диплом Word (1201493), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

-
скорость надвигаемого состава исключает появление признаков
нарушения безопасности при контакте составителя с вагоном в
процессе расцепки;

- неустойчивое положение при контакте с
подвижным составом; когда составитель спускается, опустился,
поскользнулся и т.п.;

- субъективные ощущения опасности выполнения
расцепки.

Скорость надвига в условиях перемещения составителя навстречу
надвигаемому составу обеспечивает возможность своевременного
подхода работника к месту надежной расцепки вагонов, устойчивое
передвижение его в рабочей зоне без превышения допустимых
физических нагрузок. Расцепка вагонов производится сбоку от вагона без захода в
межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода
автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага. Расцепка движущихся вагонов на сортировочной горке, вытяжных путях
производится в специально установленных местах с помощью вилки-рычага.

Расцепка очередного более короткого отцепа завершается только
после отрыва от состава предыдущей группы. После обслуживания
одиночного вагона составитель должен расцепить следующий отцеп до подхода к
точке отрыва. Для этого он двигается навстречу надвигаемому составу со скоростью, приведенной в таблице (7.2)

Таблица 7.2 - Скорость передвижения составителя

Продолжение таблицы 7.2

Если
из-за неисправности автосцепки вагоны на горке нельзя расцепить, то отцепы с
вагонами с неисправной автосцепкой направляют на пути сортировочного парка по указанию дежурного по сортировочной горке.

Скорость роспуска необходимо выбирать с учетом физических
возможностей человека, а в необходимых случаях предусматривается
роспуск одного состава двумя работниками.

7.3 Предложения по улучшению безопасности труда работников при маневрах

На безопасность работников при выполнении маневров влияет не только
четкое выполнение всех требований нормативных документов, но и условия
труда и производственная среда, которая при несоблюдении принятых
нормативных требований может неблагоприятно повлиять на
работоспособность и здоровье человека. Условия труда — сочетание
различных факторов, формируемых элементами производственной среды и
производственного процесса, оказывающих влияние на здоровье и
работоспособность человека.

Маневровая работа в ночное время проводится в более сложных
условиях из-за ухудшения видимости объектов обслуживания, препятствий в
рабочей зоне, маневровых сигналов, движущегося подвижного состава.
Особенно травмоопасным являются сумеречные периоды суток.

Коэффициенты частоты травматизма в период сумерек примерно в два раза
выше, чем в светлое и темное время суток.

Для повышения безопасности труда в сумеречное время необходимо
включать электрическое освещение при естественной освещенности 20-25%, а
не 5%, как это предусмотрено в настоящее время. Об особенностях работы в
сумеречное время необходимо предупреждать во время инструктажа по
технике безопасности. В целях безопасности на станции применяются
отражающие элементы на спецодежде, окраска частей одежды
флореспирующими красками, используются контрастные сочетания цветов
при окраске вагонов и локомотивов для условий сумеречного освещения.

Далее представляется расчет общего равномерного освещения,
основного места работы регулировщика скорости, сортировочного парка
станции Холмск.

Представим сортировочный парк в виде прямоугольной площадки,
имеющей размеры, а = 1550м. и в = 60м.

Число прожекторов рассчитывается по норме освещенности площадки и
мощности выбранной лампы, по формуле:

(7.1)

где - коэффициент, учитывающий светоотдачу источника света;

- норма освещенности площадки;

- коэффициент запаса (1,5... 1,7);

- освещаемая плошадь, м;

- мощность лампы, Вт.

Минимальную высоту установки прожекторов над освещаемой
поверхностью находятся по формуле:

(7.2)

где - максимальная сила света прожектора, кд.

Оптимальный угол наклона прожектора определяем по формуле:

(7.3)

где - световой поток лампы прожектора, лм;

h– высота, установки прожектора, м;

, - углы рассеянного прожекторного пучка

По ОСТ 32.120-98 принимаем = 5 люкс и m = 0,13.

Выбираем прожектор с оптимальными характеристиками. По
соотношению характеристик по равномерности освещения и удельной
мощности для дальнейших расчетов используем прожектор ПЗС-45 с лампой
ДРЛ-700.

Ее характеристики: = 700 Вт., = 30000 кд., 2 = 100 град., 2,

= 100 град. ,= 59500 лм.

Определяем количество прожекторов по формуле 7.1
N= (0,13∙5∙1,5∙ 1550∙60)/700 = 129,5 шт.

Принимаем 130 штук.

Далее находим высоту установки прожекторов на освещаемой
поверхности по формуле (10.2)

Определяем минимальный угол наклона прожектора по формуле 7.3.
= arcsin [sin²50⁰ + (3,14 ∙ 10²∙5∙sin100⁰∙cos50⁰∙tg50/2∙38000)^2/3]^1/2 =20⁰

Таким образом, необходимо 130 прожекторов ПЗС-45 с лампой ДРЛ-

700 которые устанавливаются на высоте 10м с минимальным углом наклона 20⁰.

В комплексе мероприятий направленных на улучшение безопасности
работников следует решить вопрос о механизации расцеплений вагонов. До сих
пор она остается ручной и не обеспечивает безопасности работы составителя,
делается на ходу надвигаемого, на горку состава. Конструкция автосцепки
позволяет расцепить ее только при сжатых головках. Составитель вынужден
сопровождать вагон с поднятой рукояткой расцепочного рычага до момента
отрыва отцепа от состава.

На горках малой мощности целесообразно устанавливать башмачные
замедлители: управление ими, уход за ними и эксплуатация их удобны и
безопасны. Электропривод не требует компрессорных, насосных и сети
трубопроводов. К тому же меньше нагромождение станции. Такие
замедлители можно располагать и на кривых. Можно использовать для
облегчения труда регулировщиков скорости движения вагонов,
многозарядные башмаконакладыватели. Он состоит из четырех основных
узлов: блокировочного устройства, кассеты с электрическим приводом, монтажного шкафа и пульта управления.

Блокировочное устройство автоматически выбирает момент накладывания тормозного башмака на
рельс. Перед началом роспуска состава регулировщик скорости вкладывает в
каждую кассету восемь тормозных башмаков. Включают в действие
накладыватель нажатием кнопки на пульте управления. Такое устройство
обеспечивает безопасность труда, регулировщиков скорости движения
вагонов в процессе торможения вагонов, облегчает и улучшает условия их
работы.

Безопасность работников на станции во многом зависит от выполнения
служащими своих должностных инструкций, четкого выполнения указаний
руководителя и выполнения всех аспектов и требований охраны труда.

8 Обеспечение транспортной безопасности объекта

Обеспечение высокого уровня безопасности на железнодорожном транспорте в настоящее время является одной из первостепенных задач и государства, и организаций, ответственных за железнодорожные перевозки. Любой сравнительный анализ за последние годы количества пассажиров и грузов, перевозимых различными видами транспорта внутри страны, показывает, что на долю железнодорожных перевозок приходится очень большая их часть. Однако любое чрезвычайное происшествие на железной дороге не только приносит огромные убытки, но и требует больших затрат на восстановление нормального движения.

Акт незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта это:

- угроза захвата - возможность захвата объектов транспортной инфраструктуры (далее - ОТИ) и/или транспортных средств (далее - ТС), установления над ними контроля силой или угрозой применения силы, или путем любой другой формы запугивания.

- угроза взрыва - возможность разрушения ОТИ и/или ТС или нанесения им и/или их грузу, здоровью персонала, пассажирам и другим лицам повреждений путем взрыва (обстрела).

- угроза размещения или попытки размещения на ОТИ и/или ТС взрывных устройств (взрывчатых веществ) - возможность размещения или совершения действий в целях размещения каким бы то ни было способом на ОТИ и/или ТС взрывных устройств (взрывчатых веществ), которые могут разрушить ОТИ и/или ТС, нанести им и/или их грузу повреждения.

Характеристики

Список файлов ВКР