ВКР _Симоненко_ (1201513), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Послеокончания грузовых операций и натурной проверки вагонов, а такжеспециализированного подвижного состава в коммерческом отношении и отостатков груза в вагоне, приемосдатчик груза и багажа составляет вагонныйлист, затем информирует дежурного по станции о готовности вагонов к уборкеи вводит эти данные в АСОУП.Дежурный по станции, получив от приемосдатчика груза и багажасообщение о готовности вагонов к уборке, в соответствии с планом работы даетуказание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.
Дежурный по47станции, руководствуясь планом отправления поездов и данными о наличиивагонов на путях накопления, дает задание составителю поездов наформирование или окончание формирования очередного состава с указаниемназначения поезда, групп вагонов, подлежащих включению в формируемыйсостав, их местонахождения и времени окончания формирования и отправленияпоезда. Одновременно дается указание оператору СТЦ на составлениенатурного листа поезда и подборку документов.Составитель поездов получив, задание от дежурного по станции, доводитпланработыдомашинистаманевровоголокомотива.Обокончанииформирования состава составитель поездов докладывает дежурному постанции.3.6 Организация маневровой работы на станции Разъезд 349кмВагоны, предназначенные под погрузку и выгрузку получателям, имеющимж.д.
пути необщего пользования на станции Разъезд-349 км прибывают настанцию Чегдомын. Сформированный состав с подборкой группами погрузополучателям дежурный по станции предъявляет к техническому икоммерческому осмотрам с записью в книге ВУ-14. Списывание состава снатуры и оформление натурного листа производит оператор СТЦ. Натурныйлист на группу вагонов составляется в двух экземплярах, один следует споездом, а другой остается в делах станции.Производится полноеопробование автотормозов с последующим вручением машинисту справкиформы ВУ-45.Дежурный по станции Чегдомын ознакамливает дежурного по Разъезд-349км и составителя поездов с планом предстоящей работы. По прибытии группывагонов на станцию Разъезд-349 км составитель поездов вручает натурный листдежурному по станции Разъезд-349 км и доводит план работы до машинистаманеврового локомотива.Получив ключ от сбрасывающего остряка №101 ж.д.
пути необщего48пользования ОАО ДГК филиала ХТСК котельного цеха № 2 от дежурного постанции Разъезд-349 км составитель поездов приступает к производствуманевровой работы. Составитель поездов по согласованию с дежурным постанции Разъезд-349 км имеет право оставлять группу вагонов на приемоотправочном пути закрепив их тормозными башмаками, согласно ТРА станции.Маневроваяработапроизводитсясогласноинструкцииопорядкеобслуживания и организации движения на пути необщего пользования ОАОДГК филиала ХТСК котельного цеха № 2.По окончанию маневровой работы составитель поездов докладывает черезмашиниста маневрового локомотива дежурному по станции о закреплениивагонов на ж.д.
пути необщего пользования, указывая количество тормозныхбашмаков, количество закрепляемых осей, с какой стороны установлены.Дежурный по станции записывает доклад составителя поездов о закреплениивагонов в книгу оперативного учета закрепления вагонов и тормозныхбашмаков на ж.д. путях необщего пользования. По окончанию маневровойработына ж.д. пути необщего пользования ОАО ДГК филиала ХТСКкотельного цеха №2 составитель поездов отводит сбрасывающий остряк №101,закрывает его на замок “Мелентьева”, ключ возвращает дежурному по станцииРазъезд-349 км.После вывода вагонов с ж.д. пути необщего пользования ОАО ДГК филиалаХТСК котельного цеха № 2 дежурный по станции Разъезд-349 км предъявляетсостав к техническому осмотру составителю поездов, к коммерческому осмотруприемосдатчику груза и багажа. По окончании технического и коммерческогоосмотра группы вагонов составитель поездов и приемосдатчик груза и багажаставят свою роспись в книге ВУ-14.
После прицепки локомотива составительпоездовпроизводитполноеопробованиеавтотормозовивыписываетмашинисту локомотива справку формы ВУ-45.493.6 Организация работы с поездами своего формирования по отправлениюДля поездов условной длиной более 57 условных вагонов постановкагруженых вагонов должна производиться в первую треть поезда.
Послепроведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поезднымлокомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозовс проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всехвагонов в поезде. После проведения маневровой работы по прицепке илиотцепке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепкипоездного локомотива опробование автотормозов производится в соответствиис п.9.3.4 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железныхдорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ/227 от 16.05.1994 г.Дежурный по станции предъявляет сформированный состав к техническомуи коммерческому осмотру в соответствии с п.2.19 ТРА станции, указывая приэтом номер пути, количество вагонов в поезде, номера головного и хвостовоговагонов и время отправления.
Для сокращения времени обработкисоставможно предъявлять частями (по мере вывода груженных вагонов с ж.д. путейнеобщего пользования). Осмотрщики вагонов совместно с дежурным постанции ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту в порядке,установленномтехнологическим процессом работы приемо-отправочногопарка Чегдомын в составе ПТО станции Новый Ургал от 10.01.12 г.Приобнаружении вагонов с техническими и коммерческими неисправностямитребующими отцепки, дежурный по станции дает указание составителюпоездов на отцепку вагонов и перестановку их на 7 или 8 сортировочные путидля отстоя и отправления их по сопроводительной ведомости на станциюНовый Ургал.Закончив технический и коммерческий осмотр, работники, участвующие восмотре, стирают все нанесенные имимеловые надписи.Об окончаниитехнического осмотра осмотрщики вагонов уведомляют дежурного по станциио технической готовности состава к отправлению с указанием времени50готовности и росписью в книге ф.
ВУ-14. Приемосдатчик груза и багажаубедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляетдежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческомотношении с последующей росписью в книге ф. ВУ-14. Осмотрщики вагоновсовместно с дежурным по станции снимают ограждение состава.
Послеприцепки локомотива производится полное опробование автотормозовивыписывается машинисту справка ф. ВУ-45 [5,6].После уборки тормозных башмаков оператор технологического центравручает под расписку машинисту поездного локомотива перевозочныедокументы на отправляемый поезд в запечатанном виде.После отправлениясостава оператор СТЦ вводит сведения об отправленном поезде через АРМДСП в АСОУП.3.8 Технология работы с поездами повышенного веса и длиныСтанция Чегдомын является грузовой станцией, производит маневровуюработу по изменению веса и длины поезда. Весовая норма поездов установленаГрафиком движения поездов и приказом начальника Дальневосточной ж.д.Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длиныприемо-отправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировываютобычным порядком.
При получении сообщения о выходе поезда повышенноговеса и длины с соседней станции дежурный по станции принимает меры дляобеспечениябеспрепятственногоприемапоездов,планируетпоследовательность производства маневровых передвижений на станции, срасчетом максимального освобождения стрелочных переводов четной инечетной горловин станции для обеспечения безопасного приема и отправлениядругих поездов, безопасного выполнения маневровой работы.Дежурный по станции план маневровой работы по отцепке группы вагоновот поезда повышенного веса и длины, следующего с соседней станции,перестановки их на свободный путь или участки путей согласовывает с51поездным диспетчером, знакомит с планом работы составителя поездов иинформирует осмотрщиков вагонов и приемосдатчиков груза и багажа опредстоящем подходе поезда.
Если длина поезда превышает полезную длинуприемо – отправочных путей, то его прием осуществляется с занятием входнойгорловины. Отцепку излишнего количества вагонов и перестановку их надругой путь осуществляют с головной части состава вывозным локомотивом.По прибытии поезда, состав вывозным локомотивом протягивает поразрешающему показанию маневрового светофора до установления контроля.По указанию дежурного по станции составитель поездов производит отцепкуне вместившийся группы вагонов в полезную длину пути.Вывознойлокомотив выезжает за маневровый светофор М-25 по направлению ж.д. путинеобщего пользования Шахта Ургал ОАО «Ургалуголь» с группой вагонов,после чего вывозным локомотивом данная группа вагонов осаживается вприсутствии составителя поездов на свободный путь или участок пути.Приотсутствиивозможностиотцепкигруппывагоноввывознымлокомотивом данная операция может быть произведена после отцепкивывозного локомотива и закрепления состава порядком, установленным ТРАстанции,сиспользованиемманевровоголокомотивастанции.Послеперестановки, закрепления в соответствии с ТРА станции и ограждения обечасти состава обрабатывают обычным порядком.
Техническое обслуживаниесоставных частей длинносоставного поезда производится поочередно поуказанию дежурного по станцииосмотрщиками вагонов за время,установленное технологического процесса. Контрольная проверка номероввагонов хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины,осуществляют при списывании с натуры вагонов оператором СТЦ.В начале технического обслуживания каждой из частей длинносоставногопоезда, осмотрщик вагонов сверяет номер хвостового вагона с дежурным постанции.524 Разработка технологии работы пути необщего пользования АО«Ургалуголь» в условиях увеличения перерабатывающей способности4.1 Существующая технология работы пути необщего пользованияАО «Ургалуголь»Вагоны, подаваемые на пути станции Погрузочная, принимаются на один изсвободных путей. Для возможности безостановочного пропуска с перегона насуществующие пути АО «Ургалуголь» и обратно, а так же для обгона локомотива, ходовой путь №15 рекомендуется оставлять свободным.Вагоны остаются на пути прибытия, поездной локомотив по пути №5 заезжает на пути погрузки.
Прицепившись к вагонам на пути №18 локомотив вытягивает их за стрелку №17 и переведя стрелочный перевод №17 по направлениюпути №17 путем осаживания соединяется с оставшейся группой вагонов. Далеепроизводится вытягивание полного состава за стрелочный перевод №15, а осаживание на станцию производится по пути №5.Вагоны осаживаются на свободный путь станции «Погрузочная», с хвостаотцепляется 21 вагон и отцепленная группа переставляется на свободный путь.Для жесткой специализации в качестве пути для накопления рекомендуется использовать путь №3. Учитывая профиль существующих путей, и проведениеманевров без «воздуха» перестановку отцепляемой группы рекомендуется производить по пути №1.После отцепки лишних вагонов локомотив прицепляется к порожнему составу и аналогично уборке груженых вагонов производит расстановку порожних на погрузочные пути №17 и №18.Вернувшись на станцию, через ходовой путь, локомотив прицепляется в голову состава из оставшихся после отцепки 50 вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
