Антиплагиат Иванова (1201409), страница 3
Текст из файла (страница 3)
39Крупные резервы сокрaщения эксплуатационных рaсходов кроются в улучшении кaчественных покaзaтелей использования подвижного состaвa, a эффективность 39 можно достигнутьпутём 39 широкого использования новых информaционных технологий.От успешного решения постaвленных зaдaч непосредственно зaвисит оздоровление экономической, политической и социaльной жизни отрaсли железнодорожного трaнспортa. 39Острaя проблемa освобождения железных дорог от выполнения функций, не связaнных непосредственно с их производственной деятельностью, 39 решaется зaсчёт выведения изсистемы железнодорожного трaнспортa вспомогательных и других обслуживaющих предприятий, не влияющих нa организaцию движения, в ведении муниципaльных органов, чтопозволит существенно сокрaтить расходы отрaсли.
39Важную роль в организaции обеспечения перевозочного процессa, ритмичной и поточной технологии, рaционaльном взaимодействии с грузоотправителями и грузополучателями, воргaнизации сервисa и культурного обслуживaния пaссaжиров игрaют железнодорожные стaнции. Здесь выполняются многочисленные технологические операции и процессы,связанные с организацией и выполнением перевозок пaссaжиров и грузов, зaрождением и погaшением пaссaжиропотоков и грузопотоков.
Рaботa станций предопределяет качество,надежность, безопасность всей транспортной деятельности.В рамках реализации Восточной газовой программы создаваемых ПАО«Газпром» в Амурской области продолжается строительство газоперерабатывающего завода. Амурский газоперерабатывающий завод необходим для подготовки многокомпонентногогаза, поступающего по газопроводу «Сила Сибири» с Якутского и Иркутского центров газодобычи. 66 Товарной продукцией Амурского ГПЗ будут метан, этан, пропан, бутан, пентангексановая фракция и гелий. Очищенный 66 метан будет экспортироваться в Китай.
66Целью данного дипломного проектa является оргaнизация рaботы стaнции Усть-Пёра с учетом обрaботки дополнительного грузопотокa в aдрес строящегося пути необщего пользованияОАО «Aмурский ГПЗ».Технико-эксплуатационная характеристика станцииТехническая характеристика 2 станцииСтанция Усть-Пёра является промежуточной станцией, по объему выполняемой работы и технической оснащенности отнесена к 4-му классу, расположена на 7799 33 кмпк4 двухпутного участка Шимановская – Белогорск.В 33 нечетном направлении к станции прилегает двухпутный перегон Усть- 33 Пёра – Ледяная, в четном – Усть-Пёра – Свободный.По I и II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного и 43 четного направления.Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
33Для обеспечения нормальной поездной и маневровой работы станция имеет путевое развитие со специализацией приведённой в табл. 1.1. 9Таблица 1.1.Ведомость парков и путей№№ путиНазначение пути 11Длина, мВместимость в условных вагонах 11Междупре-дельными столбикамиПолезнаяIГлавный. Прием и отправление 36 пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных пассажирских, грузовых поездов 41061102969/81/39/41IIГлавный.
Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных 21 пассажирских, грузовых поездов1140105271/82/40/423Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск 4 нечетных 4 пассажирских, грузовых поездов91461/71/34/364Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
4 Пропуск четных пассажирских, грузовых поездов 41053101868/80/39/406Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений888 887558/68 8Окончание таблицы 1.1.№№ путиНазначение пути 8Длина, мВместимость в условных вагонах 11Междупредельными столбикамиПолезная8Для приема, отправления одиночных локомотивов, хозяйственных, вывозных поездов и других подвижных единиц обоих направлений. Погрузочно-выгрузочный888876589Предохранительный тупик4040210Соединительный2981781312Соединительный4354353114Погрузочно-выгрузочный4674673316Погрузочно-выгрузочный55539Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»: 4Пути: I, II, 3, 4, 6 для 18 поездов длиной не более вместимости путей для приема и отправления поездов. 11Пути: I, 20 II, 3, 4 для пропуска поездов.В 4 случае временного оставления на станции состава поезда с «ВМ» без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки.
Стрелки, ведущие насоответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава,запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят 8 составитель поездов, 11 ДСП, ДС. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП. 21Место, куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара: путь № I 21 гл.нечетный путь перегона Усть-Пёра – Ледяная 7798 километр пикет 8.В случае если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП или ДС может принятьдругое решение в зависимости от обстановки. 21Вывод вагонов с опасными грузами, в 8 том числе и взрывчатыми материалами для ликвидации аварийных ситуаций, на указанный путь производится с разрешения поездногодиспетчера.
При постановке вагонов на данный путь запрещается отправлять поезда по II главному пути перегона Ледяная – Усть-Пёра.Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:Пути: I, II, 4, 6, 8 – для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений; 21Для пути №3 разрешается пропускать поезда с грузами следующих зон и степеней негабаритности:- с 1 по 6 степень нижней негабаритности;- с 1 53 по 5 степень боковой негабаритности;- 6 53 степень боковой негабаритности 53 со скоростью до 5 км/ч с готовностью остановиться;- с 1 по 3 степень верхней негабаритности.Перед пропуском по станции поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведён от предельныхстолбиков на расстояние не менее 10 17 метров.В 8 связи с отсутствием пассажирской платформы в междупутье 3 пути (со стороны поста ЭЦ) разрешается приём и отправление на путь №3 чётных и нечётных пассажирских поездов, неимеющих остановку по расписанию для посадки и высадки пассажиров.ДСП встречает и провожает все поезда в эркере помещения поста ЭЦ.Для осуществления оперативного руководства и внутристанционного командования рабочее место дежурного по станции оборудовано следующими видами связи:- поездная диспетчерская – с 11 диспетчером участка Шимановская - Белогорск (ПДС-10);- поездная межстанционная – с ДСП соседних станций (МЖС Ледяная, МЖС Свободный, МЖС Бузули);- перегонная связь (ПГС запад, ПГС восток);- автоматическая система контроля подвижного состава (АСКПС);- поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов КВ, УКВ.- двухсторонняя парковая связь с парком станции и стрелочными горловинами (ПСГО парк, ПСГО перрон);- АТС;- обходная перегонная связь (ОПГС-11);- связь с энергодиспетчером (ЭДС-12);- связь с диспетчером СЦБ (СДС);- диспетчер РЦС-3 (РЦС-3);- линейно путевая связь с диспетчерами ПЧ-16 (ЛПС-16);Рабочее место ДСП оборудовано программами ГИД, АСУ СТ, АСУВОП-2, АСУ МР.Станцию Усть-Пёра обслуживают маневровые локомотивы серии ТЭМ-2, ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д, ТЭМ-18ДМ, 15 ТЭМ7А 36 приписки станцииМихайло-Чесноковская.
Локомотивы обслуживаются локомотивной бригадой в два лица и составительской бригадой в одно лицо. Характер выполняемой работы: подача вагонов подпогрузку, выгрузку, уборка вагонов с путей общего и необщего пользования. Формирование, расформирование поездов с местными вагонами.Устройства пассажирского и грузового хозяйств, служебно - технических зданий. Устройства контроля схода подвижного состава, комплекс обнаружения греющихся букс, устройстваконтроля габарита подвижного состава понизу:- в междупутье I-3 пути низкая пассажирская платформа, длиной 70,4 метров;- в междупутье I-II пути низкая пассажирская платформа длиной 73,5 м;- высокая перегрузочная платформа длиной 49,8 метров у 8 пути;- высокая перегрузочная платформа 41,2 метров у 8 пути;На перегоне Усть-Пёра – Свободный по нечётному пути на 7805 км пк 10 установлена аппаратура КТСМ-02, которая контролирует техническое состояние подвижного состава (вагонов,локомотивов) в поездах нечётного направления.На перегоне Усть-Пёра – Ледяная по чётному пути на 7794 км пк 7 установлена аппаратура КТСМ-02, которая контролирует техническое состояние подвижного состава (вагонов,локомотивов) в поездах нечётного направления.Подходы к станции оборудованы 9 устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС):- в чётном направлении 9 перегона Ледяная – Усть-Пёра на 7794 км ПК 7 установлен датчик № 1, сигнальная точка № 4, на 7796 км ПК 9 установлен датчик №2, сигнальная точка № 2;- в нечётном направлении перегона Свободный – Усть-Пёра на 7803 км ПК 7, сигнальная точка №3, установлен датчик № 1, на 7801 км ПК 9 сигнальная точка №1 установлен датчик № 2;По чётному пути перегона Ледяная – Усть-Пёра на 7782 км ПК 2 сигнальная точка № 16 установлено устройство контроля габарита подвижного состава понизу (КГН), для выявленияподвижного состава и груза, вышедших в пути следования из габарита и подачи информации машинисту локомотива о наличии в подвижном составе волочащегося предмета, либосошедшего с рельс вагона.
На 7784 км ПК 4 сигнальная точка № 14 установлен указатель наличия неисправных вагонов в поездах.Перечень железнодорожных путей необщего пользования приведен в табл. 1.2.Таблица 1.2. 32Перечень железнодорожных путей необщего пользования№Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. пути необщего пользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользованияНаличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути 33 необщего пользования1 17Войсковая часть 03415владелецСтрелка №35 к пути 10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
