ВКР _Симоненко_ (1201513), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Далее после подготовкитормозной магистрали к движению вагоны доставляются на станцию ЧегдомынОАО «РЖД».Повторив подобный цикл 2 - 3 раза локомотиву необходимо сделать порожний пробег на станцию Погрузочная за накопившейся группой вагонов [6,9,10].534.2 Предлагаемая технология работы пути необщего пользованияАО «Ургалуголь»Железнодорожные пути АО «Ургалуголь» представляют собой железнодорожную инфраструктуру необщего пользования, включающую в себя станцию,подъездные, соединительные и погрузо-выгрузочные пути. Устройства СЦБ напутях АО «Ургалуголь» отсутствует, приготовление маршрутов выполняетсявручную.В связи со строительством новой обогатительной фабрики и переносом грузового фронта планируется строительство дополнительных погрузочных путейс параллельным переустройством железнодорожной инфраструктуры АО «Ургалуголь». Переустройство железнодорожной инфраструктуры включает в себяудлинение существующих приемоотправочных путей до унифицированнойдлины 1050 метров, позволяющей принимать поезда длинной 71 условный вагон.В работе рассматривается вариант строительства новых погрузочных путейОФ «Чегдомын» с возможностью удлинения существующих приемоотправочных путей станции АО «Ургалуголь».Потребное количество путей на станции АО «Ургалуголь» установлено расчетами [9] с учетом заданного размера движения и установленных весовыхнорм поездов.
Для обеспечения расчетных размеров перерабатывающей способности предусматривается укладка дополнительных двух приемоотправочных путей с удлинением существующих до полезной длины 1050 метров. Путевое развитие станции составляет 5 приемоотправочных путей, из них:3 пути - операции по приему и отправлению длиной 1050 метров;1 путь - ходовой, для обгона локомотива и возможности заезда на погрузочные пути;1 путь - для отстоя груженых вагонов и формирования составов на станциюЧегдомын ОАО «РЖД».Так же путевое развитие ОФ «Чегдомын» включает в себя 2 погрузочных54пути. Для бесперебойной погрузки в зимний период на погрузочных путях предусматриваются устройства для очистки от снега и смазки кузова вагонов.Прием поездов осуществляется на приемоотправочные пути №1 и №2.
Перестановка на грузовой фронт осуществляется по пути №5 через проектируемый съезд 15-16 по направлению пути №14, перестановка производится полносоставная (71 вагон). Дополнительно уложенный съезд 15-16 позволяет производить расстановку вагонов по грузовым фронтам без удлинения пути №14. Нагрузовом фронте производится расстановка вагонов на два пути. Погрузка производится одновременно в два вагона, перестановка следующих вагонов подпогрузку производится путем протягивания. Уборка вагонов производится аналогично подаче, по направлению пути №14 через съезд 15-16 на приемоотправочные пути.Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции ЧегдомынОАО «РЖД», опробование тормозов производит составитель станции Чегдомын ОАО «РЖД».
Осмотр вагонов в техническом отношении и подготовка котправлению на общую сеть железных дорог производится на станции Чегдомын ОАО «РЖД».4.3 Расчет количества маневровых локомотивовКоличество локомотивов необходимых для выполнения маневров на станции АО «Ургалуголь» определяется количеством маневровых районов. Так какманевровый район на путях АО «Ургалуголь» объединенный принимается одинлокомотив.
По расчету времени на выполнение маневров производится проверка принятого количества локомотивов.Основной работой маневрового локомотива является доставка вагонов напути станции Погрузочная, расстановка и уборка по франтам погрузки и передача груженых вагонов на станцию Чегдомын ОАО «РЖД».Время движения между станцией «Чегдомын» ОАО «РЖД» и путями АО«Ургалуголь» по приведенным в п.4.1.3 [9] составляет - 24,3 мин., подача и55уборка на фронты выгрузки - 18 мин., расстановка вагонов по фронтам погрузки - 15 мин.
При принятой технологии работы так же предусматривается двапорожних пробега и отцепка 21-го вагона с перестановкой на путь накопления.t пор = 0,06 ⋅800 + 1500= 13,8 мин.10Время на отцепку 21-го вагона принимается, согласно, нормативам временина полурейсы заездов и перестановок групп вагонов - 28,8 мин. Время принятос учетом перестановки вагонов с отключенными тормозами.
Полное время работы локомотива составитТ = (24,3 + 18 + 15) ⋅ 2 + 13,8 + 28,8 = 157,2 мин.Учитывая, что ОФ «Чегдомын» отправляет 6 поездов в сутки и принимает 4поезда в сутки, полное время занятости локомотива составит 157,2∙6=943,2 мин.Приняв во внимание время на приемку 60 мин. в сутки потребное количестволокомотивов составитM лок =943,2= 0,68 ≈ 1 лок.1440 − 60Принимая во внимание загруженность локомотива на 68%, рекомендуетсядля подачи, уборки и расстановки вагонов по фронтам выгрузки пользоватьсялокомотивом ОАО «РЖД».
Аренда локомотива в собственное пользование малоэффективна. Для протягивания составов при погрузке рекомендуется использовать протяжный маневровый механизм (маневровые лебедки).Тип маневрового локомотива определяется исходя из потребной силы тягиFктр =Q+P,W0 + i + iкр + iстр(4.1)где Q - масса состава, Q = 22,5 ⋅ 71 = 1600 т; P - масса локомотива, P = 120 т;W0 - удельное сопротивление при трогании состава с места; i - средневзвешен-ная величина уклона, i = 12,7 ‰; iкр - сопротивление от кривой; iстр - сопротивление от стрелочных переводов.W0 =28k,mво + 7(4.2)56где mво - масса вагона но ось, mво = 22,5 / 4 = 5,625 т/ось; k - коэффициент,принимаемый в зависимости от количества вагонов в сцепе. При 71 вагоне k=1.W0 =28 ⋅ 1= 2,225,625 + 7Сопротивление от кривой считается по формулеiкр =700,R(4.3)где R - радиус кривой, м, R = 300 м.Сопротивление от стрелочных переводов считается по формулеiстр =20n,lc(4.4)где n - количество стрелок в маршруте, n = 10 ; lc - общая длина стрелочныхпереводов, lc = 330 м.iстр =Fктр =20 ⋅10= 0,61 ,3301600 + 120= 30719,2 кгс.2,22 + 12,7 + 2,33 + 0,61Учитывая потребную силу тяги при трогании состава с места, для работыпо перестановке вагонов на пути погрузки подойдет серия локомотива ТЭМ-2,ТЭМ-18, ТЭМ-7, ЧМЭ3.
Для удобства взаимозаменяемости принимается локомотив серии ТЭМ-2 эксплуатируемые на путях станции Чегдомын.575 Суточный план-график работы станции и примыкающих путейпредприятийСуточный план - график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается: занятие путейпарков прибытия и отправления; работа горки, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категории; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.Суточный план – график составляется на основе следующих данных: графикадвижения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических графиков; нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).Суточный план - график работы станции представляет собой координатную сетку.
По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и так далее.С использованием условных обозначений на плане - графике отображается всяработа станции с поездами, вагонами, локомотивами.
На основании разработанного суточного плана - графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.Разработку суточного плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающим перегонам в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления пососедним станциям и на станцию Чегдомын. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими поездами, путей транзитного паркатранзитными поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование.При этом обязательно показывается занятость стрелок, что необходимо дляконтроля враждебных маршрутов.58Транзитные поезда после обработки отправляются со станции. Если поезд меняет направление движения, то ему изменяется номер.
После обработки в паркеприема поезда, прибывшего в расформирование, его расформировывают, В процессероспуска вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям.На суточном плане-графике на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования.После построения плана расформирования составов поездов приступают к построению плана работы локомотивов в хвостовой горловины сортировочного парка- по формированию составов поездов и перестановке их в парк отправления. Длявыполнения всех операций с местными вагонами может быть выделен специальный маневровый локомотив, либо эту работу выполняют маневровые локомотивы, занятые формированием поездов.Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить всеоперации, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.При разработке суточного плана-графика работы станции необходимо учитывать возможность одновременного выполнения операций:- заезд горочного локомотива под состав и прием поезда в парк приема ;- заезд горочного локомотива под состав и надвиг состава на горку;- уборка поездного локомотива из-под прибывшего поезда и надвига состава на горку;- формирование двух составов с одного пучка путей сортировочного паркана вытяжке;- перестановка сформированного состава в парк отправления и формированиедругого состава;- подача (уборка) местных вагонов и формирование состава на вытяжном пути;- перестановка вагонов с одного пункта местной работы на другой.595.1 Показатели суточного плана-графикаНа основе суточного план-графика определятся качественные показателиработы станции.
Основными качественными показателями, характеризующимиработу станции и примыкающих путей, является простой вагонов.При подведение итогов работы станции рассчитывается отдельно для местных, транзитных с переработкой вагонов.Простой местного вагона в данном случае учитывается по номерному способу учета.Данные о прибытии и отправлении вагонов, согласно построенному графику, записываются в табл.
5.1Таблица 5.1Вагонно-часы простоя местных вагонов№поезда1692Времяприбытия03-00169408-45350409-30169614-30169820-30350223-55Количествовагонов50450478113533336445055057811353№ поезда16951693169716933501350135013501350135013501350135013501350135011691169316931693350335033503350335033503Времяотправления10-5004-0017-0004-0001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4022-4004-0004-0004-0014-4514-4514-4514-4514-4514-45Времястоянки, ч7,8325,08,2519,2516,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,168,1613,57,57,514,8314,8314,8314,8314,8314,83Вагоно-часыпростоя391,5100,0412,577,0113,12129,28177,7648,4880,848,4848,4848,4848,4896,9664,6464,64408,067,5375,037,5103,81118,64163,1344,4974,1544,4960Окончание таблицы 5.2333644338Итого35033503350335033503350314-4514-4514-4514-4514-4514-4514,8314,8314,8314,8314,8314,8344,4944,4944,4988,9859,3259,323728,4Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч.t ср =где∑ nпр ⋅ tпр∑ nпр ⋅ t пр,n∑ пр- вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии;(5.1)∑ nпр - ко-личество прибывших местных вагонов.tср =3728,4= 11,03 ч.338Для местных вагонов наряду с простоем местного вагона определяетсясредний простой вагона на станции под одной грузовой операцией.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
