Антиплагиат (1201463), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Уборкатормозных башмаков10Составитель7Технический осмотр состава, снятие ограж дения36Работники ПТО8Приц епка локомотива, ограж дение состава3Лок.бригада, ДСП, оператор ПТО9Зарядка торм. магистрали, полная проба автотормозов, выдача справки ф.ВУ-45. Снятие ограж дения.16Лок.бригада, ДСП, оператор ПТО10Регламент минута готовности1Оператор СТЦ11Контроль при отправлении2Работники ПТООбщ ая продолж ительность обработки состава56Рисунок 5.3.Технологический график обработки грузового поезда своего формирования6 Организация местной работы на станции6.1[23]Общие положенияМестными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции.
По характеру грузовыхопераций различают 4 вида местных вагонов:-прибывшие в груженом состоянии под выгрузку;-прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;-прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь (со сдвоенными операциями);-сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.Местные вагоны могут прибывать на станцию группами в разборочных поездах вместе с транзитными вагонами спереработкой или целыми маршрутами; отправляться со станции могут в поездах своего формирования или вотдельных маршрутах.С ними выполняются те же операции, что и с транзитными вагонами с переработкой, но, кроме того, с местнымивагонами производятся: подача к грузовым пунктам, расстановка у мест погрузки или выгрузки, грузовые операции,перестановка при сдвоенных операциях с одного фронта на другой, сборка загруженных или порожних вагонов и ихуборка, сортировка в соответствии с их назначением и планом формирования станции.
Также возможны такиеоперации как, очистка, промывка, технический и коммерческий осмотр перед погрузкой; погрузка груза из одноговагона в другой; передача вагонов на ж/дпути необщего пользования и их прием.Местные вагоны обрабатываются на специальных грузовых станциях, на грузовых дворах, на примыкающих к станцииж/д[20]путях необщ его пользования предприятий, на промышленных (заводских) станц иях.6.2 Определение объема погрузки и выгрузки на станц ии и путях необщ егопользованияНа основании данных погрузки-выгрузки напредставленная в табл. 6.1Таблиц а 6.1ж /д пути необщ его пользованияВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатоккрплпвц ссц стрфприткрплпвц ссц стрфприткрплпвц ссц стрфприткрплпвц ссц стпериодмаксимальных объемов работы строится балансовая таблиц а,рфпритТЭЦ - 347474747Ж БИ-4123123Балтика12141214ИП Тесля112112ХНПЗ160160807615684848080Хабнефтепрод7777Крайгаз718718Базис41164116Ж ДЭ617617Далькос112112Эмальзавод224224ИТОГО22447716028250807616122447784281748085Балансовая таблиц аНа основе балансовой таблиц ы рассчитываютсяследующие показатели работы станции:общая погрузка, ваг/сутки – = 161общая выгрузка, ваг/сутки – = 250[37]общ ее прибытие местных вагонов –(6.1)где – общ ее прибытие порож них вагонов (недостаток):= 290 + 85 = 375 вагоновобщ ее отправление местных вагонов – :(6.2)где – отправление порож них вагонов (избыток)= 161 + 174 = 335 вагоновгрузооборот станц ии – :(3.3)вагоновобщ ий вагонооборотрассчитывается по формуле:(6.4)вагоновКоэффициент сдвоенных операций рассчитывается по формуле:(6.5)6.3[27]Расчетчисла подач- уборокВсе пункты местной работы [17]на станц ии Хабаровск поделены на маневровые районы с ц елью организац ии подачи и уборки вагонов на группу ж /д путейнеобщ его пользования, находящ ихся в одном маневровом районе.Распределение ж /д путей необщ его пользования по маневровым районам приведено в таблиц е 6.2Таблиц а 6.2Распределение ж /д путей необщ его пользования по маневровым районамНомер маневрового районаНаименование путей необщ его пользованияХабаровск I1ОАО «Балтика»2ИП Тесля3Ж БИ-44ТЭЦ-35ХНПЗ6Хабаровскнефтепродукт, Речной порт7Далькос8ЛВЧД-19Крайгаз10Эмальзавод11Ж ДЭ, Базис12ООО ДальЖ елДор-ЛогистикИз таблиц ы 6.2 видно, что в маневровые районы № 9, 12 включено сразу несколько ж /д путей необщ его пользования, т.к.производимая работа там небольшая и поступление вагонов нерегулярное, поэ тому по мере накопления будет подаватьсяза раз вся подача, после чего производится развоз вагонов по пунктам местной работы.Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки долж на обеспечивать наименьший суммарный простой вагонови минимальную затрату маневровых средств.Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение[3]следующ их операц ий:подформирования вагонов для пункта местной рабо��ы на вытяж ном пути;следования маневрового составана пункт местной работы ( ПМР);расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;следования одиночного локомотива обратно на станцию.Продолжительность подформирования определяется по формуле, мин.:(6.6)где А, Б - нормативные коэффициенты ([3]принимаются соответственно 0,41,0,32);-число грузовых фронтов на данном пункте местной работы;- среднее число вагонов в одной подаче;- среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.[3]Среднее [18]числовагонов в подаче[3]определяетсяпо формуле:(6.7)где -[18]суточный вагонопоток, поступающ ий на данный пункт местнойработы;- среднее число подач на пункт местной работы за сутки.Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей станц ии до ПМР производитсяпо формуле,[25]мин.:(6.8)[22]Времяна расстановку вагонов, у грузовых мест определяется по формуле мин.:(6.9)где - время, необходимое на расстановку одного вагона.На расстановку вагонов к[3]местам выполнения грузовых операц ий в дипломном проекте принимается 1 мин на один вагон.
Это время включаетвыполнение операц ий: осмотр места выполнения грузовой операц ии; разъединение вагонов; укладка тормозных башмаков.Общ ее время на подачу-уборку определяется по формуле, мин.:(6.10)Число подач-уборок определяется[17]последующим условиям:1. Технико-экономической целесообразности:(6.11)2. По длине фронта погрузки-выгрузки ([3]минимальное число подач):(6.12)3.[17]По норме времени выполнения грузовых операций:(6.13)4. По силе тяги маневрового локомотива:(6.14)где пм - количество местных вагонов для данного грузового[3]пути; Св-ч - стоимость данного вагоно-часа, 19,74 руб.; См-параметр накопления местных вагонов ( принимается 7 час); tп-у - время на подачу и уборку вагонов; Сл-ч стоимость одного локомотива-часа, 2040,25 руб.; Тгр.оп.- время на выполнениегрузовых операций;[3]Lфр.- длина погрузо-разгрузочного фронта; - вес вагона брутто, т; - вес маневрового состава.Расчет продолж ительности времен, связанных с выполнением операц ий по подаче-уборке вагонов на(с) ПМР, производитсяпо формулам (6.1) - (6.14) соответственно для каж дого маневрового района.Для маневрового района №1 (ОАО Балтика):Дальнейший расчет сведен в таблиц у 6.3.Таблиц а 6.3Время следования маневрового состава на (с) ПМРНомер маневрового районаКол-во вагонов в подаче, ваг, мин, мин, мин, мин, минХабаровск I15153634322212252426331325342844714787176385404/240/205/84/83/64/8128/1206101105533327212464436820981432232010414554436Продолж ение табл.6.3Номер маневрового районаКол-во вагонов в подаче, ваг,мин, мин, мин, мин, мин11515342426121311343432813414554436[15]Расчет числа подач-уборок производится для каж дого маневрового района по формулам (6.6) – (6.9) и исходя из полученныхрезультатов принимается наиболее э ффективное и ц елесообразное число.Для расчета числа подач-уборок по силе тяги маневрового локомотива, необходимо рассчитать мощ ность локомотива ТЭМ2.Расчет массы состава Обр производится в зависимости от силы тяги локомотива по формуле, т.:, (6.15)где Fр – расчетная сила тяги локомотива, кгс, Fр (ТЭМ2) = 206000 кгс; Рл – масса локомотива, Рл (ТЭМ2) = 120 т; о’ –основное удельное сопротивление движ ению локомотива,кгс/т; о’’– основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т;о’ = 1,9+0,01∙[59]Vр+0,0003∙Vр2 , (6.16)где Vр – расчетная скорость, км/ч.Нагрузка на ось вагона определяется по формуле, т/ось.:q0 = qбр/K0ср , (6.17)где qбр - средний вес брутто вагона, т/ваг; K0ср – средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.о’’= (6.18)о’ = 1,9+0,01∙11+0,0003∙112 = 2,0463 кгс/тqo =70/4= 17,5 т/осьо’’ = 0,7+(3+0,1∙11+0,0025∙112)/17,5 = 0,9516 кгс/тИз расчета видно, что локомотив ТЭМ2 ведет состав массой 2200 т.Для маневрового района №1:К2п-у=5 14,6/102=0,72= 1К3п-у=24/3=8К4п-у=5 70/2200=0,16=1Исходя из расчетов видно, что минимальное число подач по силе тяги маневрового локомотива составляет 1 подача, в суткимож но сделать 8 подач-уборок, по технико-э кономической ц елесообразности выгодно делать 2 подачи-уборки, а длинафронта погрузки-выгрузки позволяет принимать не менее 1 подачи, следовательно, принимаем 1 подачу-уборку в первыйманевровый район.Дальнейший расчет сведен в таблиц у 6.4.Таблиц а 6.4Расчет числа подач-уборок на ПМРНомер маневрового районаК1п-уК2п-уК3п-уК4п-уПринятоеКп-уХабаровск I121811221121132181142141154841086211211721811821611922612Продолж ение табл.6.4Номер маневрового районаК1п-уК2п-уК3п-уК4п-уПринятоеКп-у102131111216111221121113318116.4 Предлож ения по сокращ ению простоя местных вагонов на станц ииДля снижения простоя местных вагонов технология обработки их должна предусматривать:- почасовое планирование погрузки по назначениям плана формирования – в результате сокращается простойвагонов под накоплением;-наивыгоднейшее число подач и уборка вагонов, и наивыгоднейшая очередность подачи и уборки вагонов длякаждого грузового пункта;-рациональнуюпоследовательность,параллельностьипродолжительностьопераций,чтосокращаетмежоперационные перерывы и длительность операций;-применение передовых методов труда, широкое применение сдвоенных грузовых операций.[20]Приритмичномиравномерномраспределенииработынагрузовыхместах,своевременномихобслуж иваниинепроизводительные простои на путях ХНПЗ возмож но свести к минимуму, максимально используя погрузочно-выгрузочныемощ ности ХНПЗ.Однако, добиться ритмичности и своевременности уборки вагонов на станц ию Хабаровск-1 слож но из-за враж дебностипересечений в четной горловине станц ии или занятости путей.
Кроме того, порядка 7% поданных ц истерн оказываютсянепригодными под погрузку по техническим или коммерческим неисправностям.Следовательно, дополнительные резервы повышения перерабатывающ ей способ��ости ХНПЗ могут быть найдены воптимизац ии путевого развития и э ксплуатац ионной работы пассаж ирской внеклассной станц ии Хабаровск-1, а такж етехнологии подготовки вагонов под погрузку.6.5 Определениечисла маневровых локомотивовКоличество работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;- выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатациюпутей-[18]необщего[31]подготовкупользования;составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;- минимум эксплуатационных расходов,[15]связанныхс содержанием маневровых локомотивов, обслуживающегоперсонала и простоем вагонов вожидании выполнения маневровых операций.Потребность в локомотивах определяется по формуле,[18]лок:М = ∑М .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
