плагиат (1201494), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2718Расчетный интервал обработки составов поездов работниками ПТО в 27приемном парке нее должен превышать расчетного интервала прибытия поездовв расформирование:(3.1)где – расчетный интервал прибытия поездов в расформирование, 40 мин;(3.2)где - минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;– 21 средний интервал поступления поездов на станцию, мин.- 21 средняя продолжительность обработки одного состава по операции,ограничивающей время подготовки состава к расформированию с учетомперерыва от конца обработки данного состава до 27 начало работы со следующим;– 27 число одновременно работающих бригад.Продолжительность технического осмотра в парке приема определялось поформуле:(3.3)где - среднее время осмотра одного вагона,1,37 мин.;– 10 состав поезда, 30 ваг;– число групп осмотрщиков в бригаде (2 21 группы).Количество одновременно работающих бригад 21 рассчитывалось по формуле:(3.4) 2119где - 21 общая продолжительность осмотра состава, мин;– расчетный интервал поступления поездов в парк прибытия.20Рисунок 3.1 График обработки поезда, подлежащего расформированию по прибытиюв сортировочный парк213.2 Обработка поездов по отправлению со станцииПри формировании сборных (вывозных) поездов, размещение вагонов всоставе производится с учетом расположения промежуточных станций.Сборный поезд формируется по весу и длине в соответствии с установленнойнормой и указанием поездного диспетчера о прицепке и отцепке вагонов напромежуточных станциях.Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепных групппроизводится в процессе накопления вагонов, и после окончания формированиясостава.Техническое обслуживание составов в процессе накопления производится сцелью уменьшения времени обслуживания состава после его формирования.Группы вагонов, предназначенные для формирования поезда, предъявляютсядежурным по станции к техническому обслуживанию по двусторонней парковойсвязи с последующей записью в книге предъявления вагонов грузового парка ктехническому обслуживанию формы ВУ-14.
2При техническом обслуживании грузовых вагонов в составах своегоформирования производится:- осмотр вагонов с пролазкой с целью выявления техническихнеисправностей или повреждений вагонов, полученных при погрузочновыгрузочной или маневровой работе;- подготовка и опробование автотормозов;- подготовка вагонов к перевозкам.С целью уменьшения времени технического обслуживания состава послеего формирования производится техобслуживание прицепных групп впроцессе накопления вагонов.Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых к поезду,или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов, попредъявлении их дежурным по станции перед отправлением и полноеопробование автотормозов от устройства зарядки и опробования тормозов22УЗОТ-р в группах вагонов, подготавливаемых в процессе накопления с цельюисключения попадания неисправного вагона в сформированный состав иуменьшения времени техобслуживания состава при его отправленииУправление установкой по опробованию тормозов осуществляют: вдневное время – мастер ПТО, в отсутствие мастера - старший осмотрщик.В процессе полного опробования тормозов при торможении, при отпускепри осмотре группы вагонов (поезда) осмотрщиками вагонов могут бытьвыявлены неисправности тормозного оборудования вагонов, которые должныбыть ими устранены до подхода поездного локомотива.После прицепки поездного локомотива в 23 сформированном поездепроизводится полное опробование 23 автотормозов от локомотиваОсмотрщиками- ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45.На перевальный участок выполняется полное опробование от поездноголокомотива с 10-минутной выдержкой.
При этом дополнительно должно бытьпроверено:- правильность сцепления вагонов,- соединение рукавов и открытие концевых кранов,- исправность ходовых частей,- исправность люков и дверей полувагонов, бортов платформ, дверейкрытых вагонов и надежность их крепления,- автотормозное оборудование.Если поезд сформирован из групп вагонов без предварительного техническогообслуживания то они должны быть предъявлены к техническому осмотру потехнологии техобслуживания поездов своего формирования (с пролазкой).Не допускается постановка в поезда вагонов с открытыми дверями, люками ипогрузочно-разгрузочными устройствами, не приведенными в транспортноеположение.Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщикомремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробованиятормозов.
Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнего23вагона.После окончания технического обслуживания 8 состава старший осмотрщиквагонов, 8 убедившись в том, что техобслуживание и коммерческий осмотрызакончены, работников смены под вагоном нет, дает задание о снятии сигналовограждения.
До снятия сигналов ограждения 48 производить какие-либопередвижения 48 обрабатываемого состава запрещается.По 44 окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководитель сменыдокладывает о результатах технического обслуживания вагонов дежурному постанции, сообщая ему номера вагонов, требующих отцепки и делает запись вкниге ВУ-14 по окончании технического обслуживания и ремонта вагонов.Готовность может быть дана устно, но с последующей росписью руководителясмены в журнале формы ВУ-14 в течение 30 минут.Параллельно с формированием состава дежурный по парку производитсписывание состава.
По окончании формирования заканчивается списывание,дежурным по станции (или ДСПП) подбираются перевозочные документы,производится проверка наличия в перевозочных документах всехпредусмотренных нормативными документами отметок, оформляется натурныйлист поезда.Продолжительность технического обслуживания состава 16 своегоформирования определялось по формуле:, (3.5) 16где - среднее время осмотра одного вагона, 1,9 мин;– 10 состав поезда, 30 ваг;– число групп осмотрщиков в бригаде (2 21 группы);- доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочногоремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.), 0,2;– 21 продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 21 мин;- время на подготовительно-заключительные операции, 2 мин.
2124 21Необходимое число бригад ПТО рассчитывалось по формуле:(4.7)где – 21 расчетный интервал отправления из парка всех поездов.(4.8) 21где - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченныхлокомотивами.Технологический график обработки поезда своего формирования приведенна рисунке 3.2.Таким образом, обработку поездов по прибытию и отправлению выполняетодна бригада ПТО и ПКО.25Рисунок 3.2 График обработки поезда своего формирования по отправлению из сортировочного парка, притехническом обслуживании с пролазкой3.3 Технология работы с паромами на станции Холмск26Морской паром «Сахалин» предназначен для перевозки железнодорожныхсоставов и другой транспортной техники.
38 Паром имеет ледокольные качества ихорошую управляемость на переднем и заднем ходу.Швартовка к причалу Холмского порта осуществляется задним ходом.Для размещения подвижного состава паром имеет вагонную 38 палубу, накоторой 38 уложены четыре рельсовых пути 38 колеи 1520 мм и вмещает 26четырехосных вагона, по шесть вагонов на крайних путях и по семь вагонов насредних путях.Погрузка и выгрузка производится через кормовую оконечность судна попереходному мосту, опирающемуся на кормовой уступ вагонной палубы. 38Время на подход (разворот) к порту и на швартовку с маневрами составляет 30минут.Время нахождения парома в порту под погрузочно-разгрузочнымиоперациями составляет 120-140 минут и складывается из следующих нормативовтаблица 3.1.Таблица 3.1Дополнительные нормы времени на выполнения ПРРНаименование операции Причал No1Раскрепление вагонов 25 минутТехнический и коммерческий осмотр вагонов 35 минутВыкатка вагонов 20 минутНакатка вагонов 30 минутКрепление вагонов, посадка пассажиров.
30 минутОт швартовка 05 минутИтого 120 минутРаскрепление вагонов, технический и коммерческий осмотр вагоновпроизводится одновременно.Для крепления подвижного состава на пароме от продольных перемещенийустановлены носовые упоры, снабжение автосцепками и воздушной тормознойсистемой с краном машиниста. Для крепления подвижного составапредусмотрены цепные стяжки, переносимые раздвижные упоры и тормозные27башмаки. Крепление вагонов на пароме, а также снятие средств крепленияпроизводится силами команды парома.Маневровый диспетчер дает указание составительской бригаде оформировании плетей из имеющегося числа вагонов, подлежащих к перевозке напароме.
Составитель поездов, получив задание от маневрового диспетчера наформирование плетей, уточняет место нахождения вагонов, проверяет наличиемеловой разметки на вагонах с указанием даты, веса и назначения.Сформированные плети состоящие из 26 вагонов, выставляются в парк «Б» надва свободных пути от прикрытия по 13 вагонов на каждый, не позднее 1 часа доподхода парома, о чём уведомляется маневровый диспетчер.Маневровый диспетчер, получив сообщение от составителя поездов оготовности плетей, уведомляет об этом приёмосдатчика 6 разряда, старшегомастера пункта перестановки вагонов и представителя порта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
