Антиплагиат Иванова (1201409), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Передвижение осуществляется поездным и маневровым порядком.На станции Заводская-2 в четной и нечетной горловинах предусматриваются блок-контейнеры с установками УЗОТ-РМ и компрессорами с частотными преобразователями дляоптимизации затрат на электроэнергию в режиме разгрузки и ограничения пусковых токов.УЗОТ-РМ предназначен для зарядки и опробования тормозов подвижного состава железной дороги с формированием и сохранением в электронном виде отчётов по обработке тормозовпоезда, справок ВУ-45, суточных отчетов.
УЗОТ-РМ позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава, осуществлять контроль за качеством подготовкитормозов.На станции Заводская-2 пульт оператора и электронный блок управления установлены в помещении оператора ПТО в здании поста ЭЦ.Предусмотрена электрификация железнодорожных путей станцииЗаводская-2, а также примыкания путей необщего пользования к путям станции Усть-Пёра общего пользования.Контактная сеть проектируемого участка принята с учетом норм, разработанных для контактной сети 63 КС-160 переменного тока напряжением 27,5 кВ. 63Для 63 осуществления оперативно-технологической связи на станцияхЗаводская и Заводская-2 предусматривается:- организовать станционную УКВ радиосвязь на станциях необщего пользования;- организовать поездную УКВ радиосвязь на пути необщего пользования (участок станция Заводская-2 – станция Заводская);- организовать поездную радиосвязь ОАО «РЖД» на станции Заводская-2 для принятия поездов с вагонами под погрузку и отправление груженых вагонов отправительскими маршрутамилокомотивами ОАО «РЖД».Согласно технического задания на проектирование подвижной состав, обращающийся по проектируемому железнодорожному пути, представлен 57 вагон-цистернами итепловозами.
В качестве наиболее вероятного типа локомотива 57 принят локомотив – ТЭМ 7. Для данного подвижного состава проведены необходимые тяговые 57 расчеты,которые позволили выявить основные технические параметры: 57- унифицированная весовая норма груженых поездов – 6870 т (84 груженых 57 вагон-цистерн);- тяга – тепловозная, одиночная, локомотив – 57 ТЭМ 7;- руководящий уклон на проектируемом пути – 12 57 промилле.Организация обслуживания пути необщего пользования ОАО«Амурский ГПЗ»На первом этапе вагоны со строительными грузами в адрес ОАО«Амурского ГПЗ» прибывают в сборных поездах с общей сети на приемо-отправочные пути – станции Усть-Пёра, после чего производиться маневровая работа по отцепке вагонов отсборного поезда и 22 формирование подач на станции Заводская-2, а также технический и коммерческий осмотры, приемо-сдаточные операции.
Далее осуществляется подача вагоновсо станции Усть-Пёра в приемо-отправочный парк 15 железнодорожного пути необщего пользования 15 станция Заводская-2, затем по погрузо-выгрузочным фронтам Амурскогогазоперерабатывающего завода.Порожние вагоны из-под выгрузки маневровым порядком поступают на пути станции Усть-Пёра для отстоя в ожидании прицепки к сборному поезду.Все маневровые передвижения производятся локомотивами ОАО «РЖД».На втором этапе прибытие строительных грузов на станцию Усть-Пёра, маневровые операции по отцепке вагонов от сборного поезда, формирование подач на станцию Заводская-2 иуборка обратно осуществляется локомотивами ОАО «РЖД», после отцепки локомотива от групп вагонов осуществляется его возврат на станцию Усть-Пёра через примыкание вгорловинах станции.Технический и коммерческий осмотры, приемо-сдаточные операции 13 производятся на путях станции 13 Заводская-2.Дальнейшие маневровые передвижения по пути необщего пользования, в 59 том числе расстановка вагонов по 59 погрузочно-выгрузочным фронтам на территории Амурского ГПЗи обратно осуществляется собственным локомотивом ветвевладельца.На втором этапе, отправительские маршруты, прибывающие с общей сети в адрес Амурского ГПЗ, принимаются на приемо-отправочные пути станции Заврдская-2.
После чегопроисходит отцепка локомотива и возврат его на станцию Усть-Пёра через примыкание в нечетной горловине станции.Прибывшие составы после выполнения приемо-отправочных операций на станции Заводская-2, осмотр вагонов, определения назначения и технического состояния вагонов подаютсяманевровым тепловозом Амурского ГПЗ на станцию Заводская для расформирования в сортировочном парке методом осаживания по назначениям.Цистерны под налив подаются в парк сливо-наливочных эстакад сжиженных углеводородных газов, сливо-наливочных эстакад легковоспламеняющихся жидкостей и на эстакаду осмотра иподготовки.Цистерны, требующие ремонта, подаются на эстакаду осмотра и подготовки для удаления жидких остатков и дегазации.
После выполнения вышеуказанных работ цистерны подаются времонтно-испытательный пункт в ремонт.При обнаружении утечки сжиженных углеводородных газов в процессе налива, сжиженных углеводородных газов из неисправной цистерны сливается в аварийный резервуар на эстакаденалива. Для дегазации неисправные цистерны подаются на эстакаду осмотра и подготовки, а затем в ремонтно-испытательный пункт в ремонт.После налива сжиженных углеводородных газов группы цистерн подаются непосредственно на пути формирования поездов в приемо-отправочном парке станции Заводская.Сформированные составы передаточных поездов тепловозом Амурского ГПЗ доставляются со станции Заводская на станцию Заводская-2. На станции Заводская-2 сформированныесоставы поездов проходят приемо-сдаточные операции, опробование автотормозов и отправление локомотивом ОАО «РЖД» на внешнюю сеть.Путевое развитие погрузочно-выгрузочных фронтов запроектировано с учетом планируемого грузооборота материально-технических ресурсов на период эксплуатации, количествопутей и их длина определяется с учетом максимального занятия предоставляемой территории, для возможности выгрузки материально-технических ресурсов прибывающих на периодстроительства, и технологией выгрузки:- повышенный путь, для выгрузки сыпучих грузов, полезной длиной 150 м;- два пути для выгрузки грузов козловым краном, для выгрузки трубной продукции, проката черных металлов, кабельно-проводниковой продукции, и электроприборов, газодобывающееи резервуарное оборудование, полезной длиной 200 м;- путь для выгрузки грузов из крытых вагонов автопогрузчиком, полезной длиной 79 м;- выставочные пути, полезной длиной 150-194 м.Пути химреагентного хозяйства расположены в центральной части пути необщего пользования ОАО «Амурский ГПЗ».
Полезная длина данных путей принята с учетом размещения словоналивной эстакады химреагентов на 5 вагон-цистерн, а также тупиковый путь увеличен на 30 м для возможности расцепки состава при пожаре.Эксплуатационная характеристика пути необщего пользования ОАО«Амурский ГПЗ»На первом этапе строительства будет осуществляться развитие железнодорожной инфраструктуры необщего пользования связанное с прибытием строительных грузов в адрес ОАО«Амурский ГПЗ», в связи с чем предусматривается реконструкция станции Усть-Пёра, строительство станций Заводская иЗаводская-2, выгрузочных путей и путей химреагентного хозяйства на территории Амурского ГПЗ, соединительного пути от станции Заводской-2 до станции Заводской, а так жестроительство двух соединительных путей от станцииЗаводской до парка слово-наливочных эстакад и площадки выгрузки грузов.На втором этапе строительства будет осуществляться развитие железнодорожной инфраструктуры необщего пользования связанное с прибытием порожних цистерн в адрес ОАО«Амурский ГПЗ» и отправлением груженых цистерн на общую сеть железных дорог, в связи с чем предусмотрено строительство парка сливо-наливных эстакад на территории ОАО«Амурский ГПЗ».«Амурский газоперерабатывающий завод» – это один из ключевых объектов комплексного проекта «Сила Сибири».
На заводе будет перерабатываться 49 млрд куб. м газа, очищенныйметан будет поступать для газоснабжения и газификации регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока, и на экспорт в Китай. Извлеченные на заводе ценные химические компонентыстанут сырьем для другого крупного промышленного объекта – Амурского газохимического комплекса, который будет построен компанией «Сибур».Поддержка Амурского ГПЗ реализуется в рамках соглашения между правительством РФ и правительством КНР о сотрудничестве в сфере поставок природного газа из РФ в КНР по«восточному» маршруту. Газ на завод будет идти по газопроводу «Сила Сибири» c Ковыктинского и Чаяндинского месторождений.
Завод будет отделять метан от более тяжелых фракций(этан, пропан и т.д.) и гелия. Затем природный газ должен идти в Китай по 30-летнему контракту с 2019 года с наращиванием поставок до 38 млрд. кубометров в год, а этан будет потреблятьГХК СИБУРа. Сумма инвестиций – около 791 млрд. руб., однако точная цифра будет известна после разработки проектной документации в середине 2016 года и полного проектирования вконце 2017 года.Расстояние от станции Усть-Пёра до строящегося газоперерабатывающего завода – 10 км.Грузооборот составит:- на I этапе – 1,65 млн. тонн в год по прибытию;- на II этапе – 2,4 млн. тонн в год (0,6 млн.
тонн в год по прибытию, 1,8 млн. тонн в год по отправлению).Род груза: металлоконструкции, железо-бетонные и бетонные конструкции, трубная продукция, цемент, щебень, ГСМ. Среднегодовые объемы прибытия грузов, по родам грузаприведены в табл. 3.2.Подвижной состав: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и прочие.Планируемые объемы отгрузки годовой продукции Амурского газоперерабатывающего завода по роду груза приведены в таблице 3.3.Прибывшие составы после выполнения приемо-сдаточных операций на станции Заводская-2, осмотра вагонов, определения назначения и технического состояния вагонов поезднымпорядком подаются маневровым тепловозом Амурского ГПЗ на станцию Заводская для расформирования в сортировочном парке методом осаживания по назначениям:1) цистерны под налив (пропан, бутан, пентан-гексановая фракция);2) прочие грузы (складского и реагентного хозяйств, ГСМ);3) вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, в том числе замены колесных пар;4) вагоны, требующие проведения планового вида ремонтов (деповской, капитальный).Таблица 3.2Среднегодовые объемы прибытия груза в вагонахГод2016 г.2020 г.2024 г.Наименование продукцииБлок-боксы (ваг./год)7147Металлопродукции (ваг./год)285570285Железобетонные и бетонные конструкции (ваг./год)146229231462Трубная продукция (ваг./год)426851426Щебень, гравий, песок (ваг./год)158431661584ГСМ и прочие (ваг./год)70119851284Всего (ваг./год)446595095048Прибытие порожних вагонов-цистерн для обеспечения плана погрузки ОАО «Амурский ГПЗ» будет осуществляться под налив пропана и бутана с Дальневосточной железной дороги,раздельные пункты участка станцииБарановский – станции Хасан и станции Смоляниново – станции Дунай, в зависимости от того, где будет выбрано место строительства терминалов по перевалке сжиженныхуглеводородных газов с железнодорожного на морской транспорт.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
