Антиплагиат (1201463), страница 9
Текст из файла (страница 9)
руб., определяем по формуле:Э=Эзад пр от+Эпр+Эрф+Эмр (8.1)где Эзад.пр-от– годовые э ксплуатац ионные расходы на задерж ку поездов, принимаемых в приемоотправ��чный парк иотправляемых из него; Эож .рф – годовые э ксплуатац ионные расходы по простою поездов в ож идании расформирования –формирования; Эпр – годовые э ксплуатац ионные расходы по простою транзитного вагона с переработкой; Эрф – годовыеэ ксплуатац ионные расходы на расформирование и формирование составов; Эмр – годовые э ксплуатац ионные расходы навнутристанц ионные пробеги маневровых локомотивов;Годовые э ксплуатац ионные расходы на задерж ку поездов, тыс. руб., принимаемых в приемоотправочный парк иотправляемых из него, определяем по формуле:Эзад.пр-от=365∙Споездо-ч∙Тзад пр-от (8.2)гдеСпоездо-ч– стоимость поездо-часа простоя руб.; Тзад.
пр-отприемоотправочный парк и отправляемых из него, час–времязадерж кипоездов, принимаемыхвТзад.пр-от=Nпр∙Nот∙(tпр+tот)22880∙2, (8.3)где Nпр,Nот– количество прибывающ их и отправляемых поездов; tпр, tот– время занятия маршрута одним поездом приприбытии и отправлении поезда, мин.Тзад пр-отп= (5+3)(5+5)2/2880*2=3,47 часЭзад пр-отр=365*4034,07*3,47=5109351,36 рубГодовые э ксплуатац ионные расходы, тыс.руб./год, по простою транзитного вагона с переработкой рассчитываем поформуле:Эпр=365∙Сваг-ч∙n∙tс/п,0; (8.4)где Сваг-ч– стоимость 1 ваг - ч простоя, руб.; n – количество вагонов, перерабатываемых на сортировочных устройствах,ваг/сутки; tс/п– простой транзитного вагона с переработкой, ч.где Цв – ц ена вагона, руб.;αам – норма амортизац ии, доли (αам=1/ tпи);Цкр – ц ена капитального ремонта, руб.;Ккр, Кдр – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц ;tпи – срок полезного использования, годы (табл.
5);Сдр – себестоимость деповского ремонта, руб.;Сзп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;Кобщ – отношение зависящ их общ епроизводственных и общ ехозяйс-твенных расходов к фонду оплаты труда.Сваг-ч=7,18 рубЭпр=365*7,18*576*0,13=196238,01 рубГодовые э ксплуатац ионные расходы, тыс.руб./год, по времени на ож идание расформирования рассчитываем по формуле:Эож .рф=365∙Споездо-ч∙Nрф∙Тож .рф (8.5)где Споездо-ч– стоимость поездо-часа простоя, руб;Nрф – количество поездов, поступающ их на станц ию длярасформирования; Тож .рф – время простоя поездов в ож идании расформирования, час,Эрф=365*4034,07*8*0,15= 1766922,66 рубГодовые э ксплуатац ионные расходы на внутристанц ионные пробеги маневровых локомотивов определяем по формулеЭмр=365∙Смр∙Nрф∙2∙L, (8.6)где Смр – норма э ксплуатац ионных расходов для маневрового локомотива на внутристанц ионные пробеги, руб./км.Эмр=365*1550,25*4*2*2,6= 11769498,25 рубЭ=5109351,36+196238,01+1766922,66+11769498,25=18743891,3 рубТаблиц а 8.1Годовые расходыНаименование показателейЕдиниц ы измеренияВеличина показателейэ ксплуатац ионные расходы:на задерж ку поездов в приемо- отправочном паркеРуб.5109351,36по простою поездов в ож идании1766922,66расформирования – формированияпо простою транзитного вагона с переработкой196238,01на внутристанц ионные пробеги маневровых локомотивов11769498,25суммарные э ксплуатац ионные расходы, руб18743891,3Рисунок 8.1.
Годовые расходыТаблиц а 8.2Расходы станц ии Хабаровск-1 на подачи- уборки№ п/пПуть необщ его пользования:Маневровые локомотиво-часыСтоимость 1 лок-часаИтого э кспл. расход1ОАО «Балтика»2,673232,398630,482ИП Тесля0,933006,123Ж БИ-41,34202,14ТЭЦ-328,291153,395ХНПЗ746,672413528,646Хабаровскнефтепродукт7,6324663,137Далькос13232,398Крайгаз2,47757,739Эмальзавод2,277337,5210Ж ДЭ2,578307,2411ООО ДальЖ елДор-Логистик2,538177,9412Речной порт1,876044,5613Базис2,89050,69Далее на рисунке 8.2 в графическом виде отображ ены расходы на подачи-уборки без учета расходов на ХНПЗРисунок 8.2.
расходы станц ии Хабаровск-1 на подачи- уборки9 Организац ия ликвидац ии чрезвычайных ситуац ий на станц ии и расчет прож екторного освещ ения территории станц ииХабаровск-19.1 Причины и характер возникновения чрезвычайно ситуац ии на ж елезнодорож ной станц ииЖелезнодорожные пути, пассажирские платформы, места погрузки и выгрузки грузов,[13]станц ия Хабаровск-1 и участки станц ии,на которых осуществляется движение подвижного состава и поездов, сами по себе, даже в нормальных условияхэксплуатации, являются зонами повышенной опасности.
Эта опасность многократно возрастает при нарушенииусловий эксплуатации и безопасности движения, что может привести к возникновению ЧС с человеческимижертвами, значительному материальному ущербу, нанесению вреда окружающей среде, длительным перерывам вдвижении поездов.[13]ЧС на станц ии Хабаровск-1 могут бытьобусловлены внутренними причинами, непосредственно связанными с организацией процесса перевозок.Внутренние причины могут быть сведены в три основные группы: технические, технологические и организационные.К техническим причинам относятся: несовершенство конструкций технических устройств и транспортных средств, ихстарение и износ; снижение уровня надежности безопасной эксплуатации железнодорожных путей, стрелочныхпереводов, переездов, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, оборудования мест посадки ивысадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, других сооружений и устройств, в том числе средств обеспечениябезопасности.Источниками этой группы причин наиболее часто являются: коррозия, появление контактно-усталостных дефектов(микротрещин) в головках рельсов, сварных швах цистерн, шейках осей колесных пар и других устройствах вагонов,отказы устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, изменение условий нормальной работы.К технологическим причинам относятся: использование технологий с повышенным риском, их несоответствиенормативным показателям; изменение последовательности операций; увеличение нагрузки до сверхдопустимыхзначений; неудовлетворительное качество, отклонение режимов и норм технического обслуживания и ремонта,другие нарушения в транспортных процессах.Корганизационнымпричинамотносятся:нарушениеструктурыуправлениятранспортнымипроцессамиибезопасностью; несовершенство системы нормативно-технических правил и условий выполнения работ; низкийуровень обучения и подготовки руководителей и работников, связанных с обеспечением безопасности; нарушениережима их труда и отдыха; текучесть кадров и т.п.Важная роль в недопущении причин ЧС принадлежит личностному (человеческому) фактору.
Именно от человека(руководителя, диспетчера, дежурного, оператора, машиниста и др.) зависят уровень трудовой и технологическойдисциплины, своевременный контроль и правильная оценка опасности, продуманность и правильность действий вобласти своей профессиональной деятельности по предупреждению и предотвращению ЧС, а также по ликвидациипоследствий в случае их возникновения.9.2[13]Ликвидац ия последствий аварий на станц ии Хабаровск-1Характерными особенностями станц ия Хабаровск-1являются:- большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс.
тонн, массапассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);- высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколькосотен метров;- наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочныегорки);- наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);-влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава,диспетчерское обслуживание);- многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.[1]Силы и средства МЧС по Хабаровскому краю и ОАО «РЖ Д»привлекаются к выполнению ликвидации ЧС в пределах своих тактико-технических возможностей.[29]Задачи,решаемые органами управления, силами и средствами МЧС[27]по Хабаровскому краю:оц епление зоны ЧС на станц ии Хабаровск-1,развертывание пунктов управления и организация связи;координация и осуществление действий по[27]оказание[26]спасению [27]населенияи эвакуации его из зоны [26]ЧС;медицинской помощи пострадавшим и размещение их в лечебных учреждениях;оповещение и вызов аварийно-спасательных команд других министерств и ведомств, входящих в территориальныеподсистемы Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС);предоставлениеспециализированныхвагоновдляперегруза(перекачки)грузов,перевозимыхввагонахгрузоотправителя (грузополучателя);организация и осуществление действий по ликвидации загрязнения местности и утилизации остатков опасныхгрузов.При ликвидации[26]ЧС [29]ОАО«РЖД» своими силами и средствами решает следующие задачи:осуществляет доставку сил и средств МЧС в[27]восстанавливает[26]зонуЧС;движение поездов;предоставляет подвижной состав для перегруза (перекачки) грузов, перевозимых в соответствии с правилами[26]перевозки опасных грузов(ППОГ) в вагонах ОАО «РЖ Д»;доставляет в зону ЧС[27]специализированныйподвижной состав, предоставляемый для перегруза (перекачки)груза, перевозимого в вагонах грузоотправителя (грузополучателя);производит очистку зоны [26]ЧС[26]Аварийно-спасательные[27]отнеисправного и поврежденного подвижного состава.и другие неотложные работы при ликвидации аварий настанции Хабаровск-1включают:- сбор информации, разведку и оценку обстановки;- определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление;- проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощи пострадавшим;- ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайной ситуации, тушение пожара и др.);- аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях.При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмамипассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.В таких случаях аварийно-спасательные работы включают:- проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;- поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию;- оказание первой медицинской помощи пострадавшим.Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах.
Пожар в пассажирском вагоне очень быстрораспространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон задругим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15–20 минут вагон полностьювыгорает.Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С.Время[1]безопасной э вакуац ии пассаж иров составляет не более 2 минут.НаэтапепервичнойинформацииоЧС(посредствомпоездной,перегонной,межстанционной,служебнойдиспетчерской и других видов связи), если в ней есть сведения о столкновении или сходе пассажирскогоподвижного состава, осуществляется немедленный выезд к месту происшествия мобильных медицинских сил исредств, формируемых на базе[1]Дорож ной клинической больниц ы на станц ии Хабаровск-1 ОАО «РЖ Д.Именно на нее возлагается ответственность за передачу своевременной медиц инской информац ии в руководствоДальневосточной ж елезной дороги - филиал ОАО "РЖ Д" оналичии и численности пострадавших, характере и тяжести поражений.Согласно установленному порядку первичная информация по ЧС в дальнейшем уточняется.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
