Антиплагиат (1201463), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Диаграмма вагонопотоков2.3 Определение размеров движ ения в поездахВ данном подразделе дипломного проектирования ведется расчет количества поездов поступающ их в расформирование,транзитных поездов и поездов своего формирования.Рассчитанные размеры вагонопотоков долж ны быть включены в соответствующ ие поезда.Количество транзитных поездов определяется по формуле:(2.1)где пб/птр - суточный транзитный вагонопоток без переработки; м – состав поезда, ваг.Для четного направления число транзитных поездов составит:пб/птр=2722 ваг; м = 71 ваг;поездовЧисло поездов, поступивших в расформирование определяется по формуле:(2.2)где пс/птр - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;пм- суточный вагонопоток местных вагонов.Для четного направления число поездов, поступающ их в расформирование составит:пс/птр=263 ваг; пм=275 вагNрасф=(263+275)/71=8 поездовЧисло поездов своего формирования определяется по формуле:(2.3)где пс/птр - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;пм - суточный вагонопоток местных вагонов.Для четного направления число поездов формируемых станц ией Хабаровск -1 составит: птрс/п=173 ваг; ппогр=192 вагNсв.ф.=(173+192)/71=8 поездовИтак, при заданном значении вагонопотока в четном направлении количество расформированных поездов станц иейХабаровск-1 за сутки в четном направлении равно 8 поездов, транзитных -38 поездов, своего формирования - 5 поездов.Для нечетного направления число транзитных поездов составит: пб/птр=3268 ваг; м = 71 ваг;поездовЧисло поездов, поступивших в расформирование определяется по формуле:(2.4)где пс/птр - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;пм - суточный вагонопоток местных вагонов.Для нечетного направления число поездов, поступающ их в расформирование составит: ;поездовЧисло поездов своего формирования определяется по формуле:(2.5)где пс/птр - суточный транзитный вагонопоток с переработкой; пм - суточный вагонопоток местных вагонов.Для нечетного направления число поездов формируемых станц ией Хабаровск -1 составит: ; ;поездовИтак, при заданном значении вагонопотока количество расформированных поездов станц ией Хабаровск-1 за сутки внечетном направлении равно 2 поездам, транзитных -46 поездов, своего формирования - 5 поездов.При использовании выполненных расчетов строится диаграмма поездопотоков станц ии Хабаровск-1 , приведенная вприлож ении Б.На станц ии Хабаровск-1 в четном направлении формируются поезда следующ их назначений: Белогорск (сквозной);Хабаровск- II (передаточный), Хабаровск 1-пер (маневровый локомотив); Иркутск-Сорт.
(сквозной); Нерюнгри-Груз.(сквозной).В перечисленные направления включаются вагоны до станц ии назначения и на участок до станц ий следующ егоназначения.Рисунок 2.1. Диаграмма поездопотоков станц ии Хабаровск-13 Анализ работы станц ии с выявлением зависимости показателей работыстанц ии от колебания вагонопотокаОтрицательное влияние неравномерность перевозочного процесса при перевозке грузов оказывает не только накачество транспортного обслуживания грузовладельцев, но и на показатели эксплуатационной деятельностижелезных дорог. Колебания величины интервала поступления поездов на станции переработки приводят квозникновению межоперационных простоев, неравномерной загрузке маневровых средств, к необходимости созданияизлишнихрезервовпроизводственноймощности(пропускнойиперерабатывающейспособностиобъектовинфраструктуры и парков подвижного состава), привлечению дополнительного эксплуатационного персонала.Неравномерность перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является объективным фактором.
Истокинеравномерности зарождаются вне транспортного процесса, поскольку колебания объема перевозок неразрывносвязаны с процессами производства, объём и ритмичность предъявления отправки к перевозке также определяютсявладельцем груза и, поэтому, не могут быть полностью устранены силами только транспортников.Другаяпричинанеравномерностиперевозочнойработысоздаётсянепосредственноспецификойработыжелезнодорожного транспорта. Железнодорожная перевозка осуществляется, как правило, только когда масса илидлина грузового состава достигнут установленной нормы, то есть время завершения накопления является случайнойвеличиной. Кроме того, процессы перемещения грузов и вагонов состоят из последовательности технологическихопераций, продолжительность выполнения которых также существенно варьируется в различных эксплуатационныхусловиях.[24]На рисунке 3.1 показана погрузка за 2014г, где показано, как определенная зависимость отсутствует.Рисунок 3.1. Диаграмма погрузки за 2014 г.Далее переходим к выгрузке за тот ж е отчетный период.
Если провести на диаграмме линию тренда, отчетливонаблюдается рост выгрузки на протяж ении всего года.Рисунок 3.2. Диаграмма выгрузки за 2014 г.На рисунке 3.3 показана погрузка за 2015 г. Тут мож но наблюдать относительную стабильность на протяж ении всего года снезначительными отклонениями.Рисунок 3.3.
Диаграмма погрузки за 2015 г.На рисунке 3.4 показана выгрузка за 2015 г. Здесь мы не мож ем наблюдать никакой закономерности, показатели то растут,то падают от месяц а к месяц у.Рисунок 3.4. Диаграмма выгрузки за 2015 г.Исследовав диаграммы погрузки и выгрузки за 2014-2015 гг. мож но сделать вывод, что неравномерность никоим образом несвязана с сезонностью, а такж е не удалось выявить никакой закономерности.На рисунке 3.5 показаны в сравнении показатели погрузки и выгрузки за 2014-2015гг. Отчетливо мож но наблюдать что за2015г было погруж ено и выгруж ено больше вагоном, чем за предыдущ ий год.Рисунок 3.5. Диаграмма погрузки и выгрузки за 2014-2015 гг.На рисунке 3.6 показана диаграмма зависимости вагонооборота от погрузки, а такж е приведена линейная зависимость,выраж енная формулой у=2,1038x+3818,1Рисунок 3.6.
Диаграмма зависимости вагонооборота от погрузки, 2014 г.На рисунке 3.7 показана диаграмма зависимости вагонооборота от погрузки за 2015 г., выраж енная линейной зависимостьюу=0.6305x+10657Рисунок 3.7. Диаграмма зависимости вагонооборота от погрузки, 2015 г.На рисунке 3.8 показана диаграмма зависимости вагонооборота от выгрузки за 2014 г., выраж енная линейной зависимостьюу=0.7481x+8340.5Рисунок 3.8. Диаграмма зависимости вагонооборота от выгрузки, 2014 г.На рисунке 3.9 показана диаграмма зависимости вагонооборота от выгрузки за 2015 г., выраж енная линейной зависимостьюу=1.2598x+4254.5Рисунок 3.9. Диаграмма зависимости вагонооборота от выгрузки, 2015 г.На рисунке 3.10 показана совмещ енная диаграмма зависимости вагонооборота от погрузки выгрузки за 2014 г., выраж еннаялинейной зависимостью у=1.3701x+11266Рисунок 3.10.
Совмещ енная диаграмма зависимости вагонооборота от вагонооборота и погрузки и выгрузки, 2014 г.На рисунке 3.11 показана совмещ енная диаграмма зависимости вагонооборота от погрузки выгрузки за 2015 г., выраж еннаялинейной зависимостью у=1.33x+11049Рисунок 3.11. Совмещ енная диаграмма зависимости вагонооборота от погрузки и выгрузки, 2015 г.На рисунке 3.12 показана диаграмма зависимости рабочего парка от простоя за 2014 г, выраж енная линейной зависимостьюу=9.1441x+300.27Рисунок 3.12. Диаграмма зависимости рабочего парка от простоя, 2014 г.На рисунке 3.13 показана диаграмма зависимости рабочего парка от простоя за 2015 г, выраж енная линейной зависимостьюу=6.5078x+409.9Рисунок 3.13.
Диаграмма зависимости рабочего парка от простоя, 2015 г.На рисунке 3.14 показана диаграмма зависимости рабочего паркаотвагонооборотаза2014г,выраж еннаяРисунок 3.14. Диаграмма зависимости рабочего парка от вагонооборота, 2014 г.На рисунке 3.15 показана диаграмма зависимости рабочего парка от вагонооборотаза2015г,выраж еннаяэ кспоненц иальной зависимостью у=6x2+0.0594х-7.7517э кспоненц иальной зависимостью у=6x2-0.0961+1991.9Рисунок 3.15.
Диаграмма зависимости рабочего парка от вагонооборота, 2015 г.На рисунке 3.16 показана совмещ енная диаграмма зависимости рабочего парка от вагонооборота, выраж енная линейнымизависимостями у=0.0057х+599.15, а такж е у=-0.0046х+862.6Рисунок 3.16. Совмещ енная диаграмма зависимости рабочего парка от вагонооборотаВ данном разделе были приведены графики зависимостей, четко показывающ ие как влияет неравномерность перевозочногопроц есса на тот или иной параметр, будь то количественный или качественный.4 Организац ия маневровой работы на станц ии4.1 Нормирование маневровых операц ийДля правильной организации маневровой работы необходимо знать затраты времени на каждый вид маневровойработы, т. е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
