Антиплагиат (1201463), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При необходимостииспользуется метод кодирования информации по специальным критериям в зависимости от вида крушения илиаварии и численности пострадавших.На основе полученной информации и оценки складывающейся обстановки органы управления медицинскими силамии средствами в оперативном порядке принимают решения по обеспечению пострадавших необходимой медицинскойпомощью.При этом практически одновременно и в порядке подчиненности задействуются (в зависимости от масштабоваварии) три уровня управления ходом ликвидации медико-санитарных последствий ЧС: дорожный (врачебносанитарная служба дороги) и центральный (Департамент здравоохранения ОАО РЖД).На всех уровняхстанции Хабаровск-1 действует четкая система оперативного дежурства, обеспечивающаяполучение и передачу медицинской информации в вышестоящие органы, а от них - соответствующих распоряженийна весь период ликвидации последствий ЧС (с учетом дублирования в выходные и праздничные дни).К числу первоочередных мер относятся формирование и подготовка к работе в условиях ЧС медицинских сил исредств,[1]комплектуемых на базе Дорож ной клинической больниц ы на станц ии Хабаровск-1.Их приоритетной задачей является оказание пострадавшим своевременной и в необходимом объеме медицинскойпомощи.
Для этого используются все имеющиеся ресурсы отраслевого здравоохранения, включая железнодорожныйподвижной состав.В комплекс подготовительных и ликвидационных мероприятий входят:вызов медицинских работников и привлечение специалистов из других учреждений Хабаровска;организация первой медицинской, доврачебной и первой врачебной помощи пострадавшим на месте происшествия;организация квалифицированной и специализированной медицинской помощи в ЛПУ, в том числе за счетперепланирования, высвобождения и перепрофилирования коек[1]Дорож ной клинической больниц ы на станц ии Хабаровск-1;доукомплектование стационаров необходимыми аппаратурой и медикаментами;специальная подготовка медицинского персонала по вопросам лечебно-эвакуационного обеспечения пострадавшихпри крушениях и авариях.Степень готовности указанных сил и средств к работе в условиях ЧС определяется их заблаговременной подготовкойи оперативным реагированием на любые нештатные ситуации, возникающие на железных дорогах, в том числе принаиболее неблагоприятных или осложненных вариантах ликвидации последствий ЧС.Система основных мероприятий, направленных на смягчение медико-санитарных последствий ЧС настанцииХабаровск-1 включает:информационное и оперативно-распорядительное обеспечение ликвидации последствий ЧС;формирование и подготовку на базе[1]Дорож ной клинической больниц ы на станц ии Хабаровск-1выездных врачебных бригад (ВВБ) и бригад специализированной медицинской помощи (БСМП), а на базе ЦСЭН санитарно-эпидемиологических бригад с последующим их задействованием в ЧС;подготовку и постоянную ��отовность госпитальной базы [1]Дорож ной клинической больниц ы на станц ии Хабаровск-1 кперепрофилированию для работы в условиях различных по характеру и видам поражения ЧС;использование передвижных медицинских и санитарно-эпидемиологических сил и средств станции Хабаровск-1 привозникновении крупномасштабных ЧС;заблаговременную проработку вопросов взаимодействия врачебно- [1]санитарной служ бы станц ии Хабаровск-1с медиц инскими силами и средствами МЧС Хабаровского края.9.3 Расчет прож екторного освещ ения станц ии Хабаровск-1Важ ным условием предотвращ ения возникновения ЧС на станц ии Хабаровск-1 является правильно спроектированнаясистема освещ ения.
которая такж еповышает производительность труда и улучшает условия техники безопасности для[22]работников станц ии Хабаровск-1, предотвращ ает травматизм и несчастные случаи.В связи с э тим для освещ ения станц ии Хабаровск-1 необходимо выбрать наиболее рац иональный способосвещения, экономные источники света, осветительные приборы и организовать их правильную эксплуатацию.Наиболее высокое качество освещения дают светильники, подвешенные над междупутьями на высоте 6,5 – 7 метров,[22]наиболее э ффективно в данном случае для освещ ения станц ии Хабаровск-1 использовать прож екторное освещ ение.Расчет прожекторного освещения по световому потоку прожектора позволяет определить необходимое количествопрожекторов для обеспечения заданной освещенности на[7]территории станц ии Хабаровск-1.Освещ енность территории станц иирегламентируется ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта».[7]Требуемое нормированное освещ ение на всей территории узловой участковой станц ии Ен=200 Лк.Высота[21]прожекторнойH≥[7]√[21]мачты определяется с учетом ограничения слепимости по формуле:Imax/сгде Н – высота прожекторной мачты, м;Imax – максимальная сила света прожектора ПЗС-45 с лампой ДРЛ-700 по оптической оси-30 000 кд;С=20 – коэффициент, зависящий от нормы освещенности для данной территории.
Значения коэффициента сприведены в [7]табл[21] . 8.3.H≥√30000\20=22 мПосле определения высоты прожекторной мачты выбирается стандартное значение, ближайшее к расчетному изряда: 15, 21, 28, 35, 40 м.[7]Принимаем высоту 21 м. Установка прож екторов - групповая.Вцелях уменьшения затенения каждое междупутье должно освещаться с двух сторон ([7]рисунок 1).Рисунок 1.
Схема освещ ения меж путья станц ии Хабаровск-1Во[21]избежаниесплошных теней необходимо выполнение[7]следующих [21]условий:b=1,35 Hb=1,35*21=28где b – расстояние между мачтами по ширине парка, м.Расстояние l между прожекторными мачтами по длине парка определяем из выражения l=(8…10)H:l=10*21=210 мгде l – расстояние между прожекторными мачтами- 21 м.Количество мачт по ширине парка определяется по формуле:Nш=/b+lNш=800/28+1=27,5≈28 штгде Nш – количество мачт по ширинеВ – ширина[21][7]станционного парка, шт.;станционного парка, м.Количество мачт по длине парка определяется по формулеNдл=L/lrNдл=1500/210=7 штгде Nдл – количество мачт по длине парка, шт.;L – длина парка-1500 м.Общее число прожекторных мачт для станции определяем из выражения:Nобщ= Nдл+ Nш==7+28=35 штПлощадь освещаемой территории станции определяется по формулеS=L =1500*800=400000 м²Общее число прожекторов определяется по формулеn=[7]Ен S K Z V/Fпрожn= 200*400000*1,5*2*3/41300=174 штгде n – общее число прожекторов;Ен – нормированное значение освещенности-200Лк ;S – площадь освещаемой территории, м2;К – коэффициент запаса, учитывающий старение ламп и окружающую среду ( принимаем К= 1,5);V – коэффициент, учитывающий рельеф местности (принимается V = 1,15-2);Z – коэффициент неравномерности освещения ( принимаем Z = 2…5).Световой поток прожектора принимается из выражения:[7]Fпрож=(0,7…0,5)Fл=0,7*59000=41300где Fл – световой поток лампы, лм.В [21]результате расчета для обеспечения требуемого нормированного освещ ения на всей территории станц ии Хабаровск-1Ен=200 Лк будем использовать 174 прож ектора ПЗС-45 с лампами ДРЛ-700 со световым потоком 59000 Лм.
Высота установкипрож екторов составляет 21 м.Уровень трудовой и технологической дисц иплины работников станц ии Хабаровск-1,своевременный контроль и правильная оценка опасности, продуманность и правильность действий в области своейпрофессиональной деятельностиявляются основными факторами по предупреждению и предотвращению ЧС, атакже по ликвидации последствий в случае их возникновения.[13]Важ ным фактором качественного и безопасного проведения работ и технологических проц ессов на станц ии Хабаровск-1является правильно спроектированная система освещ ения. повышающ ая производительность труда, предотвращ аеттравматизм и несчастные случаи.ЗаключениеВ проекте была рассмотрена станц ия Хабаровск-1, а такж е взаимодействие с прилегающ ими ж /д путями необщ егопользования.Целью данного дипломного проекта было оптимизац ия технологии работы станц ии Хабаровск-1 с разработкой мер посокращ ению простоев поездов и вагонов.
В качестве исходных данных были выбраны максимальные размеры погрузкивыгрузки за последние 2 года; помимо э того, были учтены все ж /д пути необщ его пользования независимо от периодичностиих использования. Все э то позволяет учесть потенц иальные резервы, которые могут быть освоены станц ией в ближ айшиегоды.
Наглядным примером является увеличение погрузки на ХНПЗ на 17% по сравнению с предыдущ ими годами. «По даннымотдела маркетинга Дальневосточного ТЦФТО, за счет ХНПЗ увеличилась погрузка продуктов нефтепереработки в границ ахвсего Хабаровского региона магистрали… Главная причина – сниж ение перевозки продукц ии Комсомольского-на-Амуренефтеперерабатывающ его завода (входит в НК «Роснефть»).В пояснительной запискеприведенатехнико-э ксплуатац ионная характеристикастанц ии Хабаровск-1с подробнойспец иализац ией всех путей и характеристикой основных ж /д путей необщ его пользования, технология ее работы сприведением технологических графиков по обработке транзитных грузовых поездов, а такж е поездов своего формированияи прибывших в расформирование. Проанализирована организац ия маневровой работы станц ии и произведены расчетывремени на маневровую работу на вытяж ных путях, связанную с формирование- расформированием поездов и маневровуюработу по перестановке составов.С помощ ью расчетов и построения диаграмм общ их, а такж е внутристанц ионных проведен анализ показателей работыстанц ии, что позволило выявить долю участия в общ ей погрузке-выгрузке ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ийзавод» и как, следствие, выявлена главная причина простоя местных вагонов на станц ии- неритмичность и неравномерностьраспределениях работы на грузовых местах, ож идание на приемоотправочных путях вагонов в ож идании подачи, вчастности, из-за недостаточной длины путей в парке Ветка-Пристань.Из-за враж дебности маршрутов западной горловины на станц ии Х-1 сущ ествует проблема загрузки западной горловины,что в свою очередь увеличивает непроизводительные простои вагонов на станц ии.
Например, прием четных и отправлениенечетных поездов всех категорий пересекаются с перестановкой пассаж ирских составов на пассаж ирскую техническуюстанц ию и подачей вагонов на Ветку-Пристань и обратно на станц ию, вызывая задерж ки подвиж ного состава. Помимо э тогоотмечается большой простой на станц ии почтово-багаж ных поездов из-за задерж ек в прибытии и нерац иональныйгеографии расстановки вагонов по назначению.В э кономической части дипломного проекта произведены расчеты годовых э ксплуатац ионных расходов станц ии в ц елом, атакж е э ксплуатац ионные расходы станц ии Хабаровск-1 на подачи-уборки на ж /д пути необщ его пользования.В разделе по безопасности ж изнедеятельности рассмотрен вопрос по организац ии обучения безопасности труда на станц ииХабаровск-1, приведена информац ия по обучению работников по охране труда, в частности при приеме на работу, а такж еплановая проверка знаний, проводимая в Дальневосточном государственном университете путей сообщ ений, имеющ имлиц ензию на право ведения образовательной деятельности.В данном дипломном проекте был разработан нормативныйпозволяющ ий заметно снизить простои вагонов и поездов.суточныйплан-график работы станц ииХабаровск-1,Список использованных источников1 Ж елезнодорож ные станц ии и узлы: Учебник для вузов ж елезнодорож ного транспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
