Антиплагиат (1201463), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

нормировать эту работу.[3]Технологические нормы времени на выполнение маневровой работы определяются в следующ ем порядке:-составляетсяпереченьпоследовательноговыполненияоперацийпокаждомувидуманевровойработы всоответствии с технологическим процессом работы станции и масштабной схемой путевого развития станции;-определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций[34]по нормам времени на их выполнения;-определяется технологическое время на выполнение нормируемого вида маневровой работы суммированием затратвремени на соответствующие операции;-определяются нормы времени[34]наманевровую работу с учётом затрат времени на[17]дополнительныеоперации,связанных с основными технологическими операциями[34]Сущ ествуют такие способы нормированияманевровых операций:- тяговые расчеты;- хронометражные наблюдения с последующей математической обработкой полученных статистических материалов.Метод тяговых расчетов имеет важное значение для понимания сущности взаимосвязи времени выполненияманевровых передвижений и удельных значений силы тяги маневровых локомотивов и сил сопротивления, однако напрактике он применяется лишь в экстремальных условиях.

Массовое применение он не получает в связи с тем, чтоманевры выполняются в режиме относительно небольших скоростей, когда взаимосвязь силы тяги локомотива искорости движения носят недостаточно устойчивый характер. Основным методом нормирования времени выполненияманевровой работы является метод хронометражных наблюдений. Результатыхронометрических наблюдений впоследующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят статистический расчетныйхарактер, поэтому этот метод иногда называют методом расчетных параметров.

В [36]данном проекте используется именно э тот метод.4.2 Организац ия маневровой работы станц ииМаневровая работа на станц ии осущ ествляется маневровыми локомотивами серий ТЭМ, 2 ТЭМ. В состав маневровой бригадывходят составитель поездов и машинист маневрового локомотива. Маневровыми передвиж ениями по путям станц ииХабаровск-1 распоряж ается деж урный по станц ии. Контроль работы маневровых локомотивов на станц ии Хабаровск-1 и ж /дпутях необщ его пользования осущ ествляет маневровый диспетчер. На ж /д путях необщ его пользования, примыкающ их кпарку Хабаровск-Пристань, маневровой работой распоряж ается ДСП парка Хабаровск-Пристань.

Руководителем маневровойработы является составитель поездов.Маневровый диспетчер и ДСП парка Хабаровск-Пристань контролируют своевременный подвод маневрового локомотива дляподачи и уборки вагонов после грузовых операц ий на ХНПЗ и другие ж /д пути необщ его пользования.Экипировка маневровых локомотивов производится по графику, утверж дённому начальником локомотивного депо ссогласованием начальника станц ии. Отправление маневровых локомотивов под э кипировку и технический осмотрпроизводится только после прибытия на подмену другого маневрового локомотива, оборудованного маневровойрадиосвязью.Маневровые локомотивы производят следующ ие операц ии:– расформирование-формирование поездов;– отц епку и приц епку вагонов;– подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки;– подачу, расстановку и уборку местных вагонов по окончании грузовых операц ий;– уборку и выставление составов пригородных и пассаж ирских поездов из пассаж ирского вагонного депо.Станц ия Хабаровск-1 поделена на следующ ие маневровые районы:1) Восточный маневровый район (с восточной стороны от оси до границ ы станц ии).В восточном маневровом районе производится:– расформирование и формирование почтово-багаж ных поездов;– подача и выдача пассаж ирских составов в депо;– переформирование пассаж ирских поездов;– отц епка и приц епка пассаж ирских вагонов;– расформирование передач для станц ии Хабаровск-Пристань;– подача, уборка, перестановка вагонов на ж .д.пути н/п ДЦРС, «Мабетэ к»,ЧП «Тесля», ПД-1, ПД-2, ПД-3, ПД-4, ПД-5, складтоплива, тупики отстоя пассаж ирских вагонов;– формирование передач на станц ию Хабаровск-2, ТЭЦ-3, парка «Входной».2) Западный маневровый район (с западной стороны от оси до границ ы станц ии).В западном районе производится:– формирование передач на станц ии Хабаровск-2 и Хабаровск-Пристань;– расформирование выводок с одновременным формированием групп вагонов согласно ПФП ;– обслуж ивание ж .д.путей н/п «XXI век», «Стальная магистраль», ООО «Техно-торговый ц ентр», ОАО «Хабаровсккрайгаз», «Ж елдорэ кспедиц ия»;– расформирование и формирование почтово-багаж ных, груза-багаж ных поездов;– отц епка, приц епка пассаж ирских вагонов;– переформирование пассаж ирских поездов.3) В районе вагоно-пассаж ирского депо производится:– обработка составов пассаж ирских поездов;– расформирование, формирование составов пассаж ирских поездов;– подача вагонов на плановый и текущ ий ремонт;– подача составов пассаж ирских поездов на станц ию и уборку составов со станц ии.– подача.

Уборка на ж .д. пути н/п « XXI век», НГЧ-3.Парк Хабаровск - Пристань разделён на 4 маневровых района:а) Западный маневровый район (от оси станц ии по соединительному пути до сигнала М1), в котором производится:– формирование, расформирование составов;– перевеска вагонов на вагонных весах.б) Северный маневровый район (от сигнала М-1 до стр.33, включая пути № 1,2,4,5,6,7,27 ОАО "ХНПЗ", и ООО "ЗаводДальдизель"), в котором производится:– подача, уборка на ж .д. пути н/п ХНПЗ, нефтебаз, завода "Дальдизель".в) Восточный маневровый район (от оси станц ии до упора путей 14,15,16,17), в котором производится:– формирование, расформирование составов;– подача, уборка вагонов на ж .д. путь н/п ОАО "Хабаровский речной порт".г) Заводской маневровый район, в котором производится:– подача, уборка вагонов на э стакаду закрытого слива, газораздаточной э стакады, под налив светлых и тёмныхнефтепродуктов ж .д.

пути н/п ОАО "ХНПЗ".При маневровой работе используются имеющ иеся на станц ии поездная и маневровая двусторонняя радиосвязь. Передначалом маневровой работы маневровый диспетчер обязан довести план маневровой работы до маневровой бригады ипосле получения от нее подтверж дения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.Перед началом маневров составитель намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним маневровуюбригаду. Вагоны подбираютсяпо пунктам подачи с таким расчётом, чтобы обеспечивались минимальные затраты времени на подачу и расстановку[40]вагонов. Для расформирования составов используются вытяж ные пути № 26, № 47.Занятие приемо-отправочных путей на станц ии при маневровых работах допускается только с разрешения деж урного постанц ии.Маневровая работа с выездом на маршрут приема или отправления поездов прекращ ается заблаговременно.

До убеж денияв фактическом прекращ ении манёвров деж урному по станц ии запрещ ается открывать сигнал или давать другоеразрешение на приём (отправление поезда).Деж урный по станц ии Хабаровск-1 по парковой связи (ПСГО) оповещ ает работающ их на территории станц ии о прибытии,отправлении и пропуске поездов и маневровых передвиж ениях.Маневровая работа на станц ии производится методом осаж ивания с обязательной постановкой локомотива со стороныспуска, при заезде на ж /д пути необщ его пользования - с включением автотормозов вагонов составителем поездов.Закрепление составов на путях станц ии производит составитель поездов до отц епки поездного локомотива с обязательнымнакатом на тормозной башмак. Контроль над закреплением вагонов на путях станц ии осущ ествляет деж урный по станц ии,на ж /д путях необщ его пользования - маневровый диспетчер, в районе парка Хабаровск - Пристань - ДСП парка ХабаровскПристань, в парке "Входная" - деж урный по парку.При производстве манёвров с группой вагонов более 40 осей составитель долж ен иметь исправные радиостанц ию итормозные башмаки.Перед началом движ ения, при подаче вагонов на ж /д пути необщ его пользования, составитель поездов совместно смашинистом маневрового локомотива производит опробование автотормозов всоответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.4.3[46]Расчёт времени на маневровую работуна вытяжных путях4.3.1 Расформирование составовРасформирование-формирование составов –[40]единый проц есс, при котором вагоны направляются на спец иализированные сортировочные пути в порядке, обусловленномпланом формирования и ПТЭ так, чтобы при формировании нового поезда сокращ алась до минимума перестановкавагонов.Технологическое время на расформирование-формирование состава[25]на вытяжном пути:Тр-ф = [22]Тс + Тос, (4.1)где Тс – время на сортировку состава, мин; Тос – время на осаживание вагонов,Технологическое время на сортировку[22][22]вагонов[30]вытяжногомин.пути определяется по формуле:Тс = Аg + Бм, (4.2)где А и Б – нормативные коэффициенты,[15]с[15][15]мин., [50]зависящиеот способа сортировки, уклона вытяжного пути истрелочной зоны; g – среднее число отцепов в сортируемом составе; м – среднее число вагонов в составе[18]Технологическое [22]времяна осаживание вагонов[15]определяется [22]поформуле:Тос = 0,06м (4.3)А = 0,81; Б = 0,4;Тс = 0,81х 5 + 0,4 х 80 = 4,05 + 32 = 36,05 мин,Тос = 0,06 х 80 = 4,8[15]мин,Тр-с = 4,8 + 36,05 = 40,85 ≈ 41 мин.Время на расформирование[22]состава на вытяж ном пути принимается равным 41 минуте.4.3.2 Окончание формирования состава на вытяж ном путиа)Норма времени на окончание формирования одногруппного состава[3]определяетсяпо формуле:Тоф = Тптэ + Тподт , (4.4)где Тптэ –[22]время,необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ,[14]мин.

Характеристики

Список файлов ВКР