Пояснительная Записка Иванова готово (1201405), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Поддержка Амурского ГПЗ реализуется в рамках соглашения между правительством РФ и правительством КНР о сотрудничестве в сфере поставок природного газа из РФ в КНР по «восточному» маршруту. Газ на завод будет идти по газопроводу «Сила Сибири» c Ковыктинского и Чаяндинского месторождений. Завод будет отделять метан от более тяжелых фракций (этан, пропан и т.д.) и гелия. Затем природный газ должен идти в Китай по 30-летнему контракту с 2019 года с наращиванием поставок до 38 млрд. кубометров в год, а этан будет потреблять ГХК СИБУРа. Сумма инвестиций – около 791 млрд. руб., однако точная цифра будет известна после разработки проектной документации в середине 2016 года и полного проектирования в конце 2017 года.

Расстояние от станции Усть-Пёра до строящегося газоперерабатывающего завода – 10 км.

Грузооборот составит:

- на I этапе – 1,65 млн. тонн в год по прибытию;

- на II этапе – 2,4 млн. тонн в год (0,6 млн. тонн в год по прибытию, 1,8 млн. тонн в год по отправлению).

Род груза: металлоконструкции, железо-бетонные и бетонные конструкции, трубная продукция, цемент, щебень, ГСМ. Среднегодовые объемы прибытия грузов, по родам груза приведены в табл. 3.2.

Подвижной состав: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и прочие.

Планируемые объемы отгрузки годовой продукции Амурского газоперерабатывающего завода по роду груза приведены в таблице 3.3.

Прибывшие составы после выполнения приемо-сдаточных операций на станции Заводская-2, осмотра вагонов, определения назначения и технического состояния вагонов поездным порядком подаются маневровым тепловозом Амурского ГПЗ на станцию Заводская для расформирования в сортировочном парке методом осаживания по назначениям:

1) цистерны под налив (пропан, бутан, пентан-гексановая фракция);

2) прочие грузы (складского и реагентного хозяйств, ГСМ);

3) вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, в том числе замены колесных пар;

4) вагоны, требующие проведения планового вида ремонтов (деповской, капитальный).

Таблица 3.2

Среднегодовые объемы прибытия груза в вагонах

Прибытие порожних вагонов-цистерн для обеспечения плана погрузки ОАО «Амурский ГПЗ» будет осуществляться под налив пропана и бутана с Дальневосточной железной дороги, раздельные пункты участка станции
Барановский – станции Хасан и станции Смоляниново – станции Дунай, в зависимости от того, где будет выбрано место строительства терминалов по перевалке сжиженных углеводородных газов с железнодорожного на морской транспорт. Под налив пектан-гексановой фракции с Красноярской железной дороги станции Красноярск. Куда в свою очередь и будут возвращаться груженые цистерны под выгрузку.

Таблица 3.3

Объемы отгрузки готовой продукции ОАО «Амурский ГПЗ»

1. Технология работы на станции Заводская-2

Расформирование – формирование составов производиться на вытяжных путях.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей рассчитывается.

, (3.1)

где – количество отцепов в расформировываемом составе;

– среднее количество вагонов в составе;

– нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути, вытягивание части его на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов и оттягивание состава.

– нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.

Нормы времени А и Б приведены в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Норм времени А и Б при определении затрат времени на
расформирование-формирование составов на вытяжных путях (в минутах)

.

Технологическое время на окончание формирования состава при накоплении вагонов на одном пути определяется:

, (3.2)

Где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ;

, (3.3)

где – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава;

– нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.

Нормативные коэффициенты приведены в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Нормы времени для определения технологического времени
на расстановку вагонов в составе по требованиям ПТЭ (в минутах)

Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:

, (3.4)

где – количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступающих на путь накопления за сутки;

– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава;

– общее количество вагонов, поступающих на путь накопления за сутки;

– затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:

, (3.5)

где – затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.

мин,

мин,

мин.

В соответствии с данными расчетами при суточного план – графика время на расформирование одногруппного состава принимать 25 минут, окончании формирования одногруппного состава – 12 минут.

1. Разработка суточного плана-графика работы станции и его показателей

   1. Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции, позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. На нем графически представляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называют графической моделью работы станции. Он предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характеру поступления поездов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса. Кроме того, с его помощью выявляются и “узкие места” в развитии станции и принятой технологии как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. При построении плана-графика используют данные графика движения, задания по плану формирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовых пунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции.

На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средства станции.

На нем показывают: график движения поездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и отправляемыми поездами стрелочных переводов; занятие приемоотправочных путей поездами всех категорий (транзитными, разборочными, своего формирования); накопление вагонов; выполнение грузовых операций на грузовых фронтах; занятость вытяжных путей; работу маневровых локомотивов; накопление групп и формирование отправительских маршрутов.

При составлении суточного плана-графика используются следующие исходные данные:

- расписание прибытия и отправления поездов;

Характеристики

Список файлов ВКР