Антиплагиат (1201463), страница 8
Текст из файла (страница 8)
t / (1440 – tэ к – tсм-tтп) (6.19)где - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;- время, необходимое на экипировку локомотива (120 минут); - время, необходимое на смену локомотивных бригад(30[17]минут); - технологические перерывы в работе локомотивных бригад (60 минут).Таблица 6.5Расчет числа маневровых локомотивовМесто проведения маневровых операций[17]Продолжительность [22]выполнения операц ий, минЧисло операц ийЗатраты локомотиво-минут на выполнение операц ийКоличество локомотивовРасформирование28113080,26Вытяж ной путьФормирование составов:Одногруппных8756Двухгруппных (на одном пути)562112Двухгруппных (на двух путях)20120Итого1880,16Подача и уборка вагонов1 грузовой район32322 грузовой район24244 грузовой район68687 грузовой район28288 грузовой район20209 грузовой район343410 грузовой район282811 грузовой район323212 грузовой район3838Итого3340,25Место проведения маневровых операц ийПродолж ительность выполнения операц ий, минЗатраты локомотиво-минут на выполнение операц ийКоличество локомотивовПодача и уборка вагонов3 грузовой район30305 грузовой район4024026 грузовой район222213 грузовой район3232Итого4860,405Продолж ение табл.
6.5Исходя из приведенных расчетов следует, что для работы для формирования-расформирования составов требуется 1локомотив, для обслуж ивания местной работы 2 спаренных локомотива ТЭМ-2, а такж е для обслуж ивания 3, 5, 6, 13 грузовыхрайонов, а именно 2 спаренных локомотива ТЭМ-2.7 Разработкасуточного плана-графика работы станции и расчет егопоказателей7.1 Значение суточного плана-графика и[23]его построениеСуточный план-график – технологический документ, определяющ ий основныепараметры работы станц ии. В нёмпоказываются: занятиестрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездоввсех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами.[17]Суточныйплан-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов[3]по станц ии Хабаровск-1, данных о составах поездов, прибывающ их врасформирование, технологических нормманевровую работу[3]времени[17]наобработкусоставови вагонов,нормативовна([3]расформирование, [17]формирование, перестановка составов, обслуж ивание пунктов местной работы).Сиспользованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами илокомотивами.
Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические иманевровые операции[17]представлены в таблиц е 7.1.Станц ия Хабаровск-1, являясь внеклассной пассаж ирской станц ией с большим объёмом грузовой работы, производит работулишь с местными грузовыми вагонами.Таблиц а 7.1Исходные данные для построения суточного плана-графикаОперац ияНорма времени, минут1. Занятость горловины поездом52. Перестановка вагонов с пути на путь станц ии Хабаровск-1103. Одиночное следование локомотива по станц ии Хабаровск-154. Холостой рейс локомотива из Пристанского парка на станц ию Хабаровск-175. Передача вагонов на путь ХНПЗ186.
Передача вагонов в парк Ветка-Пристань247. Передача вагонов с путей Пристанского парка на пути станц ии Хабаровск-1278. Подача/ уборка вагонов на/ с пути ТЭЦ-3199. Подача/ уборка вагонов на/ с пути ОАО «Балтика»3210. Подача/ уборка вагонов на/ с пути ИП Тесля1311. Подача/ уборка вагонов на/ с пути Ж БИ-41412.
Подача/ уборка вагонов на/ с пути ХНПЗ10/3013. Подача/ уборка вагонов на/ с пути Хабаровскнефтепродукт, Речной порт1614. Подача/ уборка вагонов на/ с пути Далькос1815. Подача/ уборка вагонов на/ с пути ЛВЧД-12016. Подача/ уборка вагонов на/ с пути Крайгаз1017. Подача/ уборка вагонов на/ с пути Эмальзавод1818. Подача/ уборка вагонов на/ с пути Ж ДЭ, Базис1419. Подача/ уборка вагонов на/ с пути ООО ДальЖ елДор-Логистик1820.
Обработка пассаж ирского поезда своего формирования3121. Обработка транзитного почтово-багаж ного17722. Обработка транзитного пригородного поезда31По данным суточного плана-графика определяются следующие показатели работы станции:-[17]простойтранзитного вагона с переработкой;- простой местного вагона-[38]простой-[35][3]настанции;местного вагона под одной грузовой операцией;норма рабочего парка вагонов;- коэ ффиц иент использования маневровых локомотивов.- общ ую погрузку, ваг/сутки ;- общ ую выгрузку, ваг/сутки ;- общ ее прибытие вагонов ;- общ ее отправление вагонов ;- грузооборот ;- вагонооборот ;- коэ ффиц иент сдвоенных операц ий .Расчёт простоя транзитного вагона с переработкой производится в таблиц е 7.2.Таблиц а 7.2Транзит с переработкой№ поездаВремя прибытияВремя отправленияНахождение на станцииКоличество[22]вагоновВагоно- [14]часы простоя17801056585,881799,9623522406474,1251210,121782330141610,7711118,471784654210514,1812170,16177080510322,4545110,251788112613081,71932,334542035141617,6816282,88Итого1711024,14[3]Такимобразом,[14]средний простой транзитного вагона на станц ии Хабаровск-1 будет равен:tтр=1024,14/171=5,99 часа (7.1)Таблиц а 7.2Расчет простоев местных вагонов по прибытиюНомерпоездаКоличествовагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операц ийВремяпростояВагоно-часыпростоя235282:404:101,51264:452,0812,4875:382,9720,79[14]Продолж ение табл.
7.2НомерпоездаКоличествовагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операц ийВремяпростояВагоно- [14]часыпростоя1780401:054:0531201782403:307:003,51401784406:549:502,93117,22002408:5511:502,92116,817884011:2514:191,97617904014:5217:490,953817924017:4520:503,08123,23454320:3521:250,832,4942:305,9123,6432:456,1718,5123:006,4212,8441:465,1820,7222:035,4710,9452:215,7728,85Итого324894,46[3]Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операц ий рассчитывается по формуле:(7.2)где - общ ие вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовых операц ий; - общ ее количество местных вагоновприбывших на станц ию.ч.Таблиц а 7.3Расчет простоев местных вагонов по отправлениюНомерпоездаКоличествовагоновВремя окончания грузовых операц ийВремя отправленияВремя[22]простояВагоно- [14]часыпростоя368288:546:4821,9175,267:5022,97137,8278:4222,1154,734884010:1013:082,97118,83704409:1411:182,0782,837003218:0321:063,0597,63409821:253,3726,963402407:059:102,0883,217884018:054:1010,1404.3707409:5413:133,32132,820534023:001:342,57102,8348730:0014:1514,2542,7546:3110,7342,9236:467,4822,4427:017,2314,4644:209,9239,6824:1010,0820,1655:308,7543,75Итого3241742,84, (7.3)[3]где - общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления.ч.На[52]основе составленной таблиц ы определяетсясредний простой местного вагона, ч:Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, ч:, (7.4)[27]Средний остаток местных вагонов на станц ии (рабочий парк) определяется по формуле:, (7.5)вагонов8 Технико-э кономические расчетыЖелезнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которойне имеет новой вещевой фирмы.
Специфика и сложность перевозочного процесса оказывает влияние на состав иструктуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозоккак комплексному показателю особую важность.Существуют различные определения расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия илиувеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях полученияприбыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществленияпредприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связанос основной деятельностью предприятия.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов:рабочего времени, расходов сырья, материалов, электроэнергии.В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средствпроизводства и на оплату труда работников.Средства производства состоят из двух составных частей:-[12]оборотные средства предприятия;- средстватрудаК оборотным средствам предприятияотносятсяматериальныезатраты наремонт,эксплуатацию,топливо,электроэнергию, смазку и так далее, они используются однократно, единовременно и полностью переносят своюстоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае – перевозки.При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только своей стоимостью.
Кроме того, воборотные средства входят фонды обращения. Фонды обращения – это денежные потоки, необходимые для закупкисырья, топлива, выдачи заработной платы.Средства труда – это сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи, подвижнойсостав, рабочие машины и другие. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производствапостепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям.
Ежегодные доли основных средств,стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчисленийот стоимости основных средств.Кроме расходов на материальные затраты и амортизационные отчисления, в эксплуатационные расходы входят фондоплаты труда, который включает непосредственную заработную плату и начисления на нее в видеотчислений во внебюдж етные фонды..Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования, учета и анализа применяется классификациярасходов.В зависимости от характера, условий осуществления и направлений деятельности расходы организации В ПБУ 10/99подразделяются:- на расходы по обычным видам деятельности;- операционные расходы;- внереализационные расходы;- чрезвычайные расходы.По отношению к производственному процессу:- основные;- накладные.По способу отнесения расходов в себестоимость:- прямые;- косвенные.В [12]дипломном проекте учитываются э ксплуатац ионные расходы:– на задерж ки поездов на пересекающ ихся маршрутах;– расформирование и формирование составов;– внутристанц ионные пробеги маневровых локомотивов;– организац ию движ ения поездов;– расходы по содерж анию постоянных устройств станц ии;– маневровые работы по перестановке грузовых поездов.Эти расходы рассчитываются методом укрупненных расходных ставок исходя из затрат соответствующ его измерителя работили простоя подвиж ного состава и себестоимости единиц ы измерителя в части зависящ их расходов.Затраты на содерж ание постоянных устройств определяются по укрупненным нормам расходов.Суммарные э ксплуатац ионные расходы, тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
