 | 20 | 13:40 | 16:40 | 3,00 | 60 |
| 9 | 20 | 2:22 | 6:30 | 4,1 | 82 |
| 9 | 20 | 9:30 | 13:20 | 4,2 | 84 |
| 9 | 20 | 20:00 | 23:20 | 3,2 | 64 |
| 11 | 20 | 6:38 | 9:40 | 3,1 | 61 |
| 11 | 20 | 13:28 | 16:40 | 3,3 | 66 |
| 11 | 4 | 17:180 | 23:20 | 6,1 | 24,4 |
| 5 | 1 | 8:45 | 13:20 | 5,2 | 5,2 |
| 8 | 8 | 13:10 | 16:40 | 3,5 | 28 |
| 9 | 1 | 9:00 | 13:20 | 4,2 | 4,2 |
| 11 | 10 | 2:30 | 6:30 | 4,00 | 40 |
| Итого | 232 | 1049,8 | |||
Средний простой местного вагона по отправлению определяется по формуле, ч:
, (4.3)
где 
– вагоно-часы простоя местного вагона по отправлению; 
– количество прибывших местных вагонов.
ч.
Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:
. (4.4)
ч.
Рабочий парк вагонов определяется по формуле:
. (4.5)
ваг.
Коэффициент загрузки первого локомотива:
.
Коэффициент загрузки второго локомотива:
.
Общий коэффициент загрузки локомотивов:
.
Норма простоя местного вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) на станции составляет 27,42 часа. Полученное значение 10,99 часов не превышает норму простоя местного вагона.
Суточная работа приемосдатчика груза и багажа (дополнительно введенного) представлена на рис. 2.6, 2.7.
Рис. 2.6. Фрагмент из суточной работы приемосдатчика груза и багажа с 0 до 12 часов (предлагаемый вариант)
1
1
- продолжительность смены работы приемосдатчика груза и багажа; - работа приемосдатчика груза и багажа по оформлению вагонных листов; - работа приемосдатчика груза и багажа на грузовых фронтах;
1
0
- количество вагонов, участвующих в операциях; - работа приемосдатчика груза и багажа на грузовых фронтах (дополнительно введенного)
Рис. 2.7. Фрагмент из суточной работы приемосдатчика груза и багажа с 12 до 24 часов (предлагаемый вариант)
1
1
- продолжительность смены работы приемосдатчика груза и багажа; - работа приемосдатчика груза и багажа по оформлению вагонных листов; - работа приемосдатчика груза и багажа на грузовых фронтах;
1
0
- количество вагонов, участвующих в операциях; - работа приемосдатчика груза и багажа на грузовых фронтах (дополнительно введенного)5 Технико-экономическое обоснование предложенных мероприятий
5.1 Общие принципы расчета экономической эффективности
Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности: доходами и затратами, произведенными для их получения и использования. При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами; повышение производительности труда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.
Доходы – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период. Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств. Прямые расходы – это расходы, непосредственно связанные с технологическим процессом производства, в результате выполнения которого создается объект строительства. Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами). Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами [8].
В экономической практике с целью определения эффективности организационно технических мероприятий на железнодорожном транспорте применяется несколько способов расчета текущих затрат. Мероприятие заключается в уменьшении занятости инфраструктуры общего пользования за счет ускорения приемосдатчиками выполнения начально-конечных операций.
Текущие затраты – это явные издержки организации. К текущим затратам относятся расходы на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация основных фондов и прочие затраты.
Цель выпускной квалификационной работы: уменьшить занятость станционных путей за счет ускорения выполнения приемосдаточных операций.
В первом варианте работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования – 4 приемосдатчика (существующий вариант); прогрессивный вариант организации работы станции Чегдомын и железнодорожных путей необщего пользования – 7 приемосдатчиков (количество приемосдатчиков установлено графоаналитическим способом – суточный план-график работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования).
Определим численность приемосдатчиков груза, исходя из объема работы и нормы выработки или трудоемкости единицы работы и фонда рабочего времени. Численность рабочих по подготовке вагонов и контейнеров к перевозкам можно рассчитать по формуле, чел.:
, (5.1)
где 
– количество подготавливаемых к перевозкам вагонов за год; 
– трудоемкость подготовки одного вагона, человеко-мин, можно в работе принять равной 12 чел.-мин.; 
– годовой фонд рабочего времени, мин., на 2016 год составит 
мин.; 
– коэффициент, учитывающий дополнительные затраты рабочего времени на подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности, =1,15.
При среднесуточной подготовке 232 вагона к перевозкам определить численность рабочих, занятых их подготовкой. Используя формулу, списочная численность рабочих по подготовке вагонов к перевозкам составит:
чел.
Явочный состав рабочих по подготовке вагонов составит:
чел.
5.2 Расчет текущих затрат
Текущие затраты складываются из затрат на оплату труда, отчисления во внебюджетные фонды. Расходы на оплату труда четырем приемосдатчикам рассчитываются по формуле:
, (5.2)
где 
– численность работников 1-й категории и профессий; 
– среднемесячная заработная плата, руб.
Среднемесячная заработная плата работника, руб, рассчитывается исходя из нормативных ставок и окладов с учётом всех доплат по формуле:
, (5.3)
где 
– месячная тарифная ставка с учётом доплаты за тяжёлые условия, труда, руб; 
– сумма доплат, руб.
Месячная ставка рассчитывается по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
